Добиться идеального совпадения цвета при покраске автомобиля краской типа «металлик» — одна из самых сложных задач для любого автомаляра. Эта проблема может возникнуть как в гаражной мастерской, так и на официальной сервисной станции. Разнотон — это главный риск окрасочных работ, который зависит не только от мастерства специалиста, но и от множества технических факторов. Особенно досадно, когда разница между свежей краской и старым покрытием становится очевидной только после снятия защитной пленки.
Эксперименты, доказывающие сложность процесса
Проводились наглядные эксперименты: одну и ту же краску наносили на шесть деталей одинаковым количеством слоев, но меняли цвет грунтовки (белый, серый, черный) и давление в краскопульте (1.5, 2.0, 2.5 бара). В результате все образцы визуально отличались по оттенку. Это доказывает, что цвет основы и давление подачи краски критически влияют на итоговый результат.
Еще один пример: если окрашивать снятую дверь и кузов по отдельности, даже краской из одной банки, после сборки часто видна разница. Причина — в неизбежных отличиях в технике нанесения, угле распыления и расстоянии до поверхности.
В учебном центре «Рефиниш Автолак» эксперимент показал, что даже разница в количестве слоев (2 слоя против 2.5) при прочих равных условиях приводит к видимому разнотону, как будто использовались разные коды краски.
Ключевые факторы, влияющие на цвет «металлика»
На итоговый оттенок покрытия воздействует целый комплекс параметров. Вот основные из них:
- Подложка (цвет грунта): основа, на которую наносится краска, кардинально меняет восприятие финального цвета.
- Толщина покрытия и количество слоев: даже небольшие отклонения в толщине слоя могут привести к заметной разнице.
- Техника нанесения: скорость движения краскопульта, траектория, перекрытие слоев.
- Давление воздуха: определяет размер капель краски и характер их распределения.
- Оборудование: модель краскопульта, его настройки и состояние.
- Расстояние от сопла до детали: влияет на плотность и равномерность слоя.
- Параметры сопла: размер и форма.
- Свойства разбавителя: скорость испарения (быстрый/медленный) и его количество в составе.
- Температура материала: краски и окружающей среды.
Фото с конкурса "Цвет в талантливых руках - лучший художник" #MOBIHEL
Практические советы для минимизации риска разнотона
- Правильный эталон: Не всегда стоит ориентироваться на цвет лючка бензобака. Если он отличается от кузова, лучше сравнивать краску с соседней деталью. Помните: пластиковые элементы (бампера, молдинги) всегда окрашиваются иначе, чем металлические, из-за разной структуры поверхности.
- Подготовка поверхности: Перед подбором цвета элемент необходимо тщательно очистить и отполировать.
- Проверка при разном освещении: Тестовые выкрасы нужно оценивать при дневном свете, искусственном освещении и под разными углами. Это позволяет выявить эффект метамерии — когда два образца выглядят одинаково при одном свете, но различаются при другом.
- Совместная работа колориста и маляра: При сложных цветах и необходимости бесшовной покраски (встык) колористу и маляру стоит делать пробные выкрасы вместе и корректировать оттенок под конкретную технику нанесения.
- Единство технологии: При окраске нескольких деталей (например, двери и крыла) важно соблюдать абсолютно одинаковую технику, скорость и расстояние. Окрашивание деталей в сборе ("цельным куском") дает больше шансов на совпадение, чем покраска каждой в отдельности.
- Особый подход к трехслойным покрытиям: Для красок с эффектом "хамелеон" тестовую карту готовят особым способом: на подложку наносят эффектную базу слоями разной толщины, а затем лак также в два слоя разной толщины. Это помогает подобрать идеальную комбинацию толщин слоев для максимального совпадения.
Фото с конкурса "Цвет в талантливых руках - лучший художник" #MOBIHEL
Главный секрет и объективная оценка
Получив готовую краску и рекомендации по подложке и давлению, маляр должен помнить: параметров, влияющих на цвет, гораздо больше. Единственный надежный способ обезопасить себя — сделать пробный выкрас на тестовую пластину. А для сложных цветов самым безопасным методом остается покраска с переходом (растяжкой).
Для объективной оценки соответствия цвета ремонтного покрытия заводскому используют спектрофотометры. Эти приборы дают точные цифровые показатели. С точки зрения человеческого восприятия, идеальным считается значение индекса цветового различия (VCI) от 0 до 2 единиц. Разница от 2 до 5 — допустима, но цвет может быть слегка заметен. Показатель выше 5 единиц означает недопустимое несовпадение, требующее перекраса. Важно понимать: абсолютного совпадения добиться невозможно, но существуют промышленные допуски, определяющие норму.
Фото с конкурса "Цвет в талантливых руках - лучший художник" #MOBIHEL
Не забывайте ставить "пальцы вверх" и подписываться в раздел, чтобы не пропустить выход нового материала. Ещё больше интересного Вы найдёте на https://refinish-avtolak.ru/articles/statia
