Несмотря на относительно недавнее появление на рынке, кроссовер Skoda Karoq уже получил обновление, которое в первую очередь коснулось линейки силовых агрегатов. В базовой комплектации теперь устанавливается знакомый 1,4-литровый бензиновый двигатель TSI мощностью 150 лошадиных сил. Однако ключевое изменение заключается в трансмиссии: вместо привычной роботизированной коробки DSG инженеры предложили новый 8-ступенчатый гидромеханический автомат Aisin 8F.
Особенности новой трансмиссии
- Двигатель, выдающий крутящий момент в 250 Н·м уже при 2500 оборотах в минуту, демонстрирует хорошую тягу. Новая автоматическая коробка передач работает четко, хотя при прямом сравнении с преселективным «роботом» DSG чувствуется разница. Японский автомат Aisin несколько уступает в скорости переключений, особенно на низших передачах. Эта особенность частично компенсируется наличием спортивного режима. С другой стороны, гидромеханическая трансмиссия доказала свою экономичность: в смешанном цикле расход топлива у кроссовера не превышает 8,5 литра на 100 км пути. Таким образом, переход с DSG на классический «автомат» можно считать взвешенным конструктивным решением.
Вероятно, это решение также связано с желанием избежать прошлых проблем, которые иногда возникали у роботизированных коробок. Установка надежного и понятного автомата удовлетворяет запросы большинства автолюбителей.
Альтернативные силовые установки
- При этом от DSG производитель не отказался полностью. В линейке остались версии с дизельными моторами объемом 1,6 и 2,0 литра.
Интересное: Отзыв о Skoda Superb .
Модель с двигателем 1,6 TDI предлагается с механической или 7-ступенчатой роботизированной коробкой DSG. Более мощная дизельная версия доступна исключительно с «роботом». Любопытно, что полноприводная модификация Karoq с 2,0-литровым TDI во всех комплектациях оснащается коробкой DSG.
Управляемость и комфорт
Как и все автомобили на платформе MQB, обновленный Karoq демонстрирует отточенную управляемость. Рулевое управление отличается информативностью и точной обратной связью, руль имеет солидное, «тяжелое» усилие.
Кроссовер занимает уверенную позицию в среднем сегменте рынка. Производитель не стал экономить на материалах отделки салона и базовом оснащении, что положительно сказывается на восприятии автомобиля.
- Качество сборки и эргономика заслуживают похвалы. Салон просторный, на заднем ряду сидений достаточно места даже для взрослых пассажиров. Вместимость багажного отделения в 500 литров выглядит весьма практично. Единственным небольшим разочарованием может стать комплектация «докаткой» вместо полноразмерного запасного колеса.
Итоги обновления
В целом, обновленный Skoda Karoq можно охарактеризовать как сбалансированный, комфортный и практичный кроссовер. Несмотря на то, что его стартовая цена может быть несколько выше, чем у таких конкурентов, как Kia Sportage или Nissan Qashqai, автомобиль предлагает достойный набор качеств. Особого внимания заслуживает топовая полноприводная версия с 190-сильным дизельным двигателем. Если же разумно подойти к выбору опций в конфигураторе, то за Karoq придется отдать вполне адекватные деньги, получив взамен надежный и современный автомобиль.
Интересное еще здесь: Обзоры.
Skoda Karoq Недорестайлинг или обновленная версия..
