Chevrolet Lacetti: массовый фаворит вторичного рынка
Рынок подержанных автомобилей буквально переполнен предложениями по Chevrolet Lacetti. В чём же секрет такой невероятной популярности этого седана среди российских автолюбителей? Давайте разбираться.
Модель Lacetti, относящаяся к гольф-классу, удачно сочетает в себе оптимальные габариты, достаточную вместимость и, что немаловажно, очень доступную стоимость. Это автомобиль, который зарекомендовал себя как надёжный и добротно собранный, предлагая отличное соотношение цены и качества.
История модели началась в 2003 году в Южной Корее, а для российского рынка автомобиль с 2004 года собирался на калининградском заводе «Автотор». Покупателям предлагались кузова седан и хэтчбек, в то время как универсалы поставлялись импортные. Качество сборки и отделки салона для своего класса и ценового сегмента заслуживает похвалы.
Двигатели, коробки передач и оснащение
На российском рынке Lacetti оснащался исключительно бензиновыми двигателями объёмом 1.4 (95 л.с.), 1.6 (109 л.с.) и 1.8 (122 л.с.) литра. В паре с ними работали 5-ступенчатая механическая коробка передач, а для моторов 1.6 и 1.8 также предлагалась 4-ступенчатый «автомат». Самый мощный 1.8-литровый агрегат иногда сочетался с 5-диапазонной АКПП.
Большинство автомобилей на вторичном рынке — это калининградская сборка, особенно среди более свежих экземпляров. Ранние корейские версии встречаются реже.
С точки зрения оснащения Lacetti выглядит очень достойно даже по современным меркам. Базовая комплектация включает передние электростеклоподъёмники, ABS, подогрев зеркал. На вторичном рынке без труда можно найти автомобиль с кондиционером и полным электропакетом, а при удаче — даже с климат-контролем и датчиками дождя и света.
Типичные проблемы и слабые места
Несмотря на общую добротность сборки, салон может издавать скрипы, что, впрочем, чаще является косметическим недостатком, а не признаком неисправности.
Основные проблемы связаны с силовым агрегатом. Моторы 1.4 и 1.6 литра имеют склонность к заклиниванию выпускных клапанов — это наследственная «болезнь», требующая капитального ремонта головки блока цилиндров (ГБЦ). При покупке обязательно уточняйте, проводился ли такой ремонт.
Другие частые недуги:
- Течь радиатора системы охлаждения.
- Выход из строя датчиков кислорода и модулей зажигания из-за некачественного топлива.
- Ненадёжный регулятор уровня топлива в сборе с насосом.
- Загрязнение форсунок (рекомендуется чистка каждые 30 000 км).
- Течь масла из-под прокладки ГБЦ, поддона картера или с заливной горловины.
Трансмиссия: Механическая КПП отличается не самым точным и длинным ходом рычага. Возможна течь рабочего цилиндра сцепления. Автоматические коробки (4-ступенчатая Aisin для 1.6 и ZF для 1.8) относительно надёжны, но требуют своевременной замены масла (каждые 60 000 км) и ремонта к 150 000 км пробега.
Ходовая часть и рулевое управление: Подвеска типа McPherson требует внимания: амортизаторы служат около 30 000 км, втулки стабилизатора и стойки начинают стучать после 50 000 км. Рулевая рейка — одно из самых слабых мест, может стучать и течь уже после 10 000 км пробега.
Кузов: При общей прочности конструкции лакокрасочное покрытие не отличается долговечностью и может облазить на некоторых элементах.
Итог: стоит ли покупать?
Подержанный Chevrolet Lacetti — это разумный выбор для тех, кто ищет недорогой, вместительный и в целом надёжный автомобиль с приятным дизайном. Его главные козыри — доступная цена, простота в обслуживании и хорошая ремонтопригодность.
Однако нужно быть готовым к характерным «болячкам» двигателя, слабой ЛКП и не самой долговечной ходовой части. Управляемость и динамика — не его конёк.
Выбор за вами. Внимательно проверяйте историю обслуживания и техническое состояние конкретного экземпляра, и Lacetti может стать верным и экономным помощником на несколько лет.
