Isuzu D-Max: японская надежность по завышенной цене

Пикап Isuzu D-Max — относительно новый игрок на украинском рынке, и его появление вызывает интерес. Для многих покупателей эта модель окружена ореолом загадочности, ведь в нашей стране гораздо лучше известны грузовики и автобусы Isuzu, чем их легковые собратья.

Бренд Isuzu — старейший автомобильный производитель Японии, основанный в 1916 году. Его основная специализация — коммерческий транспорт, но периодически компания выпускает на рынок внедорожники и пикапы, которые славятся своей надежностью и выносливостью.

Тестируемый автомобиль представляет собой второе поколение модели, выпускаемое с 2012 года и прошедшее рестайлинг в 2015-м. В легковом сегменте Isuzu считается очень жизнеспособным брендом, а на некоторых рынках его уважают даже больше, чем Toyota. Интересно, что сама Toyota владеет небольшим пакетом акций Isuzu.

В свое время частью акций Isuzu владела американская General Motors. Результатом этого сотрудничества стали близнецы тестируемого пикапа — Chevrolet Colorado и Holden Colorado, которые продаются в США и Австралии. У них абсолютно идентичные рама, кузов и подвеска, а различия касаются только двигателей, интерьера и внешнего оформления.

Примечательно, что второе поколение D-Max только начало поставляться в Украину, а производитель уже представил совершенно новое, третье поколение модели. Новинка по сравнению с тестируемым автомобилем — это уже совсем другой уровень.

Лень читать? Смотрите видео-тест пикапа Isuzu D-Max:

Внешность

Дизайн D-Max, на мой взгляд, явно не является его сильной стороной. Слишком очевидно, что автомобиль создавался в первую очередь для азиатского рынка. Его прямые конкуренты, такие как Toyota Hilux и Mitsubishi L200, выглядят более современными и «европейскими».

На тесте был автомобиль в максимальной комплектации LS Plus. Однако даже в такой конфигурации фары не оснащены ксеноном — здесь установлены линзы с обычными лампами и диодные дневные ходовые огни. Эффективность такой оптики оставляет желать лучшего.

Зато в топовой версии доступны стильные 18-дюймовые легкосплавные диски. А вот подножки уже идут как дополнительная опция. Несмотря на то что в Украине этих пикапов пока немного, на других рынках Isuzu D-Max очень популярен, поэтому для него существует огромный выбор аксессуаров и практически безграничные возможности для тюнинга.

Ценообразование

В Украину D-Max поставляется только с одним двигателем — 1.9-литровым турбодизелем. В базовой комплектации с механической коробкой передач пикап стоит 29 300 долларов. Версия с «автоматом» обойдется уже почти в 37 тысяч долларов. За эти же деньги можно купить Toyota Hilux, а новый Mitsubishi L200 и вовсе дешевле. Поэтому главной задачей нашего теста было выяснить, есть ли у D-Max особенности, оправдывающие столь высокую цену, или же она завышена безосновательно.

Двигатель, динамика и эффективность торможения

Под капотом скрывается турбодизельный двигатель RZ4E объемом 1.9 литра, который развивает 163 л.с. и 360 Нм крутящего момента. Для своего объема это средние показатели в классе. Для Isuzu этот мотор относительно новый, он был разработан специально для европейского рынка после рестайлинга 2015 года. На другие рынки этот пикап поставляется в основном с 2.5-литровым дизелем, а в новом поколении предлагается уже 3.0-литровый агрегат.

Важно понимать, что D-Max создан компанией, которая специализируется на грузовиках. В этом есть как плюсы, так и минусы. К безусловным преимуществам можно отнести выносливость и надежность. Многие отмечают огромный ресурс не только мотора, но и подвески, и коробки передач. Здесь установлена шестиступенчатая автоматическая коробка Aisin, которая считается эталоном долговечности и использовалась, например, на Toyota Prado и 4Runner.

