На просторах автомобильных форумов часто можно встретить радикальные советы от владельцев машин. Многие пишут о том, что сажевый фильтр сокращает ресурс двигателя, система EGR его "убивает", катализатор мешает мощности, а мочевина (AdBlue) может в любой момент обездвижить автомобиль. Вихревые заслонки также часто называют бесполезными. Такие заявления напоминают решение удалить здоровый зуб только потому, что у кого-то на нем однажды был кариес. Откуда берется эта странная мания — сразу что-то вырезать, не разобравшись? Давайте проанализируем каждый пункт спокойно и по порядку.
Сажевый фильтр и каталитический нейтрализатор
В исправном, рабочем состоянии эти компоненты не причиняют двигателю никакого вреда и не создают значительного сопротивления выхлопным газам («не мешают дышать»). Их основная задача — снижение вредных выбросов. Современные автомобили оснащены сложной электроникой, которая своевременно оповестит водителя о неисправности. Нет смысла удалять исправные системы «на всякий случай» — это преждевременное и часто необоснованное вмешательство.
Система рециркуляции отработавших газов (EGR)
Да, клапан EGR со временем может загрязняться сажей, что влияет на работу двигателя. Однако это не повод для его немедленного удаления. Гораздо разумнее и экологичнее проводить его периодическую чистку, например, каждые 60-80 тысяч километров пробега. Особенно это касается новых автомобилей, где система работает штатно и приносит пользу, снижая температуру в камере сгорания и выбросы оксидов азота.
Система впрыска мочевины (AdBlue)
Решение об отключении этой системы может быть оправдано для тех, кто часто ездит на большие расстояния вдали от цивилизации, где поломка может стать серьезной проблемой, а эвакуатор будет долго ехать. Однако если автомобиль в основном используется в городе или регионе с развитой сетью сервисов, удаление работоспособной системы теряет смысл. Зачем избавляться от исправного узла, который лишь требует периодического пополнения реагента?
Вихревые заслонки во впускном коллекторе
Этот элемент — не экологическая «примочка», а функциональная часть двигателя, предназначенная для оптимизации воздушных потоков. Она позволяет улучшить характеристики на средних оборотах, повышая крутящий момент и эффективность. Вмешиваться в ее работу стоит только при появлении неисправностей. Исключением можно считать некоторые старые модели BMW, где пластиковые заслонки со временем могут разрушиться. В таких случаях профилактическое удаление после 150-200 тыс. км может быть обосновано, чтобы избежать попадания их обломков в цилиндры.
Конечно, главная цель этой статьи — не спасение полярных мишек, а здравый технический подход. Но если есть возможность снизить вредное воздействие на окружающую среду без ущерба для автомобиля, почему бы этого не делать? Странно наблюдать, как люди, купив новую машину, сразу бегут удалять системы, в которых толком не разобрались, просто «потому что все так делают». Подобные серьезные модификации должны выполняться не на волне популярных мифов, а исключительно после детальной диагностики и четкой рекомендации от грамотного, профильного специалиста.
