В этой статье я хочу поделиться практическим опытом по устранению распространённых неисправностей топливной системы на моделях Audi A8 и A6. Часто водители сталкиваются с так называемой "проблемой половины бака", когда топливный насос перестаёт корректно работать при определённом уровне горючего. В интернете можно найти множество радикальных и зачастую вредных советов, ведущих к разборке и кустарным доработкам узлов. Однако в большинстве случаев причина гораздо проще и решается менее трудоёмкими методами.
Чистка бака без его демонтажа
Одной из частых причин неполадок является скопившийся в баке мусор или отложения. Многие сразу решают снять бак для чистки, но это крайне трудоёмкая операция, особенно без подъёмника. Хорошая новость: демонтаж не обязателен. Эффективную очистку можно провести через штатное отверстие в багажнике. Для этого нужно откачать основную часть топлива, а затем тщательно промыть полость бака, например, с помощью аппарата высокого давления (Kärcher) или компрессора. После промывки остатки жидкости и загрязнений удаляются, и внутренняя поверхность протирается насухо. Именно такой способ я и использовал в своей практике.
Устройство системы вентиляции и эжекторов
Снятие бака теоретически даёт доступ к трубкам удаления воздуха, но на практике в этом мало смысла. Эти трубки соединены с адсорбером, расположенным за защитой правого заднего колеса. Адсорбер представляет собой канистру с клапаном, предназначенную для удаления паров топлива из бака. Продуть эти трубки компрессором можно, но обычно они остаются чистыми, так как физически не контактируют с жидким топливом и засориться не могут.
На схеме хорошо видно внутреннее устройство модуля: три эжектора, посадочное гнездо для топливной колбы (модуля насоса) и воронка. Распространённая ошибка — механическое повреждение конструктивных элементов (например, соска на колбе) в надежде решить проблему. Чаще всего корень зла кроется в неправильной установке колбы, износе насоса или неисправности самих эжекторов. Если насос полностью вышел из строя, а колба установлена правильно, автомобиль начнёт глохнуть при остатке около 65 литров в почти полном баке.
Принцип работы и диагностика эжекторов
Эжектор — ключевой элемент для перекачки топлива из дальних углов бака к насосу. К нему подходят два шланга: подающий и заборный. Топливо под давлением проходит через маленькое сопло внутри эжектора и, создавая разрежение, подсасывает горючее через заборный шланг. Основная неисправность здесь — разъединение двух половинок корпуса эжектора из-за старения или воздействия гелеобразного дизельного топлива. В этом случае насос просто гоняет топливо по кругу, не обеспечивая его забор из бака. Поэтому крайне важно снять эжекторы (для этого потребуется засунуть руку в бак) и провести их визуальный осмотр и продувку. Работу лучше выполнять в тёплую погоду (+20°C и выше), так как пластиковые шланги на морозе становятся хрупкими.
Неисправность самого топливного насоса в колбе решается его заменой. В интернете, в частности на YouTube, достаточно руководств по этой процедуре.
Важность уплотнительной прокладки
Прокладка, уплотняющая посадочное место колбы, играет критически важную роль. При её повреждении или отсутствии, когда уровень топлива опускается ниже половины, колба не успевает своевременно наполняться. Это может привести к тому, что двигатель заглохнет через минуту после запуска. Именно через это уплотнение топливо, доставленное эжекторами, попадает в приёмную камеру насосного модуля.
Датчик уровня топлива и индикация неисправностей
Двухконтактный разъём датчика низкого уровня в колбе передаёт сигнал на приборную панель, где неисправность отображается в виде мигающей спирали. Увидев такой сигнал, следует немедленно заглушить двигатель и приступить к диагностике. Особенно это важно для дизельных моделей, так как топливный насос высокого давления (ТНВД) — дорогостоящий узел. Работа на сухую или с воздухом в системе не только может привести к перегреву управляющего транзистора (хотя это случается реже), но и вызывает механическое разрушение насоса из-за отсутствия смазки.
Сопротивление исправного датчика низкого уровня составляет 150–180 Ом. Этот элемент крайне надёжен и ломается в основном только от физического воздействия. Его принцип работы прост: при погружении в топливо он имеет сопротивление, при осушении — цепь разомкнута (обрыв). Достаточно убедиться в чистоте датчика и целостности его проводки. Стоит помнить, что мигающий индикатор сигнализирует о неисправности топливной системы в целом, а не только об этом датчике.
Датчики уровня топлива в баке
В баке установлены два датчика уровня топлива (ДУТ), соединённые последовательно. Бортовой компьютер вычисляет общий уровень, исходя из их суммарного сопротивления. Проверить их работу просто: при отключении любого из разъёмов (левый — для ДУТ, правый 4-пиновый — где два центральных контакта отвечают за датчики, а два крайних, более толстых, — за питание насоса) на приборной панели будет отображаться пустой бак.
