Хочу сразу поделиться важной новостью: мне удалось решить проблему неровного холостого хода на автомобиле Lada Vesta с двигателем 21129. Результат превзошёл все ожидания — двигатель работает практически бесшумно и ровно! Это действительно возможно, и я готов поделиться своим опытом.
О чём будет серия статей
В этой серии материалов я подробно разберу причины возникновения проблемы и обосную каждое техническое решение. Предлагаемые модификации подойдут не только для Весты, но и для других моделей Lada с 16-клапанными двигателями 21126, 21127, 21129, 21179, включая Granta, Kalina, Priora, X-Ray и Largus.
Все изменения отрабатывались в течение длительного периода (3-4 года) на трёх разных автомобилях: Kalina с двигателем 21126, Granta с 21127 и, наконец, Vesta с 21129. Каждая модификация тестировалась в продолжительных поездках, охватывающих все режимы работы штатного программного обеспечения ЭБУ. Накопленный практический опыт позволил добиться наилучшего результата именно на Весте.
Бюджетный подход и важные условия
Хочу подчеркнуть, что все решения имеют бюджетный характер. По текущим ценам общая стоимость доработок не превысит примерно 2500 рублей. Вам не потребуется покупать дорогие иридиевые свечи зажигания или специальное масло. Кроме того, автомобиль не требует перепрошивки штатного ЭБУ — все работы выполняются в рамках заводских настроек. Вопросу прошивок будет посвящена отдельная статья, где я подробно объясню, когда и зачем это действительно необходимо.
Интересное: Правдивый отзыв о Ладе Веста, спустя два года пользования..
Определение проблемы и постановка цели
Чтобы быть максимально объективным, важно чётко обозначить саму проблему и конечную цель наших доработок.
Суть проблемы
Каждый владелец Lada с 16-клапанным двигателем знает это ощущение: когда автомобиль стоит с прогретым и работающим двигателем, всегда чувствуется, что мотор работает не совсем ровно. На холостом ходу постоянно присутствуют хаотичные мелкие толчки и подёргивания, которые передаются на различные поверхности в салоне. Чем дольше вы находитесь в машине на холостом ходу, тем явственнее ощущается эта неравномерная работа.
Важный момент: эта мелкая дрожь присутствует практически с самого начала — она есть и на новом автомобиле из салона, и на том, что прошёл 15 или 70 тысяч километров. Если на Весте вибрации выражены не так сильно (но они есть!), то на Granta и Kalina это может всерьёз раздражать, вплоть до желания заглушить двигатель даже в мороз.
Чего мы хотим достичь
Наша цель — значительно уменьшить количество и интенсивность этих подёргиваний на холостом ходу. Давайте представим ситуацию: вы куда-то приехали и ждёте в машине примерно 7-8 минут. За это время двигатель на холостом ходу может проявить проблему около 100 раз (исходя из средней частоты одного подёргивания каждые 4-5 секунд). Мы стремимся сократить как частоту этих событий, так и силу каждого толчка.
Результат можно оценивать в процентах: уменьшение количества вибраций на X% и их амплитуды на Y%. Поверьте, даже 5%-ное улучшение уже будет заметно. А что, если снизить проблему на 70%? Это вполне реально, и уровень комфорта может приблизиться к некоторым иномаркам.
В статьях также будут затронуты сопутствующие улучшения, которые эти доработки дают в других режимах работы двигателя — под нагрузкой, при разгоне и т.д.
Первое «зло под капотом»: система улавливания паров топлива
Итак, настало время поговорить о первом серьёзном источнике проблем, который я условно называю «Зло под капотом № 001». Речь идёт о системе улавливания паров топлива (EVAP). На двигателях АвтоВАЗа её реализация, мягко говоря, далека от совершенства и сильно проигрывает аналогам на иномарках.
Я подробно опишу, как можно доработать эту систему, не нанося вреда другим узлам, и какие результаты это даёт. Ожидаемый эффект от этой первой модификации — снижение количества подёргиваний на холостом ходу примерно на 10%. Что касается силы толчков, то здесь прямой зависимости нет, но общее ощущение плавности работы улучшится.
Кроме того, после этой доработки в режимах средних и высоких нагрузок двигатель станет работать более ровно, сглаживаются «ступени» в тяге, появляется небольшая дополнительная эластичность.
К сожалению, на сегодня мне придётся остановиться — нужно время, чтобы структурировать всю информацию и подготовить качественный материал. Поэтому подробное руководство по доводке системы улавливания паров топлива («Зло под капотом № 001») выйдет в следующей статье...
Интересное еще здесь: Обзоры.
