Haval H2: соперник для Suzuki Vitara и KIA Sportage?. Haval H2 Blue Label

Китайский автопром умеет и удивлять, и радовать. Но и разочаровывать он также мастак. И зачастую все это происходит одновременно. С одной стороны, когда смотришь на некоторые китайские автомобили, на ум приходит лишь недоумение: «Зачем люди это покупают?» С другой же, будем справедливы, автопром Поднебесной в последнее время становятся все лучше, и автомобили оттуда уже не напоминают мертвую лошадь, на которой далеко не уедешь.

Я тестировал Chery Tiggo 8. В чем-то он меня разочаровал, но в целом я был приятно удивлен. Я тестировал также и «старший» Haval H6 – недурственный автомобиль, у которого есть ряд своих конкурентных преимуществ. Поэтому теста H2 я ждал долго и с нетерпением. Ведь на сегодня он является самым компактным и самым доступным кроссовером бренда.

Тем, кто все еще морщится, услышав, как говорят о «китайцах», я напомню, что японский автопром в свое время обходили стороной как в Европе, так и в Штатах. Но в какой-то момент японское автомобильно производство взобралось на Олимп мировой автоиндустрии, и согнать представителей Японии оттуда пока не удается.

Лень читать? Смотрите видео-тест кроссовера Haval H2:

Но с «японцами» все понятно: как говорится, у самурая нет цели, есть только путь. И этот путь японский автопром прошел от «А» до «Я». А вот китайские инженеры решили, что путь проходить совсем не обязательно. Так что они сразу устремились к достижению цели. В этом, на самом деле, их беда.

Внешний дизайн

И я сейчас не о дизайне. С экстерьером, как мне кажется, все сложилось. Во внешности H2 чуть меньше экспериментов, чем у Chery, здесь присутствует чуть больше классических линий. Кто-то угадывает в H2 нотки внешности Audi, кто-то говорит, что здесь есть одолженное у Mazda. Но можно однозначно отметить, что Н2 не спутаешь ни с чем другим. Есть ли стиль, решайте сами, но мне кажется, что этот Haval выглядит полноценно и приятно. Без оговорок.

Салон

Да и интерьер неплох. Да, за качество отделочных материалов Haval Н2 можно пытаться критиковать. Но только в том случае, если не сравнивать его с конкурентами. Потому что если посидеть во всех без исключения автомобилях за эти же деньги, аналогичный уровень вам предложат только другие китайские автомобили. Любой кроссовер европейского, корейского или японского происхождения в плане материалов – проще (хотя получше по сборке, потому что небольшие огрехи в H2 – как шатающийся подлокотник, например – все же есть). Здесь же пластики везде мягкие. И подгонка деталей – на уровне. Разве что выглядит это не совсем современно.

Хотя и этому есть объяснение. Haval H2 начал выпускаться еще в 2013, и за это время в автоиндустрии изменилось многое. Да и не то чтобы оформление передней панели было уж таким зазорным. Много кнопок – это даже хорошо. Плохо только, что кнопки эти – с не до конца понятными надписями. Некоторое время вы будете к ним привыкать, но после этого пользоваться ими не составит труда.

Посадка на кресле водителя умеренно комфортная. Профиль спинки плосковат, но это не создает каких-то неудобств. Руль регулируется в двух плоскостях, доступность органов управления – также на хорошем уровне. Да, кресло установлено высоковато: я бы хотел сидеть чуть пониже. Но к этому также привыкаешь, а многим так даже больше нравится.

Но вот вряд ли кому-то может понравиться обивка сидений. Она сделана из линолеума, потому что иначе это и не назовешь! Так что летом вы всегда будете ездить мокрым. Без каких-то поблажек. Хорошо, что есть климат-контроль (который, впрочем, мог бы быть и помощнее) Но было бы еще лучше, чтобы кресла были перфорированными.

