Вы ищете практичный и удобный спортивный внедорожник для повседневных дел? Инженеры BMW, судя по всему, не ставили перед собой такой цели, создавая X4 M Competition. Вместо этого они сконцентрировались на совершенно иной философии. Что же получилось в итоге? Давайте разберемся подробнее.
Философия спортивного внедорожника
Популярность внедорожников давно стала аксиомой: они удобны, комфортны и статусны. Под «удобством» обычно подразумевается эргономичная посадка, мягкая подвеска и сдержанная, даже в мощных версиях, подача мощности. Даже самые быстрые модели, вроде Mercedes-AMG GLE 63, остаются внушительными «колоссами», но им далеко до резкости и отзывчивости, например, седана C 63.
Версии от подразделений AMG или M традиционно предлагают более агрессивный дизайн, спортивные акценты в интерьере и экстерьере, за которые поклонники бренда готовы платить дополнительные средства.
Внешность, не оставляющая сомнений
В BMW X4 M Competition агрессивный облик формируют фирменные черные «почки» решетки радиатора и массивные боковые воздухозаборники, функциональные воздухозаборники в переднем бампере, 21-дюймовые легкосплавные диски, спойлер на задней двери и характерная выхлопная система с четырьмя патрубками. Взглянув на него, сразу понимаешь: это не просто версия с пакетом M Performance, а полноценный, серьезный автомобиль от подразделения M.
Фото из открытых источников
Салон: спортивная роскошь и настройка под себя
Внутренняя отделка салона BMW X4 M Competition выполнена безупречно. В версии M водителя и пассажира встречают превосходные спортивные кресла, обитые кожей Merino. На центральной консоли красуется шильдик с названием модели. Однако на этом возможности не заканчиваются — владельцу предоставлена целая система индивидуальной настройки BMW M.
Фото из открытых источников
Практически каждый аспект поведения автомобиля можно настроить по трехбалльной шкале, где уровни условно можно обозначить как «Нормальный», «Спорт» и «Максимум». Таким образом регулируется усилие на руле, скорость отклика и логика работы коробки передач, отзывчивость двигателя, громкость выхлопа и жесткость амортизаторов. Отдельно настраивается и режим работы полного привода xDrive M.
Приборная панель была разработана специально для автомобилей M. На рулевом колесе появились программируемые кнопки M1 и M2, которые позволяют мгновенно активировать сохраненные комбинации настроек не только подвески, трансмиссии и двигателя, но и систем стабилизации (ESC) и полного привода.
Качество отделки соответствует премиум-классу: экраны с высоким разрешением, приятная на ощупь кожа, отличная шумоизоляция и минимум дешевого пластика. Единственным заметным недостатком можно считать мультимедийную систему предыдущего поколения iDrive, которая уже используется в обновленной «тройке». Для абсолютно новой модели, представленной в 2018 году, это может стать фактором преждевременного морального устаревания интерфейса.
Практичность с оговорками
Фото из открытых источников
BMW X4 в принципе нельзя назвать эталоном практичности в классе внедорожников. Хотя с пространством для ног пассажиров все в порядке, над головой, особенно на заднем ряду, может быть тесновато. По сравнению с X3, купеобразный X4 проигрывает 13 сантиметров по высоте салона. Возможно, разработчики попытались компенсировать это шириной, но выигрыш составляет лишь 4 см спереди и 2 см сзади.
Объем багажника не вызывает нареканий — 525 литров вполне достаточно для большинства повседневных задач.
Фото из открытых источников
Суть BMW X4 M: характер прежде всего
Идея создания BMW X4 M заключалась в том, чтобы сохранить суть внедорожника, но наделить его характером настоящего спортивного автомобиля. Покупатель такого автомобиля сознательно жертвует частью комфорта в обмен на совершенно иные, острые эмоции от вождения. BMW X4 M должен давать гораздо больше, чем просто «немного спортивности». Это машина с очень специфическим, сфокусированным характером.
Сердце зверя: двигатель S58
BMW X4 M — интересный симбиоз технологий. С одной стороны, в салоне чувствуется наследие предыдущего поколения, а с другой — под капотом ревет абсолютно новый двигатель, обозначенный индексом S58. Это 3-литровый рядный шестицилиндровый агрегат, созданный на базе мотора B58 (который стоит на моделях 40i и Toyota Supra), но радикально доработанный. Этот же двигатель позже появится под капотом нового BMW M3.
В версии Competition BMW X4 M выдает впечатляющие 510 лошадиных сил (на 30 л.с. больше базовой версии M) и молниеносные 600 Нм крутящего момента.
Фото из открытых источников
Система охлаждения этого двигателя прошла испытания на гоночных трассах, чем гордится производитель. Инженеры BMW M разработали особую систему смазки с двухсекционным масляным поддоном и насосом, который эффективно подает масло даже при экстремальных боковых и продольных перегрузках. Двигатель S58 оснащен двумя турбокомпрессорами, усовершенствованной системой впрыска с давлением 350 бар (против 200 бар у предшественника) и рядом других модификаций.
Звук двигателя естественный, мощный и благородный, разительно отличающийся от гулкого рычания двухлитровых «четверок». Вероятно, инженеры уже подготовили X4 M к ужесточающимся нормам по выбросам и шуму.
Трансмиссия и ходовая: полный контроль
Коробка передач — 8-ступенчатый «автомат» M Steptronic с возможностью ручного переключения. Привод — полный xDrive M с активным задним дифференциалом (аналогичная система используется в M5), однако отключить переднюю ось здесь нельзя. Привод работает в двух режимах и, по заявлению производителя, всегда отдает приоритет задним колесам, гибко перераспределяя момент в зависимости от ситуации.
Фото из открытых источников
Дополняют картину композитные тормоза, точное рулевое управление Servotronic и масса менее двух тонн. В результате BMW X4 M Competition разгоняется до 100 км/ч всего за 4,1 секунды.
Рулевое управление невероятно точное и информативное, что в сочетании с жестким кузовом и подвеской создает ощущение полного единения с автомобилем. В большинстве машин между поворотом руля и реакцией кузова есть небольшая задержка. Здесь ее практически нет.
Обратная сторона медали: жесткость и требовательность
Однако такая отточенность и жесткость имеют свою цену. На неровной дороге и поперечных волнах руль стоит держать покрепче. Задняя ось на «лежачих полицейских» настолько жесткая, что может буквально подбрасывать автомобиль. Это утомляет в длительных поездках.
Фото из открытых источников
Идеальный выбор? Только для избранных
BMW X4 M Competition — не идеальный автомобиль для продажи, если вы выбираете машину исключительно по характеристикам езды. Иметь спортивный автомобиль на каждый день, особенно в самой жесткой комплектации, — заманчиво, но только до тех пор, пока вы не начнете его побаиваться. Тогда он должен превратиться в игрушку для выходных, для которой внедорожник подходит хуже, чем низкий и легкий спорткар.
BMW X4 M Competition может пугать своей бескомпромиссностью. Его можно даже возненавидеть за эту качество. Поэтому, если оценивать только манеру езды, многие сделают шаг назад и выберут более сбалансированную версию 40i для уверенности и комфорта.
Фото из открытых источников
Но если в вас живет безумная душа гонщика — обязательно познакомьтесь с этой машиной. Скорее всего, вы еще никогда не управляли настолько резким и откровенным внедорожником.
Чтобы узнавать больше интересного из мира автомобилей, подписывайтесь на наш раздел, ставьте лайки и делитесь мнением в комментариях!
Всегда ваш, Motor Revue!
