Subaru Forester e-Boxer: гибридная версия классического кроссовера

Для истинных поклонников Subaru звездный значок на решетке — это не просто эмблема, а символ наследия легендарных гонщиков вроде Колина Макрея и Петтера Сольберга. Их дух, кажется, живет в каждом владельце, а главный аргумент в спорах о целесообразности выбора этой марки звучит как мантра: «Симметричный полный привод!».

Однако тестовый автомобиль может заставить усомниться в привычных догматах. Речь идет не о новинке, а о хорошо знакомом кроссовере Subaru Forester пятого поколения. Его изюминка скрыта в букве «e» на шильдике «e-Boxer», указывающей на гибридную технологию.

Лень читать? Смотрите видео-тест Subaru Forester e-Boxer:

Особенности гибридной системы e-Boxer

Forester e-Boxer представляет собой мягкий гибрид (mild hybrid). Основу силовой установки составляет проверенный атмосферный 2.0-литровый оппозитный двигатель мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 194 Нм. К нему добавили электромотор, интегрированный в цепной вариатор, который выдает около 17 л.с. и 66 Нм, а также дополнительную батарею.

Под капотом можно обнаружить два аккумулятора. Один, расположенный слева, — стандартный, для запуска двигателя и питания бортовой сети. Правый же аккумулятор — высоковольтный, он предназначен для работы стартера-генератора, что отражено в предупреждающей надписи «Do not connect booster». Рекуперация энергии при торможении осуществляется исключительно через электромотор.

Производитель не раскрывает суммарную мощность гибридной системы, но можно предположить, что она составляет около 160 л.с. и чуть более 200 Нм крутящего момента. Цели у такого решения две: следование трендам на экологичность и экономию, а также попытка улучшить отзывчивость на педаль газа и динамику. Однако вариатор, как и прежде, сглаживает любые резкие импульсы, делая разгон плавным, но не стремительным.

Парадоксально, но гибридный Forester оказался медленнее обычной бензиновой версии: разгон до 100 км/ч занимает 11.8 секунды против более резвой динамики 2.5-литрового собрата (около 9 секунд). Основная причина — прибавка в массе на 110 кг из-за гибридных компонентов. Однако важно отметить, что вес распределен оптимально: около 60 кг (батарея) — над задней осью, и 50 кг (электромотор) — в коробке передач. Это позволило сохранить развесовку, а по некоторым ощущениям, даже добавило автомобилю плавности и стабильности на высоких скоростях.

Во всем остальном характер Forester не изменился. Рулевое управление, хоть и воспринимается немного устаревшим из-за легкого свободного хода около нуля, остается удобным и информативным. Подвеска демонстрирует феноменальную энергоемкость, сглаживая даже серьезные неровности, а дорожный просвет в 220 мм открывает широкие возможности для легкого бездорожья.

Внешность и интерьер: классика жанра

Внешность кроссовера осталась практически неизменной. Незначительные обновления не меняют его сути: Forester по-прежнему выглядит брутально, грубовато и по-своему классически. В эпоху вычурного дизайна такая сдержанность и надежность вызывают уважение.

По сути, это тот же самый автомобиль, подробно описанный в тестах двухлетней давности. Салон также сохранил узнаваемую архитектуру с легкими косметическими изменениями. Главные достоинства — отличная обзорность благодаря большим стеклам и панорамному люку, а также удобные, не агрессивно спортивные кресла. Из заметных новшеств — блок климат-контроля с физическими кнопками, что в эпоху сенсорных экранов выглядит как дань удобству и практичности.

Органы управления продуманы и эргономичны. Subaru, кажется, достигла своего идеала, и Forester застыл в нем. Его не стоит сравнивать с европейскими одноклассниками — это автомобиль другой философии и предназначения.

Одно из ключевых нововведений — камера контроля внимания водителя. Она выполняет две функции: распознавание лица для автоматической настройки профиля (положение сидений, аудиосистема) и мониторинг усталости. Однако алгоритм работы последней функции пока далек от совершенства: система может сработать даже при простом наклоне головы, если водитель продолжает следить за дорогой.

