Добрый день, уважаемые читатели! В этой статье я хочу поделиться личным опытом эксплуатации автомобиля Hyundai Solaris. Это не просто обзор, а реальная история владения с подробным разбором всех неожиданных проблем и затрат, с которыми мне пришлось столкнуться.
В целом, машина меня устраивала, однако за время владения выявился целый ряд конструктивных недостатков и «болячек», о которых редко пишут в официальных обзорах. О них и пойдет речь.
Покупка и первые впечатления
Я приобрел Solaris 2013 года выпуска у единственного владельца в конце 2018 года. На тот момент пробег составлял 120 000 км. Автомобиль оснащен двигателем 1.4 литра и механической коробкой передач. Стоимость покупки — 490 000 рублей. По данным автотелефонии, машина не попадала в ДТП, не имела ремонтных расчетов, а пробег был подлинным.
Первые впечатления были исключительно положительными — возможно, из-за отсутствия опыта владения иномарками ранее, а возможно, из-за субъективного ощущения комфорта.
Проблема №1: Фары и свет
Первое разочарование настигло меня в тот же вечер после покупки. Предыдущий владелец установил в фары ксеноновые линзы, но свет был крайне тусклым. Сначала я заменил блоки розжига и лампы, но это не помогло. Оказалось, что в линзах выгорел отражатель. Не желая возиться с восстановлением, я купил новые оригинальные фары. Каково же было мое удивление, когда свет от новых фар практически не улучшился! Я грешил на проблемы с проводкой, но напряжение на лампах было в норме. Поездка на таком же Solaris знакомого успокоила меня — у него, на более свежей машине, свет был таким же слабым. Вывод: штатный свет фар у этой модели — явно не сильная сторона.
Проблема №2: Серьезная утечка антифриза
Спустя пару недель, во время плановой замены масла, я обнаружил, что весь задняя часть двигателя была в подтеках антифриза. Расширительный бачок оказался почти пустым. При детальном осмотре выяснилось, что охлаждающая жидкость текла между блоком цилиндров и головкой блока (ГБЦ) — и это на пробеге всего 125 000 км! Для двигателей этой серии, которые часто ходят по 300-500 тысяч км, это было неожиданно. Пришлось делать капитальный ремонт: менять прокладку ГБЦ, прокладки коллекторов, болты и жидкость. Работы своими силами обошлись в 10 000 рублей. Цепь ГРМ была в идеальном состоянии, поэтому менять ее не стал.
После сборки, примерно через 1000 км, начала подтекать новая прокладка клапанной крышки (была установлена неоригинальная, марки AMD). Пришлось покупать и ставить оригинальную — только тогда проблема была окончательно решена.
Проблема №3: Хрупкое лобовое стекло
Летом, в жару (+34°C), на скорости около 80 км/ч в лобовое стекло попал мелкий камешек. Образовался небольшой скол, который, казалось бы, не страшен. Однако, когда машина стояла на солнце, я своими глазами увидел, как от этого скола по стеклу поползла трещина. Под воздействием высокой температуры она буквально росла на глазах. Пришлось менять все стекло — неприятный и неожиданный расход.
Интересное: Обзор Hyundai i30 Fastback .
Другие неисправности и «болячки»
Ролики ремня генератора (130 000 км): После стоянки или по утрам они начинали сильно шуметь — выть и скрипеть. Проблему удалось решить относительно недорого, заменив подшипники в роликах, о чем много информации в сети.
Ручка открывания капота: В мороз пластиковая ручка попросту отломилась. Замена — около 1000 рублей.
Сайлентблоки задней балки: Классическая проблема для Solaris и Kia Rio. Менял их дважды, пока не установил цельные полиуретановые втулки, которые оказались гораздо долговечнее штатных резиновых.
Коробка передач и сцепление: Пожалуй, самая раздражающая особенность. Задняя передача включается с характерным хрустом. Методом проб и ошибок выяснил, что чтобы избежать этого, нужно либо сначала включить первую передачу, либо выжимать сцепление и ждать несколько секунд. Ситуацию немного улучшило удаление клапана задержки сцепления, но идеальной она не стала.
Руль и гидроусилитель: С самого начала ощущалось, что руль вращается в одну сторону легче, чем в другую. Со временем привык, но пассажиры-водители сразу обращают на это внимание. Причину найти так и не удалось, хотя на диагностику было потрачено много времени.
Задний ступичный подшипник (133 000 км): Конструктивный недостаток — подшипник выполнен неразборным, в сборе со ступицей. При его выходе из строя (появился характерный вой) менять приходится весь узел, что выливается в серьезную сумму (от 6000 рублей), в отличие от передних подшипников (от 1000 рублей).
Состояние кузова и ЛКП
Лакокрасочное покрытие Hyundai Solaris довольно нежное и уязвимое. Слабые места — задние арки в зоне крепления бампера и передняя часть порогов. Последние особенно страдают из-за слишком коротких и неэффективных брызговиков.
Заключение
На этом мой рассказ подходит к концу. Hyundai Solaris — автомобиль, который может доставить массу хлопот после пробега в 100-130 тысяч км. Многие проблемы носят типичный для модели характер. При покупке подержанного экземпляра стоит быть готовым к возможным затратам на ремонт подвески, замену ступичных подшипников и внимательной проверке двигателя на предмет утечек.
Спасибо за внимание!
Анекдот в заключение:
Собрал лев зверей и говорит:
- У меня для вас две новости, хорошая и плохая. С какой начать?
Звери:
- Ну, давай с хорошей!
Лев:
- Нам привезли вагон презервативов.
Звери восторженно:
- Оооо, отлично! А плохая какая?
Лев:
- Заяц их вилами разгружал!
Интересное еще здесь: Обзоры.
Вся правда о Hyundai Solaris. Реальная история владения..
