Легендарный советский автомобиль «Запорожец»
История культового отечественного автомобиля «Запорожец» берёт своё начало 22 ноября 1960 года. Именно в этот день с конвейера завода «Коммунар» в Запорожье (позже переименованного в Запорожский автомобилестроительный завод) сошли первые экземпляры модели ЗАЗ-965. Это событие ознаменовало появление одного из самых доступных и узнаваемых автомобилей в СССР.
Универсальность и военные корни
Конструкция «Запорожца» отличалась высокой степенью унификации с другими транспортными средствами. Его узлы и агрегаты были максимально схожи с теми, что использовались на армейских вездеходах ЛуАЗ-967 и гражданских ЛуАЗ-969. Причиной такой унификации стал двигатель, разработанный для ЗАЗа. Он оказался настолько удачным и надёжным, что привлёк внимание военных, что и повлияло на общую конструктивную схему.
Народная любовь и доступность
Главным преимуществом «Запорожца» для советского гражданина была его исключительная доступность. Цена автомобиля была примерно в два раза ниже, чем у «Жигулей», и в три раза дешевле «Волги». Это делало его мечтой, которая была по карману многим.
Интересное: Единственный в своем роде Запорожец-грузовик (видео).
Прозвища и характерный облик
Каждое поколение «Запорожцев» удостаивалось в народе своего меткого прозвища, что говорит о его особом месте в культуре.
Первую модель, ЗАЗ-965, за характерную округлую форму кузова сразу же окрестили «горбатым». Следующее семейство — ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968 — получило прозвище «ушастый» из-за боковых воздухозаборников, торчащих по бокам. Когда на модернизированной модели ЗАЗ-968М эти «уши» убрали, автомобиль стали называть «мыльницей» за более гладкие и обтекаемые формы.
Мировой контекст и технические особенности
Несмотря на постоянные шутки о заднем расположении двигателя, стоит отметить, что в конце 1950-х годов, когда создавались первые «Запорожцы», такая компоновка была очень популярна в мировом автопроме, особенно в Европе и США. Основным стилистическим конкурентом ЗАЗ-965 был итальянский Fiat 600, с которым советская модель разделяла схожий дизайн кузова и некоторые технические решения (например, независимую заднюю подвеску).
Однако двигатель «Запорожца» был уникальным: V-образный четырёхцилиндровый мотор с воздушным охлаждением, расположенный сзади. Автомобиль имел две двери, открывавшиеся против хода движения (так называемые «заднепетльные»), а его заднее и лобовое стёкла были взаимозаменяемыми, что упрощало ремонт и обслуживание.
Экспорт и конец эпохи
«Запорожец» был известен не только внутри страны. Завод выпускал значительное количество экспортных модификаций, в том числе с правым рулём для стран с левосторонним движением (модели с индексом «Э»). На внешних рынках они продавались под названиями Jalta или Eliette и отличались улучшенной отделкой и комплектацией. За всю историю производства, с 1960 по 1994 год, было выпущено более 3 миллионов этих автомобилей. Эпоха «Запорожца» закончилась с распадом СССР и последовавшим экономическим кризисом, который вынудил ЗАЗ прекратить выпуск легендарной модели.
Второе рождение как коллекционного раритета
Сегодня «Запорожец» переживает второе рождение, но уже в статусе коллекционного раритета. В последние годы интерес к нему среди ценителей исторического автотранспорта неуклонно растёт. Хорошо сохранившиеся экземпляры, особенно ранние «горбатые» модели, стали объектом охоты для коллекционеров. Цены на них могут достигать 3000 евро и более, что является ярким свидетельством переоценки этого символа целой эпохи.
Если вам была интересна история «Запорожца», делитесь своими воспоминаниями и мнениями в комментариях, ставьте лайки и подписывайтесь на наш раздел.
ВСЕМ ДОБРА!
Интересное еще здесь: Обзоры.