Исторический контекст и место Subaru на рынке

Subaru — один из немногих брендов, который редко становится объектом резкой критики. В отличие от многих конкурентов, о нем чаще говорят «дорого», но почти никогда — «плохо». Складывается впечатление, что к этой марке относятся с особым пиететом.

Интересное: Subaru XV 2018 – представитель второго поколения.

Япония была пионером в создании экологичного транспорта: первые гибриды появились еще в 90-х, а Honda представила водородный автомобиль в начале 2000-х. Сегодня Toyota и Honda ассоциируются с гибридными технологиями. Subaru же десятилетиями инвестировала в создание спортивных гражданских автомобилей с уникальными оппозитными двигателями, завоевав любовь энтузиастов моделями Impreza WRX STI, Legacy и Forester.

Экономическая реальность диктует новые правила, и Subaru, хоть и с опозданием, вступила в эту игру. Результатом стал мягкий гибрид e-Boxer. Однако его реализация не позволяет водителю выбирать режимы работы или ехать на чистой электротяге сколько-нибудь продолжительное время. Электроника самостоятельно решает, когда запустить ДВС, а когда помочь электромотором, о чем информирует водителя через отдельный дисплей на панели.

Внедорожные возможности и экономичность

На спокойной загородной трассе гибридному Forester удалось показать расход около 8 л/100 км при скорости 60-70 км/ч. В городском цикле, однако, цифры были выше — в среднем 9-9.5 л/100 км. Для большого полноприводного кроссовера, особенно в зимних условиях, это очень достойный результат.

Для сравнения, 2.5-литровая версия того же Forester в аналогичных условиях показывала около 10.5 л/100 км в городе, предлагая при этом значительно более яркую динамику.

Forester традиционно остается одним из самых проходимых кроссоверов в своем классе. Его арсенал включает два режима помощи водителю на бездорожье: Snow/Dirt (снег/грязь) и Deep Snow/Mud (глубокий снег/грязь). Этого достаточно, чтобы уверенно преодолевать серьезные препятствия, где могут застрять даже более мощные и дорогие SUV. Энергоемкость подвески в таких условиях вызывает восхищение и сравнима с более серьезными внедорожниками.

Итоги и целесообразность выбора

Данный тест — не просто оценка нового автомобиля, а анализ того, что гибридизация дала классическому Forester. Если главная цель — экономия, то e-Boxer не является однозначным победителем. Его средний расход в 9.3 л/100 км (по результатам теста) всего на 1.5 л меньше, чем у 2.5-литровой версии, которая при этом значительно динамичнее. На фоне гибридных Honda CR-V (менее 6 л/100 км) или Toyota RAV4 (около 7 л/100 км) разница в экономии выглядит не столь впечатляюще.

Право на существование у гибридного Forester, безусловно, есть, но его преимущества лежат в другой плоскости. Это по-прежнему невероятно надежный, комфортный и проходимый автомобиль с отличной шумоизоляцией и «неубиваемой» подвеской. Он чувствует себя как дома и в городской толчее, и на разбитой проселочной дороге, и на заснеженном поле.

Forester сохранил те качества — ощущение надежности, долговечности и простоты, — которые многие современные кроссоверы уже утратили в погоне за технологиями. Его несколько устаревший, но проверенный дизайн и конструкция в данном случае работают на имидж. Это напоминание о том, какими были автомобили раньше и за что их ценили.

Главным камнем преткновения остается цена. На момент теста хорошо укомплектованный Forester e-Boxer стоил около 42 600 долларов, в то время как версия с 2.5-литровым двигателем в аналогичной комплектации была дешевле примерно на 800 долларов. Выбор, таким образом, сводится к приоритетам: чуть большая экономичность и плавность гибрида или более живой характер и доступность традиционной версии.

Обсуждение тест-драйва Forester