КАМА-1 — это знаковый проект для российского автопрома, представляющий собой первый серийный электромобиль отечественной разработки. Его созданием занимался Санкт-Петербургский политехнический университет имени Петра Великого, что подчеркивает научно-технический потенциал российских вузов.
Начало полевых испытаний
После презентации на выставке «ВузПромЭкспо» в Москве в декабре 2020 года, автомобиль вернулся в Санкт-Петербург для проведения важного этапа — полевых испытаний. На автодроме под Северной столицей с машины сняли выставочное ограничение скорости в 20 км/ч, позволив развить до 100 км/ч, используя 80 доступных лошадиных сил. Эти испытания стали первым серьезным вызовом для электрокара, особенно с учетом зимних условий и заснеженной трассы.
Интересное: Suzuki Grand Vitara 2,4 двигатель j24b (2008 - 2015 гв). Замена поликлинового ремня в «полевых» условиях..
Конфигурация с задним приводом и короткой колесной базой в таких условиях создавала дополнительные сложности для управления, делая тесты по-настоящему экстремальными.
Первые впечатления и надежность
Несмотря на суровые условия и интенсивную эксплуатацию «и в хвост и в гриву», КАМА-1 проявил себя достойно. Важнейший тест на перегрев аккумуляторной батареи был пройден успешно, что говорит о правильно рассчитанной системе термоконтроля. Никаких серьезных поломок зафиксировано не было, что является хорошим знаком для предсерийного образца.
Сильные стороны конструкции
Испытатели отметили удачные настройки подвески и рулевого управления, обеспечивающие приемлемую управляемость. Стоит уточнить, что на тестовом автомобиле использовалась регулируемая подвеска, которой, вероятно, не будет в базовых серийных версиях. На данном этапе электромобиль оснащен импортными силовыми агрегатами, однако разработчики анонсировали планы по локализации производства двигателей в будущем.
Выявленные недостатки и нюансы
Реальные зимние тесты выявили ряд конструктивных особенностей, требующих доработки:
- Обзорность: Заднее стекло без дворника и омывателя быстро покрывалось снегом и грязью, сводя обзор на нет. Заявленные аэродинамические решения не помогли в этой ситуации.
- Камера заднего вида: Расположена слишком глубоко в задней двери (под надписью «КАМА»), из-за чего также быстро загрязнялась. Для решения проблемы потребуется либо омыватель, либо выдвижная конструкция камеры.
- Эргономика: Очень крупный центральный экран (на время тестов он был отключен) может мешать активному рулению, ограничивая свободу движений водителя.
- Дорожный просвет: Низко расположенные пороги дверей, призванные защищать одежду от грязи, вызывают вопросы об их уязвимости в городских условиях, особенно при контакте с высокими бордюрами («питерскими поребриками»).
Важно понимать, что все эти замечания относятся к предсерийному прототипу. Конструкция автомобиля, который в итоге поступит в продажу, может претерпеть значительные изменения.
Перспективы и стоимость
Ориентировочная стартовая цена в 1,2 млн рублей выглядит неоднозначно. Для компактного отечественного автомобиля это значительная сумма. Однако для полноценного электромобиля, особенно на этапе становления рынка, такая цена может считаться конкурентной. Успех КАМА-1 будет во многом зависеть от финального качества, комплектации и государственной поддержки электромобилизации.
Символично, что первенцем российского электрокаростроения стал проект из Санкт-Петербурга — города, где инфраструктура для электромобилей (зарядные станции) развита лучше, чем во многих других регионах страны.
Интересное еще здесь: Обзоры.
Нюансы КАМА-1, выяснившиеся в реальных условиях.
