Введение: Флагман под пристальным взглядом
В нашем распоряжении оказался новый Mercedes-Benz S-Class в кузове W223. Первые впечатления от него часто бывают восторженными, но наша задача — провести объективный и всесторонний анализ. Мы проверим, как этот седан ведет себя на реальных дорогах, выявим не только его сильные стороны, но и возможные недостатки. Чем он превзошел предыдущее поколение W222, а в чем, возможно, уступил? Насколько полезна задняя поворотная ось, и легко ли привыкнуть к обновленной цифровой панели? Стоит ли выбирать дизель или бензин, и оправданы ли ожидания от надежности новой модели? Мы разберем, какие решения действительно задают новые стандарты в классе, а какие, возможно, требуют доработки.
Кроме того, мы затронем тему недавно представленной версии Maybach и даже проведем мысленное сравнение W223 с такими титанами роскоши, как Rolls-Royce и Bentley. Готовьтесь к детальному и информативному обзору.
Краткая версия: Видео-тест Mercedes S-Class (W223)
Внешний вид: Дизайн или аэродинамика?
Дизайн нового S-Class вызывает немало вопросов. Почему у флагмана такой сдержанный, почти невыразительный передок и столь простые линии? Задние фонари, выполненные в «грустном» стиле, уже были спорным решением на CLS и GLE, и их появление на S-Class также не всем придется по вкусу. Вместо автомобиля, который должен был вызывать единодушный восторг, мы получили объект для дискуссий, который некоторые даже начали сравнивать с моделями корейских брендов.
Однако важно понимать, что внешность W223 — это не только работа дизайнеров, но и инженеров. Эта модель стала самым аэродинамически совершенным Mercedes на сегодняшний день (Cx = 0.22). Многие элементы кузова — не просто стилистические штрихи, а функциональные инструменты, призванные сделать перемещение бесшумным и эффективным.
Что касается повторения спорных дизайнерских решений с младших моделей, то это часть долгосрочной стратегии бренда. Имидж S-класса настолько силен, что он сам начинает влиять на восприятие его дизайна. Появление W223 должно было завершить стилистический цикл и заставить по-новому взглянуть на всю линейку Mercedes.
Стоит отметить, что наш тестовый экземпляр в черном цвете с пакетом Night Package — не самый выигрышный вариант. Отсутствие хромированных акцентов и 19-дюймовые диски (которые визуально кажутся меньше из-за аэродинамических колпаков) делают его внешность излишне строгой. Но эту проблему можно решить в конфигураторе.
Один элемент, который не исправить никак, — это передняя камера, заметно встроенная в решетку радиатора. Это решение выглядит не самым изящным даже на версии Maybach, тогда как в предыдущем поколении камера была аккуратно спрятана.
Эргономика: Дверные ручки нового поколения
Аэродинамические дверные ручки, впервые массово представленные Tesla и Range Rover, здесь доведены, как утверждают немцы, до совершенства — вплоть до проработки звука их работы. Визуально они выглядят очень солидно.
Однако с практической точки зрения есть нюансы. В отличие от традиционных тросиковых механизмов, для срабатывания электроники ручку нужно оттянуть буквально на несколько миллиметров, причем делать это необходимо строго перпендикулярно и с определенным усилием. Привычное движение рукой вверх (особенно для высокого человека) может не сработать, что поначалу вызывает раздражение.
К этому, вероятно, можно привыкнуть, либо же отказаться от данной опции. Тем не менее, с точки зрения визуальной идентификации, такие ручки стали узнаваемой чертой нового S-Class.
Стоимость и комплектации
Индекс «S 500» исторически указывал на объем двигателя, но сегодня под капотом скрывается рядная 3.0-литровая «шестерка». И это не упрощение, а технологический прогресс. Этот двигатель — настоящий шедевр инженерной мысли, и, как мы убедимся далее, выбор в пользу V8 или дизеля уже не выглядит очевидным.
Версия S 500 доступна только с полным приводом. Наш тестовый автомобиль — удлиненная версия (Long), но не в максимальной комплектации. С одной стороны, это лишает нас возможности оценить некоторые опции (например, 3D-панель приборов или гидропневматическую подвеску E-Active Body Control). С другой — перед нами, пожалуй, наиболее сбалансированная и оптимальная конфигурация (если не считать спорного черного пакета оформления).
На украинском рынке S-Class стартует от 94 тыс. евро за короткую версию S 350 d с задним приводом. Наш S 500 4MATIC Long в базе стоит 115 тыс. евро, доплата за увеличенную базу — 2600 евро, а пакет опций добавил еще 30 тыс. Итоговая цена тестового автомобиля — 147 тыс. евро.
Позже мы расскажем, как можно сэкономить до 11 тыс. евро, практически ничего не теряя. Отметим, что матричные фары Multibeam с 84 диодами в каждом блоке, ранее бывшие дорогой опцией, теперь идут в базовой комплектации.
