В современном автопроме автомобили с автоматической коробкой передач (АКПП) составляют большинство. Это трансмиссия, где переключение скоростей осуществляется электроникой, что значительно упрощает управление. На сегодняшний день существует три основных типа «автоматов»: классический гидротрансформаторный, вариаторный (CVT) и роботизированный (DSG или аналоги). Конкретные реализации могут различаться количеством передач, дизайном селектора и маркировкой, но их суть и базовые принципы работы едины.
Популярность АКПП легко объяснима: она комфортнее в городских условиях, особенно для начинающих водителей, и зачастую бережнее относится к двигателю, предотвращая перегрузки. Однако кажущаяся простота обманчива. Некорректная эксплуатация может привести к дорогостоящим поломкам даже самого надежного агрегата. В этой статье мы подробно разберем, как грамотно пользоваться автоматической коробкой и каких ошибок следует избегать.
Расшифровка обозначений на селекторе АКПП
Первым шагом к пониманию «автомата» является изучение символов на панели переключения передач. Важно помнить, что в зависимости от марки и модели автомобиля обозначения могут незначительно отличаться, поэтому всегда сверяйтесь с руководством по эксплуатации.
- «P» (Parking) – Парковка. Используется при длительной стоянке. В этом режиме механически блокируется выходной вал коробки, удерживая автомобиль на месте. Это основной режим для стоянки вместе с ручным тормозом.
- «R» (Reverse) – Задний ход. Включается для движения назад. Переключение в этот режим допустимо только после полной остановки автомобиля.
- «N» (Neutral) – Нейтраль. Колеса отсоединены от двигателя, автомобиль может свободно катиться. В отличие от «P», блокировки вала нет, поэтому обязательно используйте ручной тормоз на уклоне. Основное назначение – буксировка или перекатывание автомобиля в случае неисправности.
- «D» (Drive) или «A» (Automatic) – Движение вперед. Основной режим для езды. Коробка автоматически перебирает все доступные передачи.
- «L» (Low) или «B» (Brake) – Пониженная передача. Режим для тяжелых условий: крутые спуски, подъемы, бездорожье. Двигатель работает на высоких оборотах, обеспечивая максимальное торможение двигателем.
- «2», «3» – Ограничение передач. Коробка не будет переключаться выше указанной передачи (второй или третьей). Полезно для езды в горной местности или при буксировке прицепа.
- «M» (Manual) или «S» (Sport) – Ручной/спортивный режим. Позволяет водителю вручную переключать передачи с помощью подрулевых лепестков или кнопок «+» и «–» на селекторе. В спортивном режиме («S») электроника задерживает переключения на более высоких оборотах для динамичной езды.
Внимание: В некоторых полноприводных автомобилях обозначение «L» может означать «Lock» (блокировка дифференциала), а «B» – «Block». Их включение во время движения недопустимо. Всегда изучайте мануал вашего авто.
Запуск двигателя и начало движения
В автомобиле с АКПП всего две педали: акселератор и тормоз. Левая нога водителя не задействована и должна находиться на специальной подставке. Процедура запуска и трогания имеет ключевые особенности:
- Всегда нажимайте тормоз. Перед поворотом ключа зажигания или нажатием кнопки «Start» удерживайте педаль тормоза. Во-первых, это требование многих систем безопасности (двигатель не заведется без нажатого тормоза). Во-вторых, это предотвратит самопроизвольное движение автомобиля и позволит перевести селектор из режима «P» или «N» в «D» или «R».
- Запуск только в «P» или «N». Современные АКПП имеют блокировку запуска – двигатель заведется, только если селектор находится в положении «Паркинг» или «Нейтраль». Производители настоятельно рекомендуют использовать для запуска исключительно режим «P», так как он обеспечивает максимальную фиксацию автомобиля.
- Краткая пауза после включения зажигания. После поворота ключа в первое положение дайте несколько секунд для инициализации систем автомобиля, включения бензонасоса и создания давления в магистралях АКПП.
Алгоритм правильного трогания и остановки
- Вставьте ключ в замок зажигания (или убедитесь, что ключ/карта в зоне действия).
- Правой ногой выжмите педаль тормоза.
- Убедитесь, что селектор находится в положении «P».
- Запустите двигатель.
- Не отпуская тормоз, переведите селектор в режим «D» для движения вперед.
- Плавно отпустите педаль тормоза – автомобиль начнет медленное движение (крейсерский режим).
- Для ускорения плавно нажмите на педаль акселератора. Коробка будет автоматически повышать передачи.
- Для остановки уберите ногу с газа и плавно выжмите тормоз.
- Если вы покидаете автомобиль, удерживая тормоз, переведите селектор в «P» и затяните ручник. Если остановка кратковременная (светофор, пробка), достаточно удерживать автомобиль педалью тормоза в режиме «D».
Распространенные и опасные ошибки водителей
- Переключение между «D» и «R» без полной остановки. Это самая губительная ошибка для АКПП. Всегда полностью останавливайте автомобиль и делайте небольшую паузу, прежде чем перейти с «Drive» на «Reverse» или наоборот.
- Неправильное использование нейтрали «N». Нейтраль – не режим для светофоров и пробок! Его основное назначение – буксировка или сервисное перемещение. При кратковременных остановках удерживайте автомобиль тормозом в режиме «D». Постоянные переключения «D» – «N» – «D» приводят к повышенному износу фрикционов и гидроблока.
- Включение «N» на ходу. Перевод селектора в нейтраль во время движения (например, при спуске с горы для «экономии топлива») крайне опасен. Это может привести к потере контроля, так как отключается усилитель руля и тормозов, а также к перегреву и повреждению коробки.
- Буксировка на большие расстояния и высокая скорость буксировки. При буксировке неработающего автомобиля с АКПП масляный насос коробки не работает, и ее детали вращаются без должного охлаждения и смазки. Допустимая буксировка – обычно не далее 30-50 км на скорости до 30-40 км/ч. Лучший вариант – эвакуатор.
- Попытка завестись «с толкача». Для АКПП этот метод запуска категорически не подходит и почти гарантированно приводит к серьезным поломкам. Используйте пуско-зарядное устройство или «прикуривание» от другого автомобиля.
- Игнорирование прогрева. В холодное время года дайте коробке несколько минут поработать на месте, прежде чем начать движение. Переключайте режимы (P-R-N-D) с паузами, чтобы масло распределилось по всем каналам.
Заключение
Автоматическая коробка передач – это технологичный и надежный узел, который при грамотном обращении прослужит долгие годы. Ее преимущества в комфорте и простоте управления особенно ощутимы в условиях плотного городского трафика. Главное – понимать основные принципы ее работы, избегать грубых ошибок и следовать рекомендациям производителя, изложенным в сервисной книжке.
Интересное: 5 ошибок водителей при использовании ручника.
Интересное еще здесь: Обзоры.
Правильная эксплуатация АКПП,Распространенные ошибки при использовании АКПП.
