Зарождение легенды
История культовых американских маслкаров началась в 1964 году на заводе Pontiac. Идея, перевернувшая автомобильный мир, принадлежала менеджеру Джону Делориану. Он предложил радикальную концепцию: установить самый мощный двигатель компании — V8 объёмом 6.4 литра — под капот доступного купе Pontiac Tempest. Результат превзошёл ожидания: автомобиль получился настолько сильным, что инженерам пришлось дорабатывать шасси, чтобы достичь оптимального соотношения массы и мощности — не более 6 кг на одну лошадиную силу.
Новый автомобиль сочетал в себе вместительность, комфорт и демократичную цену, ориентированную на широкую аудиторию. Успех был оглушительным: в первый же год продали около 32 500 экземпляров. Спрос мог быть значительно выше, но производитель просто не успевал собирать машины.
Гонка мощностей и её подводные камни
Конкуренты быстро подхватили успешную формулу: дешёвый серийный кузов плюс двигатель колоссальной мощности. Развитию этого направления способствовала и крайне низкая цена на топливо — эквивалент современных 11 рублей за литр бензина.
К концу 1960-х двигатели маслкаров разрослись до 7.0 литров, а их мощность приблизилась к отметке в 450 лошадиных сил. Однако был и серьёзный недостаток: в погоне за мощностью и низкой ценой производители практически игнорировали управляемость. На этих монстрах часто стояли ходовая часть и тормозная система от обычных семейных седанов, что делало их коварными и непредсказуемыми на дороге.
Апогей мощи и «Крылатые воины»
Настоящий фурор произвёл Ford, представив в конце 1964 года двигатель SOHC 427 «Cammer». Этот 7-литровый монстр выдавал около 600 л.с. и был одним из самых мощных в своё время. Для усмирения этой мощи в городе в салоне даже предусмотрели специальный переключатель для снижения мощности. Однако в массовую серию этот двигатель так и не пошёл, оказавшись непрактичным для повседневной эксплуатации.
К началу 1970-х мощность достигла своего пика, и соревнования переместились на гоночные треки. Звёздами того времени стали Dodge Charger Daytona и Plymouth Superbird, прозванные «Крылатыми воинами» за свои гигантские антикрылья (до 80 см в высоту) и обтекаемые носы. В 1970 году эти модели выиграли 80% всех гонок, а встретить их можно было не только на трассе, но и на обычных улицах.
Закат эпохи: страховки, экология и кризис
Золотой век маслкаров подошёл к концу под давлением нескольких факторов. Страховые компании, проанализировав статистику аварий с участием этих машин и молодых водителей, пришли в ужас. Приоритет мощности в ущерб управляемости оборачивался трагедиями. В ответ страховые взносы на маслкары взлетели до небес.
Но это был лишь первый удар. В середине 1970-х правительство США ужесточило экологические нормы, ограничив выбросы, что заставило производителей резко снижать мощность двигателей. Решающим же стал нефтяной кризис 1973 года, когда цены на топливо выросли в 3-4 раза. Прожорливые маслкары, «потреблявшие бензин вёдрами», стали непозволительной роскошью. Спрос на них рухнул практически до нуля.
Так завершилась эпоха легендарных «мускулистых» автомобилей — ярких, необузданных и ставших жертвой изменившихся экономических и социальных условий.
Спасибо, что прочитали этот рассказ об одной из самых захватывающих глав в истории автомобилестроения.
#автообзор #мускулкар #авто #прошлый век #мощность двигателя
Интересное еще здесь: Обзоры.
Неконтролируемая мощь на колёсах.
