Renault Arkana: Личный опыт и впечатления
Основываясь на многочисленных отзывах и комментариях, предлагаю детальный разбор ключевых достоинств и недостатков Renault Arkana для потенциальных покупателей. Важно отметить, что это субъективная оценка, основанная на личном опыте, вкусовых предпочтениях и сравнении с предыдущими автомобилями. Мнение не претендует на абсолютную истину, но может оказаться полезным при принятии решения.
Стремление к объективности
Как известно, каждый хвалит свой выбор. Еще Ли Якокка отмечал эту психологическую особенность владельцев новых машин. Постараюсь избежать этой ловушки и быть максимально беспристрастным. Основные сравнения будут проводиться с предыдущим автомобилем — Renault Sandero Stepway 2012 года с механической коробкой передач, на котором я проехал 8 лет. Для формирования более широкого контекста также буду опираться на опыт вождения Mercedes GLC (автоматическая коробка на 9 ступеней, мощность около 200 л.с.), чтобы понимать, к какому уровню комфорта, материалов и динамики можно стремиться.
Итоги 7 месяцев и 7000 км пробега
За семь месяцев эксплуатации, включая длительное путешествие протяженностью более 1500 км за два дня, сформировалось вполне четкое представление об автомобиле. Начну с того, чего мне не хватало в Sandero и что Arkana предоставила.
Преимущества Renault Arkana
1. Уровень шумоизоляции. Это первое и заметное улучшение. По сравнению с Sandero шумоизоляция в Arkana значительно лучше. Этому способствует и работа турбодвигателя, который в основном функционирует на низких оборотах (до 2000 об/мин), что снижает общий шумовой фон. Конечно, шум от колес и ветра присутствует, и до уровня Mercedes еще далеко, но прогресс очевиден. На мой взгляд, акустический комфорт в Arkana ощутимо выше, чем в таких популярных моделях, как Volkswagen Polo, Skoda Rapid, Hyundai Solaris и Kia Rio. Мысли о дополнительной шумоизоляции были, но есть сомнения в ее эффективности, так как акустика закладывается на этапе проектирования. В целом, уровень шумоизоляции соответствует ценовой категории автомобиля.
2. Силовая установка: вариатор и турбодвигатель. Комбинация оказалась великолепной. Отсутствие необходимости вручную переключать передачи значительно снижает утомляемость в долгих поездках. Особенно нравится плавный, предсказуемый разгон в режиме Eco. Для городского движения в потоке это наиболее комфортный и безопасный режим. Резкие маневры, столь любимые некоторыми водителями, мне не по душе. На трассе при скорости 100-110 км/ч система кикдауна позволяет уверенно совершать обгоны, даже на подъемах. Заметил интересную тенденцию: основные «гонщики» на трассе — это владельцы Lada Granta, Lada Largus и подержанных премиальных авто старше 10-15 лет.
3. Подогрев лобового стекла. Мечта, ставшая реальностью. Больше не нужно отдирать примерзшие дворники или скоблить лед по утрам. Хотя полноценную зиму с автомобилем я еще не пережил, опыт использования при минусовых температурах оставил исключительно положительные впечатления.
4. Комфорт сидений. Сиденья в Arkana несравненно удобнее, чем в Sandero. В длительных поездках спина затекает гораздо меньше, хотя полностью проблема не устранена. Из всех испробованных сидений больше всего впечатлили кресла в новом Nissan X-Trail — возможно, в будущем будет смысл задуматься об их установке.
Салон: спорный, но приятный
5. Дизайн и отделка салона. Салон Arkana — частый объект критики. Однако, пересаживаясь из Sandero, ощущаешь разницу как небо и землю. Лично мне нравится его лаконичный, даже минималистичный дизайн. Твердые пластики не вызывают дискомфорта. Ключевые зоны контакта (сиденья, подлокотники, карты дверей) аккуратно отделаны искусственной кожей. В моем старом Sandero был черный тканевый салон, на котором была видна каждая пылинка и капля, что вынудило использовать чехлы. В Arkana есть мелкие недочеты: например, стыки над мультимедийным экраном и неудобное размещение бутылки с водой объемом 1,5 литра. Но есть и явные удачные решения: отлично реализованный блок управления климатом с тактильными кнопками-клавишами и специальная накладка, скрывающая щель у сиденья — мелочь, но приятная. На этом фоне дизайн салонов корейских моделей (Kia Rio, Hyundai Solaris) кажется мне перегруженным деталями. Салон Mercedes, конечно, лаконичнее и технологичнее, но это уже другой сегмент и цена. В конечном счете, оценка салона — дело вкуса.