Так что вывод по переднему ряду следующий: как по мне, здесь не хуже, чем в Suzuki Vitara или даже в KIA Sportage. И не надо предавать меня анафеме за то, что я сравнил Haval с Kia. Здесь действительно все неплохо. К тому же – из-за кнопок – будет дополнительная мотивация выучить английский язык.

Потому что именно английский и лучше выставить в настройках автомобиля как основной. Иначе каждое утро вы будете проливать на себя кофе от смеха, когда будете читать «сообщения» то на бортовом компьютере, то на дисплее «мультимедийки». «Застегивать ремки» и «Ищите телефоном аппаратуру ГЗ» – это только цветочки.

Из конструктивных минусов с точки зрения эксплуатации стоит отметить дверь, которая в Haval H2 не прикрывает пороги. Зато задняя дверь открывается на широкий угол, что упрощает посадку на задний ряд. Также это просто удобно, если устанавливаешь туда детские кресла.

Места на заднем диване – вполне достаточно (поначалу я думал, что будет поменьше). Есть и подлокотник с подстаканником. Угол наклона спинки не меняется, но он вполне комфортен для того, чтобы отправиться в путешествие. Правда, лучше втроем. Либо же вчетвером, но брать с собой можно будет только рюкзаки.

Потому что багажник здесь насчитывает всего 300 л. К сожалению, это совсем немного, а к тому же пол высоковат, что также не слишком удобно. Из плюсов отметить стоит неплохое качество отделочных материалов багажника.

Так что вам придется выбирать: либо большой багажник, либо место на заднем ряду. Я выбрал бы именно задний ряд. К тому же приятной опцией для пассажиров на нем является панорамная крыша. Что намекает нам на богатство комплектации…

Комплектация

И все бы ничего, но тут этот некогда конек китайских автомобилей дал слабину. Что я имею в виду? Да, раньше, когда комплектация заключалась в наличии кожаного салона, кондиционера и электростекол, китайский автопром мог выгрызть себе адептов, говоривших: «Зато укомплектован хорошо!» Но сейчас 2020 год, и электропривод стекол да климат-контроль есть у всех. А такую «кожу» я бы с радостью променял на любую ткань.

Весь мировой автопром ударился в безопасность, и поэтому каждый из доступных на нашем рынке кроссоверов может предложить (а некоторые производители даже вводят их в базовые комплектации) и системы предотвращения столкновений, и подруливание в полосе, и мониторинг слепых зон... Да и много другого, но всего этого в Haval H2 вы не получите. Даже за доплату.

Да, у вас есть круиз-контроль, но он не адаптивный. И быть таковым не может. Да, у вас есть шесть подушек безопасности, но нет ни одной системы для избежания ДТП. Ладно, есть Brake Assist (которая при резком нажатии на педаль тормоза принудительно повышает давление в тормозной системе). Но этого мало.

Да, у вас есть ESP, но работает эта система стабилизации по меньшей мере странно.

И когда вы вынуждены будете уходить от столкновения, когда подвеска сдастся (а она сдается достаточно рано), ваш автомобиль начнет задействовать тормозную систему активнее, чем того стоило бы. Что в итоге создаст больше проблем, чем было до этого.

Двигатель и КПП

Все это случится, если вы вдруг решите, что можете себе позволить ехать так, будто управляете каким-нибудь BMW. Но на Haval Н2 нельзя ездить активно. Это спокойный семейный кроссовер. Не более того.

И нельзя по нескольким причинам. Во-первых, из-за двигателя. Здесь установлен 1.5-литровый турбомотор GW4G15B, и вот что о нем написано в пресс-релизе: «Созданный по последним технологиям, высокоэффективный и энергосберегающий двигатель GW4G15B обладает выдающимися спортивными характеристиками и заметной экономией топлива. Максимальная выходная мощность 105 кВт и максимальный выходной крутящий момент 202 Нм обеспечивают потрясающую производительность». Возможно, все написанное – актуально. Но не для 2020 года.

