Новый стандарт для классических автомобилей
Недавно был принят ГОСТ Р 58686-2019 под названием «Транспортные средства раритетные и классические. Историко-техническая экспертиза. Требования к безопасности в эксплуатации и методы проверки». Этот документ пополнил обширный перечень государственных стандартов, которые регулируют самые разные сферы — от спортивного инвентаря до пищевых продуктов. Основная цель нового ГОСТа — установить единую методику проведения историко-технической экспертизы для признания транспортного средства раритетным или классическим, а также определить требования к его безопасности. Однако, как отмечают эксперты, раздел, касающийся безопасности, в текущей версии стандарта практически отсутствует.
Зачем это нужно? Контекст и первые шаги
Как пояснил на презентации стандарта директор АО «Электронный паспорт» Илья Минкин, этот ГОСТ является «вторым шагом» в систематизации обращения раритетного транспорта. Первым шагом стало обновление ГОСТа «Знаки государственные регистрационные транспортных средств», где появилась отдельная категория для классических автомобилей — номерные знаки с литерой «К». Теперь возникает закономерный вопрос: на кого же в первую очередь направлен этот добровольный стандарт и кто в нём действительно заинтересован?
Потенциальная аудитория: реалии и проблемы
Согласно данным Росстата, в России насчитывается около 3,5 миллионов автомобилей и мотоциклов старше 30 лет, что составляет менее 5% от общего парка. С каждым годом таких машин становится всё меньше — сказались и программа утилизации, и массовый снос старых гаражей. Большинство владельцев ветхих «Жигулей» или «Москвичей» вряд ли захотят тратить время и деньги на дорогостоящую экспертизу для получения особого статуса. Их главная цель — не сохранение раритета, а возможность обменять старую машину на более современную и практичную, но часто на это просто нет средств.
Коллекционеры: нужны ли им новые правила?
Другая категория — это немногочисленные энтузиасты-коллекционеры. Пока что новый ГОСТ не предлагает им никаких ощутимых преференций. Уникальный внешний вид их автомобилей и так привлекает внимание, а исторические номерные знаки могли бы смотреться куда органичнее, чем новые знаки с литерой «К». Таким образом, на текущем этапе документ не решает ключевых проблем, с которыми сталкиваются владельцы раритетной техники.
Что должно произойти дальше?
Чтобы стандарт начал реально работать, необходимо внести изменения в целый ряд законодательных актов. Следующими шагами, по словам Ильи Минкина, должны стать: возможность внесения отметки о статусе раритета в ПТС, льготы по транспортному налогу, разрешение на въезд в центры городов (несмотря на несоответствие экологическим нормам), упрощённая регистрация машин с утраченными документами, специальные условия ОСАГО (только на период выставок или соревнований), а также облегчённый порядок ввоза и постановки на учёт исторических автомобилей из-за рубежа. Пока же всего этого нет, возникает резонный вопрос: кому выгоден этот ГОСТ в его текущем виде?
Кто стоит за разработкой стандарта?
Ответ, как ни парадоксально, лежит на поверхности. Основными идеологами и авторами документа, по информации заместителя руководителя Росстандарта Алексея Кулешова, выступили председатель комитета классических автомобилей Российской автомобильной федерации (РАФ) Андрей Паньковский, его заместитель Петр Шляхтин и Ирина Журавлева, руководитель Центра ДПО Московского университета имени С.Ю. Витте. Таким образом, инициатива исходит от узкого круга специалистов и организаций, непосредственно связанных с темой.
Кто будет проводить экспертизу и сколько это стоит?
Согласно ГОСТу и сопутствующему Положению, экспертом по классическим транспортным средствам может стать только специалист, аккредитованный экспертным советом РАФ. Эта процедура — платная. Кроме того, будущий эксперт обязан пройти дополнительное профессиональное образование «в области экспертизы классических транспортных средств в образовательных организациях, уполномоченных РАФ». Нетрудно догадаться, что такой организацией является Московский университет имени С.Ю. Витте. Стоимость обучения, по словам Ирины Журавлевой, составляет от 20 до 40 тысяч рублей. Аккредитация выдаётся на 5 лет, после чего требуется повторное обучение и оплата. Для владельца автомобиля стоимость самой историко-технической экспертизы, по предварительным оценкам Петра Шляхтина, может составить 10–15 тысяч рублей.
Международный опыт
Стоит отметить, что и в других странах эксплуатация раритетных транспортных средств связана с определёнными ограничениями. Согласно анализу, проведённому НЦ БДД МВД России ещё в 2014 году, за рубежом также существуют специальные правила, касающиеся технического состояния таких автомобилей, особенности их страхования и взимания сборов.
Остаётся только следить за дальнейшим развитием событий и ждать, когда за формальным стандартом последуют реальные законодательные изменения, которые упростят жизнь владельцам исторического транспорта.
