В этом материале мы подробно рассмотрим одну из интереснейших, хотя и не столь разрекламированных моделей в линейке легендарного японского бренда — заднеприводное купе Toyota GT86.
Рождение в сотрудничестве
Официальный дебют этого компактного спортивного автомобиля стал результатом уникального совместного проекта инженеров Toyota и Subaru. Для европейского рынка модель получила имя GT 86, в то время как на внутреннем японском рынке она продавалась под простым и символичным названием «86», отсылающим к знаменитой модели Corolla AE86. Путь к серийному производству начался в 2009 году с демонстрации концепта Toyota FT-86 на Токийском автосалоне. Эстафету подхватил концепт FT-86 II, представленный в Женеве весной 2011 года, дизайн которого был уже максимально приближен к будущей серийной версии.
Братья-близнецы и мировые рынки
Практически одновременно с Toyota GT86 свет увидела и её техническая копия — Subaru BRZ. Оба автомобиля-близнеца были впервые показаны публике на Токийском автосалоне в ноябре 2011 года. Любопытно, что для рынка Северной Америки эта платформа была адаптирована под бренд Scion (дочерняя марка Toyota) и получила название FR-S, что подчеркивало её заднеприводную (Front-engine, Rear-wheel drive) и спортивную сущность.
Габариты и компоновка
Toyota GT86 позиционировалась как самое компактное в своем классе четырёхместное спортивное купе с формулой салона 2+2. Её точные размеры: длина — 4240 мм, ширина — 2570 мм, высота — всего 1285 мм, что обеспечивало низкий центр тяжести и спортивный силуэт. Дорожный просвет (клиренс) составлял 120 мм, а объём багажного отделения — 237 литров, что является типичным показателем для автомобилей такого класса.
Интересное: Обзор Toyota Sequoia.
Сердце и характер
Под капотом Toyota GT86 был установлен 2,0-литровый оппозитный четырёхцилиндровый двигатель, разработанный на базе технологий Subaru. Этот атмосферный агрегат развивал мощность 200 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 205 Н·м, который достигался на 6600 оборотах в минуту, что указывало на его высокооборотистый, «спортивный» характер. Стандартной трансмиссией являлась 6-ступенчатая механическая коробка передач в паре с дифференциалом повышенного трения, что гарантировало аутентичные ощущения от вождения и полный контроль над автомобилем. Для тех, кто предпочитал больше комфорта в повседневной езде, предлагалась опциональная 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия с возможностью ручного переключения.
Интересное еще здесь: Обзоры.