Компоновка подкапотного пространства выглядит простой и продуманной для ремонта. Установлен емкостный аккумулятор на 80 А*ч, а также есть место для дополнительного оборудования, например, компрессора для подкачки шин. Межсервисный интервал составляет 20 000 км, как у грузовиков.

Isuzu D-Max производится в Таиланде, как и многие популярные азиатские пикапы, включая Hilux и L200. А вот двигатели поставляются из Японии. По паспортным данным, наша силовая установка проигрывает конкурентам. Даже базовые моторы соперников мощнее. Впрочем, при желании двигатель можно прочиповать: после перепрошивки Stage 1 он будет выдавать около 200 л.с. и 438 Нм момента.

При разгоне ощущается пробуксовка ненагруженной задней оси в режиме заднего привода. Звук мотора не раздражает, и автомобиль довольно резво набирает скорость. Результат разгона от 0 до 100 км/ч составил 11.9 секунды. Это лучше, чем у Toyota Hilux со старым 2.8-литровым двигателем (12.8 с), но немного хуже, чем у Mitsubishi L200 2.4 (11.3 с).

Что касается торможения, то сразу стоит отметить барабанные механизмы сзади (что практичнее на бездорожье). Безопасным считается тормозной путь со 100 км/ч менее 40 метров. Isuzu показал антирекорд среди всех протестированных нами ранее автомобилей — 49 метров. Если рассматривать его как грузовик, результат не кажется катастрофическим. Но учитывая, что в кузове может быть еще тонна груза, о длинном тормозном пути нужно всегда помнить.

Кузов

Грузовая платформа не отличается ничем особенным. На крышке есть замок, но подсветки нет. Габариты стандартны для класса: ширина между бортами — 1.53 м, длина — 1.55 м, высота бортов — 46 см. Расстояние между арками — 110 см, поэтому европаллета поперек не поместится (из конкурентов она входит только в Volkswagen Amarok).

Металл кузова с завода ничем не защищен. Пластиковый вкладыш или резиновое покрытие не предлагаются даже в качестве опции, поэтому их придется докупать отдельно. Откидная крышка выглядит не очень надежной. Производитель заявляет, что она выдерживает до 150 кг, но при погрузке тяжелых предметов с ней лучше быть осторожнее.

Грузоподъемность D-Max составляет одну тонну — это отличный показатель, максимальный в классе. Таким же может похвастать только Ford Ranger. Mitsubishi L200 берет на борт до 950 кг, а Toyota Hilux — всего 750 кг.

Салон

Сразу видно, что интерьер D-Max устарел. Пластик везде твердый, что для пикапов считается нормой, но в топовой комплектации хотелось бы больше мягких материалов.

К «дорогим» элементам можно отнести только кожаную оплетку руля, мягкую обивку верхней части панели приборов и мягкую вставку на передней панели. Удобно, что есть два бардачка. В одном из них расположена 12-вольтовая розетка, работающая независимо от зажигания. Сборка качественная: пластики хорошо подогнаны и не скрипят даже после 10 000 км пробега.

Мультимедийная система оснащена сенсорным экраном, но ее меню и функционал устарели. Интерфейс примитивный, зато сенсор отзывчивый и издает старомодный писк при нажатии. Есть два USB-порта. Передние сиденья с подогревом.

Топовая комплектация кажется странно укомплектованной. Например, здесь нет автоматического переключения света, зато много систем безопасности. Даже в базе есть шесть подушек безопасности, помощники при спуске и трогании на подъеме, ESP и ABS.

Приборная панель имеет цветной дисплей. Отдельно выведен индикатор заполнения сажевого фильтра, что позволяет водителю контролировать момент его прожига. Такая опция встречается не на каждом дизельном автомобиле и подтверждает «грузовое» происхождение пикапа.

Руль регулируется только по высоте. Сиденье с электроприводом, но диапазона регулировок не хватает. Центральный подлокотник обшит кожзамом, под ним — большая ниша. Однако подлокотник расположен слишком далеко назад, и пользоваться им неудобно. Климат-контроль однозонный, управлять им просто. За 37 000 долларов хотелось бы двухзонный «климат», но такой опции для пикапа нет.