Световые технологии: Фары и подсветка
Светотехника в новом S-Class заслуживает отдельного внимания. Многие ждали, когда Mercedes представит достойный ответ Audi с их виртуозной оптикой и анимированными световыми сценами. Однако в области задней световой сигнализации S-Class выглядит довольно сдержанно, даже невзрачно. Возможно, концерн сознательно сделал ставку на консервативную элегантность.
С головным светом все иначе. Фары Multibeam светят исключительно ярко и точно, мастерски выделяя объекты на дороге. Единственная претензия — к автоматическому дальнему свету, который на трассе иногда бывает излишне «деликатным». Не исключено, что это сделано намеренно, чтобы подчеркнуть преимущества новой опции — Digital Light.
Digital Light — это следующий шаг в эволюции автомобильной оптики. Вместо диодной матрицы здесь используется массив из миллионов микрозеркал (по 1.3 млн на фару), формирующих, по сути, высокоточный проектор. Такая система позволяет не только с ювелирной точностью затемнять участки дороги, но и проецировать на асфальт предупреждающие символы или информационную графику. Стоимость этой опции — около 2.5 тыс. евро.
Салон: Цифровая революция в деталях
Возможно, предыдущие разделы создали впечатление излишней критичности. И это не случайно. Только обнаружив и озвучив мелкие недочеты, можно с чистой совестью заявить: в остальном W223 — феноменальный автомобиль. И ключевую роль в этом впечатлении играет интерьер.
Да, мы еще поговорим о возможных «болезнях роста» сложной электроники, но нужно признать: салон нового S-класса не имеет равных в своем сегменте.
Центральным элементом стал 12.8-дюймовый OLED-дисплей, заменивший множество физических кнопок. Скептицизм по поводу сенсорного управления, основанный на опыте общения с другими системами (например, в Volkswagen Touareg), здесь рассеивается мгновенно. Все благодаря четырем ключевым факторам: идеальной эргономике с опорой для локтя, мгновенной и сверхчувствительной реакции экрана, мощному и стабильному «железу» с оптимизированным ПО, а также невероятно контрастному и яркому дисплею. Отдельный восторг вызывает полноэкранный интерфейс Apple CarPlay.
Большинство оставшихся кнопок (на дверях, потолке) также стали сенсорными, но с тактильной обратной связью, имитирующей нажатие. К ним претензий нет — они даже приятнее обычных.
Неоднозначное впечатление оставляют джойстики регулировки сидений. Вместо привычного хода они используют акселерометры, считывающие силу нажатия. Поначалу кажется, что они сломаны или это макет. Это решение красивое, но не интуитивное.
Сенсорные кнопки на рулевом колесе, раскритикованные в других моделях, здесь работают безупречно благодаря моментальному отклику. Mercedes не просто перешел на сенсоры — он показал, какими они должны быть в premium-сегменте.
Атмосфера в салоне: Подсветка и система MBUX
Атмосферная подсветка в S-Class вышла на новый уровень. Помимо базового тонкого контура и фоновой подсветки панелей, доступна опциональная «широкая» подсветка. Это уже не просто диодные ленты, а линейные RGB-дисплеи, скрытые за рассеивателем. В выключенном состоянии их не видно, а при включении они мягко подчеркивают архитектуру салона.
Но главное — подсветка стала частью систем активной безопасности, визуально сигнализируя, например, о машине в «мертвой зоне». Это менее раздражающе, чем звуковые сигналы, и не мешает пассажирам.
Голосовой помощник MBUX (Mercedes-Benz User Experience) в новом поколении стал «умнее». Система распознает, с какого места в салоне к ней обращаются, и соответствующим образом адаптирует функции (например, пассажир сзади может попросить изменить температуру в своей зоне). Пока что с русским языком не все идеально, но с подключением к интернету (через Mercedes Me) возможности расширяются. Также в салоне появились микрофоны, которые могут усиливать голоса пассажиров при общении на высокой скорости.
Комфорт и тишина: Новые стандарты
По уровню шумоизоляции W223 вплотную приблизился к Bentley и Rolls-Royce. Вибраций от дороги практически нет, а шум ветра и соседей по потоку сведен к минимуму благодаря аэродинамике и инновациям вроде заполнения полостей кузова акустической пеной.
Однако и здесь есть мелкие раздражители. Например, громкий механический звук выезжающей камеры заднего вида или не самый премиальный звук закрытия крышки багажника. Сложная климатическая система с 20 шаговыми моторами в дефлекторах в нашем экземпляре иногда поскрипывала — это плата за раннее знакомство с высокотехнологичными новинками.
Передние кресла, даже не будучи мультиконтурными, невероятно удобны. Материалы и сборка салона — безупречны, создавая ощущение монолитности и высочайшего качества, превосходящее даже эталонный W222.
Задний ряд: Пространство и роскошь
Задняя поворотная ось позволила увеличить колесную базу. Версия Long выросла на 5 см, а багажник — на 20 литров. В нашем тестовом автомобиле второй ряд был оснащен электрорегулировками, планшетом управления, шторками и беспроводной зарядкой, но до максимальной роскоши с раскладными столиками и подставками для ног не дотягивал.