Во-первых, 143 силы (для 1.5 л, четырех цилиндров и турбины) – это не так уж и много, а во-вторых, 200 Нм (по тем же критериям) – это совсем уж ничем не выдающийся показатель. И дело даже не в разгоне, который, по нашим замерам, равен 12.74 с до 100 км/ч (что, в общем-то, не так уж критично). У этого мотора другая особенность.

Все дело в том, что турбина двигателя работает очень странно. Прирост тяги начинается приблизительно с 2000–2500 об/мин (полка крутящего момента, по характеристикам, стартует с 2200 об/мин). Так что резко тронуться не получится. И хотя задержки в работе коробки отсутствуют, но и в нужный момент тронуться, скажем, через перекресток, чтобы проскочить, у вас не выйдет. До 2000 об/мин динамика, которую обеспечивает этот мотор, «стремится к нулю», и это тот редкий случай, когда я могу применить давно забытое выражение «турбояма». Да, здесь она есть, и эта турбояма огромна.

Возможно, с механической коробкой можно было бы более эффективно справляться с этим самым провалом крутящего момента на самом старте оборотов, но плавный и медлительный шестиступенчатый «автомат» с этой миссией все же не справляется.

Движение всегда происходит как будто бы в двух режимах: либо ускоряетесь, либо тормозите. Плавно же ехать не выходит. Без должной нагрузки коробка переключается на повышенную передачу до 2500 об/мин, и вы снова попадаете в турбояму. Проходит несколько секунд. Стрелка тахометра переваливает за 2000, и вы начинаете разгоняться. Так что линейной зависимости ускорения от нажатия на педаль, к сожалению, здесь нет. Нужно будет привыкать.

При этом режимы работы коробки (а это «Стандартный», «Экономичный» и «Снег») на плавность езды почти что не влияют. Да и заметить разницу в работе коробки, переключаясь между «Стандартным» и «Экономичным» режимами, нелегко.

Но справедливости ради стоит отметить, что «автомат» работает очень неплохо, и его работу можно охарактеризовать как плавную. Просто эту коробку не смогли «подружить» с этим мотором. Уверен, если бы турбина вступала в действие раньше, претензий к плавности управления тягой было бы меньше. В нашем же случае нужно будет мириться. Но у меня не получается.

Что касается самой коробки, то здесь установлен агрегат производства Kia. Причем не просто «изготовлено по лицензии...», а с логотипами на корпусе. Но это – не единственное, что роднит Haval H2 с корейскими автомобилями (хотя об этом чуть позже).

Подвеска рулевое и тормоза

Второй причиной, почему на Haval H2 нельзя ездить активно, является подвеска. Она валкая, и автомобиль легко поддается кренам. Да, подвеска энергоемкая (и вообще, чем хуже покрытие, тем лучше). Она молчаливо справляется со всеми большими неровностями. Но на мелких (все заплатки и стыки) она нервозна, так что вы будете ощущать их на себе.

К сожалению, как и двигатель с коробкой, не удалось подружить и руль с подвеской. Руль острее, чем может позволить себе шасси. Чуть резче его поворачиваешь – получаешь удар хлыстом. Чем быстрее едешь, тем опасней кажутся маневры. Но опять же, если ездить спокойно, поведение автомобиля будет казаться нормальным.

Да и сам руль – нормальный, кое-как считывается и его «ноль». В любом случае настройки рулевого управления не хуже аналогичных у Kia или Suzuki. А в сравнении с последним у Haval, как мне кажется, они будут даже лучше.

В контексте быстрой езды нужно помнить и о тормозах. Наш замер показал остановку со 100 км/ч за 42 м. Напомню, безопасным считается результат в 40 и меньше метров. Кроме того, к самой педали нужно привыкать: усилие на ней непрозрачное, да и давить нужно посильнее.

Вообще кажется, что руль здесь от одного автомобиля, а подвеска будто бы от другого. И это, как выяснилось, не так уж далеко от истины. Но для того, чтобы увидеть это, мы загнали Haval H2 на подъемник.