Пространства в салоне больше, чем у Mitsubishi L200 и Toyota Hilux. При росте 193 см я не упираюсь головой в потолок. На заднем ряду тоже достаточно места, чтобы сесть за водителем своего роста. Спинка второго ряда расположена вертикально, что для пикапов нормально. Сиденья удобные и мягкие, в дверях — приятная обивка. Есть откидной подлокотник, три подстаканника и USB-порт для зарядки. Для мелочей предусмотрены ниши за спинкой дивана.

В итоге салон Isuzu D-Max уступает топовым версиям конкурентов. С другой стороны, здесь все просто, надежно, практично и добротно собрано.

Конкуренты

Mitsubishi L200. Максимальная комплектация L200 стоит на 1000 долларов дешевле. За эти деньги пикап оснащается 2.4-литровым дизелем на 181 л.с. и 430 Нм в паре с 6-ступенчатым «автоматом». Из преимуществ — диодная оптика и бесключевой доступ.

Но главное — внутри. Пластики жесткие, пространства меньше, но эргономика L200 намного лучше. Подбор материалов, цветовые сочетания и органы управления создают ощущение, что между D-Max и L200 — пропасть в десять лет. За указанные деньги есть большой дисплей с современной мультимедиа, поддержкой Android Auto и Apple CarPlay.

Есть подогрев руля и подрулевые лепестки. За счет большего диапазона регулировок сиденья и руля устроиться за рулем удобнее. Конечно, до эталонного VW Amarok далеко, но в салоне L200 чувствуешь, что деньги потрачены не зря.

На заднем ряду в Mitsubishi меньше пространства над головой. Для пассажиров есть два USB-порта и центральный подлокотник.

Toyota Hilux. На момент теста эта модель ожидала рестайлинг (сейчас он уже представлен), поэтому уходящая версия продавалась со скидкой. Базовая комплектация стоила 28 300 долларов и по оснащению была похожа на «базу» D-Max. Однако даже в базе Hilux предлагал блокировку заднего дифференциала. В салоне меньше пространства, пластик твердый, но интерьер выглядит солиднее, чем у Isuzu. Защита днища хорошая: раздатка и картер двигателя закрыты металлом, а топливный бак — жестким пластиком.

Базовая версия Isuzu D-Max имеет неокрашенный бампер (что иногда практичнее), нет противотуманных фар, ручки дверей черные, нет бесключевого доступа. Зато есть 6 подушек безопасности, травмобезопасные подголовники и полный набор электронных систем.

Основные отличия — внутри. В салоне «базы» D-Max еще меньше ощущения дороговизны: сиденье без электропривода (но с большим диапазоном регулировок), руль без кожи и кнопок управления аудиосистемой, нет цветного дисплея на панели приборов. Зато, в отличие от базового Hilux, здесь уже есть магнитола. Вместо климат-контроля — обычный кондиционер.

Драйв

В плане поведения на дороге D-Max не разочаровывает. Конечно, по ходовым качествам на асфальте ни один японский пикап не сравнится с Amarok, но некоторым конкурентам Isuzu может дать фору.

Во-первых, руль здесь достаточно тяжелый. Обратная связь слабая из-за рамной конструкции, но тяжесть придает ощущение управляемости на хорошей дороге (в этом плане D-Max лучше L200 или дорестайлингового Hilux). С другой стороны, в городе тяжелый руль создает неудобства.

Мотор не отстает. Может показаться, что 1.9 литра и 163 л.с. недостаточно, но ощущения нехватки тяги или динамики нет. Правда, из-за валкой подвески и кренов лучше не переусердствовать. Автомобиль хорошо держит максимальную скорость — 180 км/ч, что один из лучших показателей в классе. Но на такой скорости нужно всегда помнить о неэффективных тормозах. В салоне относительно тихо — не из-за продвинутой шумоизоляции, а благодаря грамотной проработке рамы и ее креплений к кузову.

