Пролог: Момент совершенства
Иногда совершенство приходит неожиданно. Как глоток выдержанного виски в шумной компании, который на мгновение останавливает время. Именно такое чувство — редкое, цельное и абсолютное — подарил мне Mercedes-AMG GT S на одном из калифорнийских серпантинов. Это был коктейль из мощи, сцепления, баланса и звука, превративший обычный поворот в незабываемое событие. Хотя позже, на гоночном треке, восторг немного поутих, этот автомобиль доказал, что способен создавать волшебные моменты там, где меньше всего их ждешь.
Внешность, вызывающая восхищение
Mercedes-AMG GT — это, без преувеличения, самый эффектный автомобиль марки, который мне доводилось видеть. Его дизайн — это смелая игра пропорций: короткая корма контрастирует с длинным, мощным капотом, напоминающим носовую часть корабля. Линии купе одновременно отсылают к классике и смотрятся абсолютно современно, избегая резких углов в духе SLS AMG. Где бы он ни появлялся, этот «Мерседес» собирал взгляды и вызывал неподдельное восхищение.
Салон: Роскошь и функциональность
Попадая внутрь, понимаешь, что здесь царит та же философия бескомпромиссного качества, что и в флагманском S-Классе. Внимание к деталям безупречно: от мягкого ковра на тоннеле до контрастной строчки на коже. Каждый материал приятен на ощупь. Стоит отметить, что в тестовом автомобиле была темная отделка деревом; на мой взгляд, матовый алюминий мог бы лучше подчеркнуть изящные линии интерьера.
Но главное в салоне — его ориентированность на водителя. Сиденья с отличной боковой поддержкой, руль идеальной формы и эргономики. Даже при моем росте 190 см и весе 110 кг я не испытывал дискомфорта. А стоит запустить битурбированный V8, как понимаешь: это место создано для управления мощью.
В дороге: Истинный Grand Tourer
Маршрут из Сан-Франциско к треку Laguna Seca стал идеальной проверкой на звание «Гран Туризмо». И GT S блестяще ее прошел. Аббревиатура GT (Grand Touring) подразумевает способность быстро и комфортно преодолевать большие расстояния. С мощностью в 503 л.с. и 650 Нм крутящего момента (у версии S) проблем нет вообще. Благодаря широкому использованию легких материалов (сталь, алюминий, магний) автомобиль весит менее 1600 кг, что делает его легче ключевых конкурентов.
Разгон мгновенный, без малейшей задержки. Семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением работает безупречно. На шоссе обгоны даются легко, а на извилистых дорогах к динамике добавляется захватывающий звук выхлопа. При этом, выбрав спокойный режим, можно наслаждаться почти полной тишиной в салоне — шумят лишь шины.
Интересное: Обзор новой Mazda СХ-9.
Управляемость: Живой и послушный
Система Dynamic Select предлагает четыре режима (Comfort, Sport, Sport Plus, Race), настраивая жесткость подвески, отзывчивость руля и агрессивность трансмиссии. Ожидая от AMG привычной брутальности, я был поражен, насколько живым и податливым оказался GT на серпантине. В режиме Sport Plus автомобиль с пугающей легкостью и точностью проходил крутые повороты. Руль, хоть и не самый информативный для трека, отлично сбалансирован для длительных поездок и мгновенно откликается на команды. Ты чувствуешь себя центром, вокруг которого вращается машина.
Несмотря на обилие электроники, GT S ведет себя удивительно естественно. Это не бездушный космический корабль, а классический, сбалансированный спортивный автомобиль, который дарит уверенность с каждым пройденным поворотом.
Теневая сторона: Ограничения и сложности
Однако, как и первый идеальный глоток, волшебство не длится вечно. Первой проблемой стала обзорность. Низкая крыша и массивные передние стойки серьезно ограничивают видимость, особенно в левых поворотах. На треке Laguna Seca, где таких поворотов большинство, это стало настоящей помехой для точного захода в вираж.
На самой трассе моих навыков не хватило, чтобы в полной мере обуздать мощь GT S. В режиме Race задняя ось охотно срывалась в занос. Шины Michelin Pilot Sport Cup 2 обеспечивают феноменальное сцепление, но управление на пределе требует высокого мастерства. Платформа, безусловно, гоночная, но для трека это скорее дорогая и требовательная игрушка.
Вердикт: Машина для дорог, а не только для трека
Честно говоря, я предпочел бы ездить на Mercedes-AMG GT S по обычным дорогам. Именно там, в роли Grand Tourer, он раскрывается полностью и, на мой взгляд, становится лучшим в своем классе. На треке же он — один из многих быстрых, но сложных автомобилей.
Ориентировочная цена версии S — около $130 000, что ставит его в один ряд с Porsche 911 Turbo, Jaguar F-Type R и Audi R8. Конкуренция будет жесткой, но уникальный дизайн и те самые «идеальные моменты» за рулем, которые дарит этот Mercedes, наверняка заставят многих покупателей сделать выбор в его пользу.
Идеальные моменты мимолетны. Они случаются на вечеринках с друзьями или на пустынной дороге на закате. И если автомобиль способен создавать такие моменты, дарить то самое чистое, ни с чем не сравнимое удовольствие от вождения, значит, он стоит того, чтобы сесть за руль и просто поехать.
Интересное еще здесь: Обзоры.
Обзор на машину мечты! Или что такое Mercedes-AMG GT..
