BMW 1-Series F40: революция или предательство традиций?

Модель BMW 1-Series в кузове F40 ознаменовала собой кардинальный поворот в философии баварского бренда. Изменения настолько существенны, что можно говорить о смене парадигмы, пусть и не полной, но очень значительной.

Разрыв с наследием: прощание с задним приводом

Для поколений автолюбителей BMW ассоциировалась с бескомпромиссной управляемостью, обеспечиваемой классической компоновкой с задним приводом. Это была своеобразная «священная корова» инженеров из Мюнхена. Однако с появлением 1-Series F40 эта эпоха для компактного класса бренда официально завершилась. Новая модель с завода базируется на переднеприводной платформе.

Первое поколение «единички» (E87) унаследовало дух и азарт от 3-Series. Второе (F20) удачно сочеталo современные технологии с фирменным драйвом. Оба поколения предлагали в топе культовый рядный шестицилиндровый двигатель. F40 ломает эти устои, становясь символом новой, более прагматичной эры BMW.

Фото из открытых источников

Это решение стало болезненным ударом для пуристов, ценивших заднеприводную управляемость и контролируемые заносы. Однако маркетинговые исследования показывают, что для основной массы покупателей компактных хэтчбеков тип привода — не первостепенный критерий. Тем не менее, отказ одного из самых консервативных в этом вопросе производителей выглядит символичным.

Стоит отметить, что F40 — не первый переднеприводный BMW. Тропу проторили 2-Series Active/Gran Tourer, а затем кроссоверы X1 и X2. Для 1-Series доступна и полноприводная версия xDrive, но база теперь — передние колеса.

Фото из открытых источников

Новый облик: спортивность или конформизм?

Дизайн для городского компакта крайне важен, и BMW позиционирует F40 как автомобиль с агрессивным, спортивным внешним видом. Габариты выросли, а в целом силуэт и концепция (включая спорный привод) сделали модель более похожей на главного конкурента — Mercedes A-Class.

Назвать новый хэтчбек «акулой», как легендарные модели 70-80-х годов (например, E24 6-Series), язык не поворачивается. Однако радует, что BMW сохранил классическую форму хэтчбека в эпоху, когда многие конкуренты уходят в кроссоверы.

Спортивный дух подчеркивается опциональным «М-пакетом». Правда, иногда обилие значков «М» на кузове контрастирует со скромными силовыми агрегатами под капотом.

Сердце машины: ещё одна утраченная традиция

Сходство с Mercedes A-Class не ограничивается приводом и дизайном. Под капотом также произошли революционные изменения. Легендарная «рядная шестерка» (R6), долгие годы бывшая визитной карточкой бренда, в новой 1-Series уступила место более компактным и экономичным двигателям. Скорее всего, виной всему ужесточающиеся экологические нормы Евросоюза.

Гамма двигателей F40 теперь состоит исключительно из 3-х и 4-цилиндровых бензиновых и дизельных агрегатов. В топе находится версия M135i xDrive с 2-литровым турбированным рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 306 л.с. Он разгоняет хэтчбек до 100 км/ч за 4,8 секунды, напрямую конкурируя с Mercedes-AMG A 35. В трансмиссиях появилась новая 7-ступенчатая АКПП Steptronic для младших версий, в то время как старшие модели и M135i получают 8-ступенчатый «автомат».

Фото из открытых источников

Интерьер и технологии: в ногу со временем

Салон нового 1-Series перенял стилистику и решения у последнего поколения 3-Series (G20). Главными новшествами стали декоративные планки с многоцветной подсветкой (ambient lighting), давно ставшие стандартом у конкурентов, и опциональная панорамная крыша.

Практичность улучшилась: пассажиры на заднем сиденье получили дополнительно 3 см пространства для ног, а объем багажника составляет 380 литров. Крышка багажника впервые получила электропривод.

Из высокотехнологичных опций стоит отметить цифровой ключ BMW Digital Key, позволяющий использовать смартфон вместо брелока. Правда, на момент запуска поддержка была ограничена смартфонами Samsung на Android 8.0 и выше, что существенно сужало круг пользователей.

Заключение: символ новой эры

BMW 1-Series F40 отражает общие тренды современного автопрома, где экология, экономичность и массовые предпочтения часто побеждают инженерные традиции и драйверский характер. Эта модель, безусловно, станет отличным и технологичным компактом для большинства покупателей, которые выберут её за дизайн, бренд и опциональные «М-аксессуары». Однако для истинных ценителей марки она навсегда останется символом конца целой эпохи, в которой задний привод и рядная шестерка были не просто опциями, а частью ДНК BMW.