Был замечен небольшой изъян в виде неровности на спинке заднего сиденья (видимо, особенность сборки), который, вероятно, скоро устранят. В остальном — полный восторг: подогреваемые подголовники, многорежимный массаж и потрясающая тишина. Места для ног стало больше, а кресла — еще мягче.
Интересное: Электрогрузовики Mercedes-Benz eActros проверят клиенты.
Безопасность: Продолжая традиции
S-Class всегда был законодателем мод в области безопасности. W223 продолжает эту традицию, предлагая, среди прочего, подушки безопасности для задних пассажиров в сочетании с надувными ремнями. Как и у Audi A8, здесь есть система предварительного подъема кузова при угрозе бокового удара, чтобы принять его на усиленный порог.
Шасси и подвеска: Комфорт превыше всего
Автомобиль построен на новой платформе MRA второго поколения. В базе стоит хорошо зарекомендовавшая себя адаптивная пневмоподвеска Airmatic, которую, будем надеяться, доработали для большей надежности.
За доплату (около 10 тыс. евро) доступна гидропневматическая система E-Active Body Control. Она может наклонять кузов в повороте, удерживать его горизонтально на неровностях и, как уже упоминалось, подпрыгивать перед боковым ударом. Однако ее долговечность на наших дорогах — большой вопрос, учитывая печальный опыт подобных сложных систем в прошлом.
На стандартной пневматике комфорт просто выдающийся. 19-дюймовые колеса — оптимальны по комфорту, но визуально кажутся маловатыми. Клиренс в 14-17 см достаточен, но для защиты пластикового поддона двигателя рекомендуется опциональная стальная защита (что несколько противоречит идее облегчения).
Двигатель и трансмиссия: Шедевр инженерной мысли
Девятиступенчатый автомат 9G-Tronic хорошо известен и надежен. Главная звезда — бензиновый 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель M256 с технологией «мягкого» гибрида (ISG). Это один из последних и самых совершенных ДВС от Mercedes.
Его особенности: интегрированный стартер-генератор на коленвале, электрический компрессор + турбина twin-scroll (гибридный наддув), электрические помпа и компрессор кондиционера (отсутствие ремней навесного оборудования), а также алюминиевый блок с напылением Nanoslide вместо гильз. Это технологичный, сбалансированный, тихий и мощный агрегат.
Версия S 500 выдает 435 л.с. и 520 Нм, а S 450 — 367 л.с. и 500 Нм. Разница — чисто программная, а в цене — 11 тыс. евро. Это дает пространство для разумной экономии.
Динамика и экономичность
Электромотор обеспечивает момент с самых низких оборотов, затем включается электрокомпрессор, а после — турбина. Моментная «полка» невероятно широка. Разгон до 100 км/ч занимает около 5.2 с на зимней резине (против заявленных 4.9 с). При спокойной езде расход составляет 11-12 л/100 км.
В свете таких характеристик дизельная версия S 400 d с ее сложной системой очистки выхлопа теряет привлекательность, а ожидание V8 (S 580) для многих может оказаться нецелесообразным — данный мотор идеально сбалансирован с характером автомобиля.
Впечатления за рулем: Гармония и контроль
Предыдущий S-Class был эталоном комфорта, но не всегда вызывал желание сесть за руль. W223 меняет это восприятие. Он не стал спортивным, но стал идеально сбалансированным в своей стихии — комфорте.
Даже в самом динамичном режиме это ровное, уверенное и очень быстрое ускорение без лишней агрессии. На высоких скоролях автомобиль невероятно стабилен и тих.
В городе главное отличие — тишина и плавность. Система «мягкого» гибрида делает незаметными трогание, переключения и старт-стоп. Но настоящую магию творит задняя поворотная ось.
Ее настройка в S-Class — эталонная. В поворотах она не просто уменьшает радиус разворота, но и повышает комфорт и безопасность, плавно направляя заднюю ось по траектории, уменьшая крен и снижая необходимость вмешательства ESP. Ощущения от управления длинным седаном кардинально меняются в лучшую сторону.
В конфигураторе предлагается опция с углом поворота задних колес до 10 градусов (против стандартных 4.5°), но она активируется только в режиме автоматической парковки на низкой скорости. Это решение требует от водителя большей внимательности при маневрах в тесных пространствах.
Заключение: Неоспоримый лидер в своей стихии
Mercedes-Benz S-Class W223 не пытается быть универсальным. Он фокусируется на том, что делает лучше всех — на бескомпромиссном комфорте, тишине, технологичности и чувстве защищенности. Несмотря на отдельные мелкие недочеты, характерные для ранних выпусков сложной техники, этот автомобиль демонстрирует феноменальный уровень исполнения. Он гармонично объединил передовые технологии, отточенную механику и продуманную эргономику, задав новые, очень высокие стандарты в своем классе. В своей стихии — стихии комфорта — он по-прежнему лучший.
Обсуждение тест-драйва S-Class
Интересное еще здесь: Обзоры.
Mercedes-Benz S-Class W223: технологии на страже комфорта. Mercedes S-Class (W223).