На хорошей дороге с пустым кузовом рессорная подвеска заставляет пикап подпрыгивать. Но на разбитом покрытии появляется ощущение невероятной энергоемкости и вседозволенности, сравнимой разве что с Ford Ranger Raptor. Подвеска здесь «непробиваемая».

Слабое место — средние неровности асфальта. Здесь машина ведет себя не очень комфортно, и Toyota с Mitsubishi выигрывают. В итоге Isuzu D-Max прекрасно чувствует себя на очень плохих дорогах, а в городе лучше настроены L200 и Hilux. Volkswagen Amarok для всех них — пока недостижимый уровень.

Средний расход топлива за время теста составил около 10 л/100 км. Конкуренты при аналогичной езде потребляют в среднем на 2 литра больше. Таким образом, D-Max можно назвать экономичным, не теряя в динамике.

Поведение на бездорожье

Под днищем автомобиль отлично подготовлен к бездорожью. Например, передние рычаги очень мощные. Задняя подвеска — рессорная, по три листа с каждой стороны. Даже в базе с завода установлена металлическая защита двигателя. Коробка передач не прикрыта, но расположена высоко, поэтому зацепить ее маловероятно. Раздаточная коробка защищена, а топливный бак прикрыт алюминиевой, а не пластиковой защитой. Все магистрали либо надежно спрятаны, либо убраны в массивную раму «старой школы».

Система полного привода Part-Time не предусматривает межосевого дифференциала, как у Mitsubishi L200. Здесь либо задний привод, либо подключение переднего моста через раздаточную коробку с электронным управлением. Блокировки заднего дифференциала нет даже в максимальной комплектации, что для многих может стать проблемой на реальном бездорожье (многие конкуренты предлагают ее уже в «базе»). Паспортная глубина преодолеваемого брода — 60 см.

Что касается езды по пересеченной местности, в первую очередь хочется отметить отличную настройку педали газа. Тягу контролировать легко, что очень важно на бездорожье. Под гору по песку пикап едет уверенно, но проехать участок с диагональным вывешиванием у Isuzu не получилось. Колесо, которое находилось на земле, не цеплялось за покрытие, а вывешенное беспомощно крутилось в воздухе.

Именно для таких случаев нужна блокировка дифференциала. Если вы планируете активно использовать пикап вне асфальта, блокировку можно установить от стороннего производителя — выбор есть.

Выводы

Важно помнить, что на тесте — автомобиль уходящего поколения. Новая модель должна быть на голову выше. Поэтому к самому бренду Isuzu по поводу дизайна и интерьера претензий нет. Вопрос в цене. Почему уходящее поколение D-Max стоит даже немного дороже, чем совсем новый L200?

Главной задачей этого обзора было найти аргументы, оправдывающие высокую цену автомобиля на фоне более новых и известных конкурентов. В процессе мы обнаружили ряд недостатков: эргономика салона, странная комплектация, отсутствие некоторых внедорожных атрибутов. С другой стороны, у D-Max есть и преимущества: лучшая грузоподъемность, вероятно, более ресурсный мотор, нормальная управляемость в городе и стабильное поведение на трассе. На фоне других японских пикапов здесь есть определенные драйверские ощущения и «непробиваемая» подвеска на плохих дорогах.

нет цены

от 37.080$

от 31.834$

от 32.591$

от 31.815$

Однако убедительных аргументов для выбора именно D-Max перед конкурентами я не нахожу. Чтобы купить этот пикап и смириться с его недостатками на фоне L200 или Hilux, должна быть значительная разница в цене. Это хороший автомобиль, но он должен стоить на 2–4 тысячи долларов меньше. Хотя бы для того, чтобы покупатель мог установить недостающие элементы (например, ту же блокировку) или просто сэкономить, чувствуя, что купил надежный японский автомобиль по адекватной цене.

Обсуждение тест-драйва D-Max