В своем предыдущем материале я детально описал сложный процесс выбора защитных пыльников для пневматической подвески моего Land Rover Discovery III. Целью было найти баланс между безупречным качеством оригинальных деталей и приемлемой стоимостью. После долгих раздумий решение было принято в пользу оригинальных пыльников от модели Range Rover Salga.
На текущий момент цена одного такого пыльника составляет 2824 рубля, а значит, полный комплект обойдется в 5648 рублей.
В чем заключается проблема совместимости?
Эти пыльники формально подходят для моделей Land Rover Discovery III, Discovery IV и Range Rover Sport, но лишь в своей верхней части. Ключевая сложность кроется в нижнем креплении: заводское посадочное кольцо рассчитано на стойку диаметром 49 мм, в то время как на моем Discovery III толщина стойки составляет 55 мм.
Некоторые мастера все же устанавливают пыльники, несмотря на эту несовместимость. В результате нижнее кольцо приходится сильно растягивать, что приводит к образованию зазора около сантиметра. Кроме того, сама нижняя часть пыльника испытывает колоссальное напряжение, что негативно сказывается на его долговечности и герметичности.
Меня такой компромиссный вариант не устроил. Я решил пойти другим путем и изготовить собственные, идеально подходящие нижние фиксаторы. За основу была взята геометрия оригинального кольца, на базе которой я создал новую 3D-модель.
Несколько часов работы в программе Fusion 360 — и модель готова!
Поиск исполнителя для 3D-печати
Следующим шагом стал поиск компании, которая могла бы качественно напечатать деталь. Я обратился в три-четыре организации, но столкнулся с трудностями: у одних принтеры не могли обеспечить нужную точность размеров (отклонения в 0.5 мм), у других были иные технические ограничения.
Интересное: Тест-драйв Range Rover Sport.
В итоге повезло найти лишь одну контору, которая справилась с задачей.
Внешне напечатанные кольца, конечно, отличаются от заводских литых деталей, но для нас ключевым параметром была не эстетика, а функциональность и прочность.
Поскольку оригинальные хомуты для обжима не подходили из-за изменившейся конструкции, были дополнительно заказаны специальные стяжки.
Проверяем, как кастомное кольцо садится в штатные пазы пыльника — посадка идеальная.
Подготовка и установка на Land Rover Discovery III
Перед установкой новых деталей необходимо было подготовить старые узлы подвески. План работ включал в себя: тщательную очистку пневмостоек наждачной бумагой с зернистостью 60, 100 и 320, последующее нанесение цинкосодержащего грунта для защиты от коррозии, затем акрилового грунта и финишного покрытия матовой черной краской.
После очистки и обезжиривания поверхности выглядели отлично. Далее, чтобы защитить соседние элементы от краски, все было заклеено малярным скотчем. Последовательно были нанесены все слои: антикоррозийный грунт, акриловый грунт и матовая краска. Процедура была повторена для обеих сторон автомобиля.
Демонтаж и подготовка стойки
Для доступа к пневмостойке необходимо было открутить несколько ключевых элементов: стойку стабилизатора, верхнюю шаровую опору, нижнее крепление амортизатора и рулевую тягу.
Чтобы облегчить процесс натягивания пыльника, я обильно обработал стойку специальной смазкой, рассчитывая, что он сядет за один раз. Однако каждая складка пыльника оказалась серьезным препятствием, и процесс монтажа был подобен прохождению кругов ада. Для облегчения задачи я аккуратно загнул технологический выступ на стойке по направлению к ее центру.
Сначала я решил проверить, как будет сидеть оригинальное заводское кольцо, и лишь затем перейти к испытанию своего кастомного фиксатора.
Монтаж кастомных колец из АБС-пластика
Самодельные кольца, напечатанные из АБС-пластика, оказались более жесткими. Встал вопрос о способе их установки: нагревать строительным феном или найти другой метод. Я выбрал самый простой и доступный — погружение в кипяток для придания пластику гибкости.
Правильное позиционирование кольца критически важно. Я выставил расстояние от конца штока стойки до края фиксатора в 6.8 см, а также отрегулировал положение относительно кромки амортизатора.
После этого можно было надеть сам пыльник. Благодаря точно рассчитанным размерам кастомного кольца, он сел идеально, без перекосов и излишнего натяжения.
Завершающий этап: сборка и итоги
Осталось собрать все узлы в обратной последовательности, затянув крепеж с рекомендуемым моментом: гайка верхней шаровой опоры — 75 Н·м, гайка стойки стабилизатора — 115 Н·м, гайка рулевого наконечника — 76 Н·м, болт с гайкой нижнего крепления стойки — 300 Н·м.
Результат превзошел все ожидания. Пыльники сели идеально, без зазоров и деформаций. Я полностью доволен проделанной работой: удалось получить качество, сопоставимое с оригиналом, но для конкретной модели автомобиля, и при этом реализовать проект своими руками.
Интересное еще здесь: Обзоры.
