Полезно к прочтению: 7 ключевых признаков, что ремень ГРМ требует срочной замены ❗.
Выбирая автомобиль, мы обычно обращаем внимание на объём двигателя, расход топлива и уровень комфорта. Однако многие упускают из виду критически важный технический нюанс: поведение мотора при обрыве ремня газораспределительного механизма (ГРМ). Некоторые двигатели при этой поломке гнут клапана, что ведёт к дорогостоящему капитальному ремонту. На примере популярного Renault Logan разберём, какие из трёх распространённых моторов подвержены этой проблеме, а какой — нет.
История началась с покупки: мой знакомый приобрёл Renault Logan с 16-клапанным двигателем 1.6 литра, индекс K4M.
Для справки: в Logan первого поколения чаще всего встречаются двигатели с индексами K7J, K7M и K4M.
Продавец уверял, что этот мотор надёжен, ремень ГРМ на нём ходит долго, до 100 тысяч километров, и главное — клапана при обрыве не гнутся. Однако на практике всё вышло иначе.
Дорогостоящая поломка и разочарование
Не проехав и тысячи километров после покупки, ремень ГРМ на новом авто оборвался. Надежда на «везение» не оправдалась — клапана были погнуты. Пришлось делать капитальный ремонт двигателя, менять поршневые кольца и вкладыши шатунов. После ремонта машина, конечно, поехала, но цена вопроса и потраченные нервы были велики.
Разочарованный владелец отправился на станцию техобслуживания, чтобы выяснить у мастеров причину поломки, ведь при покупке ему говорили обратное.
«Чаще всего обрыв ремня ГРМ происходит из-за его естественного износа, попадания инородных предметов (например, камней), а также из-за заклинивания помпы, коленчатого или распределительного валов» — пояснил моторист.
Типы двигателей Renault Logan и их особенности
Чтобы понять ситуацию, нужно разобраться в линейке моторов, которые ставились на эту модель:
- K7J – 8-клапанный, 1.4 литра. Считается устаревшей конструкцией с повышенным расходом топлива. Не имеет гидрокомпенсаторов, что требует периодической регулировки клапанов. Известен частыми течами масла. Главный плюс — самый простой и недорогой в ремонте из всей линейки.
- K7M – 8-клапанный, 1.6 литра. По сути, это модернизированный K7J с увеличенным ходом поршня и рабочим объёмом. Унаследовал проблемы с возможными утечками масла и необходимостью регулировать клапана.
- K4M – 16-клапанный, 1.6 литра. Более современная и мощная версия (мощность выше примерно на 20 л.с.). Оснащён гидрокомпенсаторами, что избавляет от необходимости ручной регулировки клапанов.
Главный миф и суровая реальность
Объединяет все три двигателя Renault Logan печальный факт: все они гнут клапана при обрыве ремня ГРМ. Это касается даже самого современного K4M. Уверения некоторых продавцов на рынках или даже в салонах о «безопасном» моторе часто не соответствуют действительности.
Вывод прост и универсален: только строгое соблюдение регламента технического обслуживания и своевременная замена расходных компонентов (в первую очередь самого ремня ГРМ и сопутствующих роликов, помпы) могут уберечь от катастрофических последствий и сэкономить десятки тысяч рублей на ремонте.
А у вас был подобный опыт? Возможно, среди наших читателей есть те, кому повезло избежать загиба клапанов на Logan? Поделитесь своей историей в комментариях!
Больше полезных материалов: Все обзоры.
