ГАЗ-А: Первенец советского автопрома
История массового автомобилестроения в СССР началась с ГАЗ-А. Эта модель, созданная на основе американского Ford A по лицензии, стала первым легковым автомобилем, адаптированным под суровые российские условия. Производство стартовало в декабре 1932 года на Нижегородском автозаводе, и к 1936 году с конвейера сошло более 41 тысячи машин.
Автомобиль славился своей неприхотливостью, способностью работать на низкокачественном топливе и простотой ремонта в полевых условиях. Однако у него были и существенные недостатки: маломощный 40-сильный двигатель, ненадежная подвеска на поперечных рессорах и недостаточно жесткая рама, из-за которой кузов быстро деформировался.
На базе ГАЗ-А было создано целое семейство модификаций. Помимо базового фаэтона, выпускался закрытый седан ГАЗ-6, такси ГАЗ-3, практичный пикап ГАЗ-4, а также экспериментальные модели с аэродинамическим кузовом и в лимузиновом исполнении.
ГАЗ-М1: Символ эпохи
В 1935 году на смену ГАЗ-А пришла более совершенная модель — ГАЗ-М1, известная как «Эмка». За основу был взят Ford Model V8 40, но конструкция была серьезно переработана. Аббревиатура «М-1» расшифровывалась как «Молотовец-первый» в честь советского политика Вячеслава Молотова. Всего до 1942 года было выпущено почти 63 тысячи автомобилей.
Главным технологическим прорывом «Эмки» стал цельнометаллический кузов, изготовленный по передовым для того времени технологиям. Двигатель, хотя и был развитием силового агрегата Ford A, производился уже на советском оборудовании. Автомобиль отличался более современным и строгим дизайном, который выглядел актуальнее своего заокеанского прототипа.
ГАЗ-М1 послужил базой для множества специализированных машин: от такси и пикапов (ГАЗ-415) до первого в мире полноприводного седана ГАЗ-61-73 и легкого броневика БА-20. Всего существовало около 15 различных модификаций.
ГАЗ-21 «Волга»: Икона стиля
«Волга» ГАЗ-21 — это, без преувеличения, самый узнаваемый и желанный советский автомобиль среднего класса. Его производство на Горьковском автозаводе длилось с 1956 по 1970 год, а общий тираж превысил 639 тысяч экземпляров. Внешний вид автомобиля, выполненный в духе американского «аэростиля», сочетался с полностью оригинальной советской конструкцией.
Выпуск «Волги» прошел в три этапа. Первая серия (1956-1958) отличалась характерной «звездой» на решетке радиатора и оснащалась сначала двигателем от «Победы», а затем новым верхнеклапанным мотором ЗМЗ-21.
Интересное: Легендарные автобренды, которые исчезли навсегда.
Вторая серия (1959-1962) получила новую решетку радиатора, напоминающую «акулью пасть», обновленную панель приборов и омыватель лобового стекла.
Наиболее массовой стала третья серия (1962-1970). Ее отличительными чертами были решетка «китовый ус», новые бамперы, улучшенная отделка салона и более мощный 75-сильный двигатель. Именно на базе этой серии выпускался популярный универсал ГАЗ-22, который также служил основой для «скорой помощи».
ГАЗ-67: Армейский трудяга
Внедорожник ГАЗ-67 — это легенда Великой Отечественной войны. С 1943 года он служил командирской, разведывательной машиной и даже артиллерийским тягачом. До конца войны было выпущено около 8 тысяч экземпляров.
Автомобиль прошел невероятно жесткие испытания, включая буксировку артиллерийского орудия на тысячи километров по бездорожью. Для повышения проходимости была укорочена колесная база, усилена подвеска и использованы специальные шины с мощным грунтозацепом.
Конструкция ГАЗ-67 была предельно функциональной: бездверный кузов для быстрой посадки и высадки, сиденья на задних крыльях для дополнительных пассажиров, ящики для оружия и снаряжения. Все это делало его незаменимым помощником на фронте.
Интересное еще здесь: Обзоры.
Легендарные советские автомобили: на чём ездили в СССР.
