Введение: престиж и цена содержания
BMW X5 — это символ статуса и породистости в мире кроссоверов, однако его владение связано с серьёзными затратами. Именно поэтому многие поклонники марки обращаются к вторичному рынку. Важно понимать ключевое правило: чем мощнее выбранная модификация, тем выше будут расходы на её обслуживание и ремонт.
Модельный ряд и особенности поставок
Поколение с индексом F15 предлагалось на российском рынке с широкой гаммой двигателей. В неё входили 3,0-литровые рядные шестицилиндровые турбомоторы: бензиновый на 306 л.с. и дизельные варианты мощностью 218, 249, 313 и 381 л.с. Для любителей особой динамики были доступны 4,4-литровые V8, развивавшие 450 и 575 лошадиных сил.
Официальные дилеры продавали автомобили калининградской сборки. Все они оснащались полным приводом xDrive и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Самые заряженные и дорогие версии, как правило, импортировались из США. Стоит отметить, что модификации с 2,0-литровыми двигателями в Россию не поставлялись.
На что обратить внимание при осмотре
Заводская комплектация предполагает использование 18-дюймовых колёс. На рынке много автомобилей с нештатными дисками большего диаметра и низкопрофильной резиной. Такие экземпляры стоит рассматривать с осторожностью, так как это может указывать на агрессивный стиль вождения предыдущего владельца и повышенную нагрузку на ходовую часть.
Двигатели: сильные и слабые стороны
Бензиновая рядная «шестёрка» (N55)
Базовый 3,0-литровый турбомотор с одной турбиной и двойной «улиткой» компрессора обеспечивает отличную тягу на всех режимах. Однако его ахиллесовой пятой является повышенный расход масла, который может достигать 350 грамм на 1000 км и считается для этого двигателя нормой. К распространённым проблемам относятся износ маслосъёмных колпачков и поршневых колец, а также опор двигателя, которые часто требуют замены к 100 000 км пробега. Также в зоне риска находятся катушки зажигания и топливный насос высокого давления.
Мощный бензиновый V8
Аппетит V8 к моторному маслу ещё более внушителен, особенно при залегании маслосъёмных колец. Снизить риски помогает сокращённый интервал замены масла — каждые 7-10 тысяч км. Требуют внимания свечи зажигания, которые нужно менять при первых признаках пропусков. На ранних версиях встречалась проблема с форсунками, которые могли подтекать и, после долгого простоя, приводить к гидроудару при запуске. После рестайлинга эту проблему устранили, установив модернизированные детали.
Дизельные двигатели — оптимальный выбор?
Для вторичного рынка дизельные модификации часто считаются наиболее предпочтительными. Все они построены на основе одной 3,0-литровой рядной шестёрки с разной степенью форсировки. Модель на 313 л.с. оснащена двумя турбинами, а топовая на 381 л.с. — тремя. Типичные «болячки»: закоксовывание вихревых заслонок во впускном коллекторе, что требует периодической чистки вместе с системой EGR. Ресурс турбины в среднем составляет 250 000 км, а цепи ГРМ — около 200 000 км, хотя на практике эти узлы могут служить и дольше.
Трансмиссия и ходовая часть
С любым из двигателей работает знаменитый 8-ступенчатый автомат ZF 8HP75. Специалисты рекомендуют менять в нём масло и фильтр каждые 80 000 км. Особенность конструкции — фильтр объединён с пластиковым поддоном, который необходимо менять при каждой процедуре. При аккуратной эксплуатации этот агрегат может пройти до 400 000 км. В полноприводной трансмиссии стоит уделять внимание раздаточной коробке и шарнирам равных угловых скоростей (ШРУСам).
Кузов, салон и электроника
С коррозией у X5 проблем практически нет: капот выполнен из алюминия, а передние крылья — из пластика. Единственное, что может беспокоить, — отслаивающееся хромированное покрытие. Из типичных неисправностей отмечают западающие замки дверей и выход из строя стеклоподъёмников.
Электрика — традиционно слабое место BMW. Мультимедийная система iDrive может периодически «зависать», но обычно проблема решается перезагрузкой (отключением и повторным включением зажигания). Качество кожи в отделке сидений у базовых версий оставляет желать лучшего.
Практичная особенность — двухсекционная дверь багажника. Нижняя часть откидывается, образуя удобную площадку, а верхняя открывается вверх. Обе створки удерживаются газовыми амортизаторами.
Ходовая часть и подвеска
Первыми в подвеске обычно изнашиваются стойки стабилизатора («косточки») — через 30-50 тыс. км. Чуть больший ресурс у передних рычагов и шаровых опор. К 100 000 км часто требуют замены ступичные подшипники и амортизаторы. Ремонт пневматической подвески, если она установлена, — процедура дорогостоящая, но сам узел в целом надёжен.
Технические характеристики
Объём багажника: 650 / 1870 л (сложенные сиденья)
Дорожный просвет: 209 мм
Размер колёс (штатный): 255/55 R18
Тип привода: полный (xDrive)
Объём топливного бака: 85 л
Итоги: плюсы и минусы
Плюсы:
• Надёжные и экономичные дизельные двигатели.
• Высокая стойкость кузова к коррозии.
• Долговечная и отлаженная автоматическая коробка передач.
• Отличная управляемость и ходовые качества для своего класса.
Минусы:
• Повышенный расход масла у бензиновых моторов.
• Уязвимая электроника и мультимедийная система.
• Высокая стоимость оригинальных запчастей и ремонтных работ.
Выбирая подержанный BMW X5, взвесьте все «за» и «против», уделите особое внимание диагностике двигателя и электронных систем. Правильный выбор позволит вам наслаждаться всеми преимуществами этого легендарного кроссовера.