Что же мы там увидели (кроме того, что днище обработано качественно)? Технически Н2 – это «сборная солянка». Конструктивно задняя подвеска очень похожа на подвеску первого поколения Hyundai Santa Fe (что нельзя назвать плохим решением). Но хотя отсутствие стабилизатора и положительно повлияло на энергоемкость и общую плавность хода автомобиля на плохом покрытии, это также вылилось в слабую управляемость в целом.

Такое конструктивное решение многое объясняет. Haval H2 действительно едет как автомобиль из прошлого. Хоть и недалекого. Он кажется очень тяжелым и вальяжным. И в таком характере даже есть свои плюсы. Из-за большого веса и прощающей многое подвески этот кроссовер никак не получается сравнить с прямыми конкурентами за те же деньги. По ощущениям, большинство из них едут как хэтчбеки с повышенным клиренсом. А Haval едет, простите меня за такое сравнение, как Toyota Land Cruiser Prado (на их фоне). Только лучше рулится. В общем, на самом деле у такого поведения также найдутся свои фанаты. Просто эти фанаты будут постарше.

Можно было бы предположить, что упомянутые крены и валкость – следствие повышенного клиренса, но дело в том, что с установленной защитой «Кольчуга» клиренс автомобиля вполне себе обычный –14–14.5 см. Без нее было бы около 16 см. Но лучше все же с ней.

Шумоизоляция

Кстати, пробег тестового кроссовера – 4 тыс. км. То есть он уже немного покатался по нашим дорогам, но при этом в салоне лишних звуков не появилось. И это хорошо, ведь один тестовый километр негласно считается за три «обычных», и полная тишина за такие 4 тыс. – это хороший показатель.

Сразу стоит уточнить, что когда я говорю «полная тишина», то имею в виду вот что: по меркам класса уровень звукоизоляции здесь – выше среднего. Кроме того, работы подвески здесь не слышно, и это (вместе с ее энергоемкостью) подстегивает не притормаживать там, где на многих других автомобилях вы бы сбрасывали скорость до разумной.

Расход

Расход топлива – по нынешним меркам – слишком большой: в городе Haval H2 потребляет 10 л/100 км, причем этот показатель актуален для очень размеренной езды. Если же хотите ездить чуть активнее, перешагнуть порог в 10 л на «сотню» вообще не составит труда. Но есть и хорошая новость: после 5-тысячной обкатки мотора вы можете установить ГБО официально, не «слетев» при этом с пятилетней гарантии. А с таким расходом бензина это может оказаться довольно актуальным.

Выводы

Haval Н2 оказался вполне приличным автомобилем. Да, у него есть много особенностей, за которые я его бы не купил. Но, опять же, я понимаю, почему его могут захотеть.

Если закрыть глаза на отсутствие систем безопасности, здесь вполне неплохая комплектация. Есть камера заднего вида. Головной свет очень даже неплох. Кстати, ночью легкая голубоватая подсветка салона смотрится вполне приятно. Здесь есть электропривод багажника, что кому-то может показаться признаком премиальности. Но он настолько медленный, что где-то на середине открытия вам захочется его сломать и делать все по-старинке, ведь крышка закрывается 8 секунд!

Кроссовер оснащен неплохим корейским «автоматом», энергоемкой и прощающей многое подвеской. Д и выглядит этот Haval вполне неплохо.

Но в этой комплектации он стоит чуть меньше 20 тыс. долларов (на момент написания текста – InfoCar), что, будем говорить прямо, совсем немало. Кстати, особенностью оснащения этого «китайца» является возможность заказать полный привод исключительно с «механикой».

Менее богатая комплектация (на «механике», зато с полным приводом) обойдется вам в 17 800 долларов. За такие деньги этот кроссовер находится вне конкуренции. А если прибавить к стоимости дополнительные 600-700 долларов, вы получите предложение, над которым стоит серьезно задуматься.