Ранее я уже упоминал причины, по которым остановил свой выбор на Volkswagen Passat шестого поколения. В этой статье я хочу подробнее раскрыть аргументы в пользу данной модели и поделиться новыми сведениями, которые удалось собрать в процессе поиска.
Ключевые преимущества Volkswagen Passat B6
Меня привлекает в этой модели несколько важных аспектов:
1) Внешний вид. Дизайн кузова, производство которого завершилось в 2010 году, до сих пор выглядит актуально и сдержанно. В нём нет чрезмерно узких фар, ставших сегодня модным трендом, что, на мой взгляд, является плюсом.
2) Богатая комплектация. Несмотря на возраст, автомобиль оснащён продвинутыми системами управления: автоматическое закрытие стёкол, адаптивная оптика с поворотом фар, биксеноновые фары, функция подсветки пути до дома, датчики света и дождя, а также десять подушек безопасности.
3) Соотношение цены и качества. За сумму около 500 тысяч рублей вы получаете автомобиль с отличной оснащённостью, что считаю очень выгодным предложением на рынке.
Раньше я был уверен, что этот кузов невероятно надёжен, а автомобили 2008–2009 годов выпуска — эталон качества от немецких инженеров. Однако, погрузившись в тему, понял, что ситуация не столь однозначна.
Силовые агрегаты и коробки передач: что выбрать?
Как выяснилось, Passat B6 предлагался с широким спектром моторов и трансмиссий. На основе отзывов и рекомендаций можно выделить следующие варианты комплектаций:
1. Двигатель 1.8 TSI (BZB) с автоматической коробкой передач. Это идеальное сочетание: надёжный турбированный двигатель обеспечивает хорошую динамику, а японский автомат (при условии своевременного обслуживания) не доставит серьёзных проблем.
2. Тот же мотор 1.8 TSI, но с механической коробкой передач. Выбор между автоматом и механикой — дело вкуса и условий эксплуатации. Лично я, часто попадая в пробки, стал больше ценить автоматическую трансмиссию.
3. Двигатель 2.0 FSI (атмосферный, 150 л.с.). Может комплектоваться как автоматом, так и механикой. Главный недостаток — проблемы с запуском в холодное время года, о чём часто сообщают владельцы.
4. Двигатель 1.8 TSI (152 л.с.) с роботизированной коробкой DSG-7. Этот силовой агрегат имеет не лучшую репутацию: многие владельцы сталкивались с гарантийным ремонтом. «Сухой» робот DSG (без масляной ванны сцепления) склонен к перегреву в пробках и часто выходит из строя. После 100 000 км пробега основные проблемы, как правило, уже решены, но периодическая замена диска сцепления — неизбежное явление.
Трудности поиска и личный опыт
Найти автомобили из первой и второй категорий оказалось непросто. Их мало на рынке, а среди предложений много «утиля»: машины со скрученным пробегом, после серьёзных аварий или в убитом состоянии.
Недавно я ездил в Москву на поиски. За целый день удалось посмотреть пять автомобилей, но ни один не подошёл по указанным выше причинам. Хорошие экземпляры с двигателем 2.0 литра найти вообще не получилось.
Изучив отзывы, я понял, что не готов покупать такую машину у незнакомого человека без полной проверки у официального дилера, что требует дополнительных затрат. Однако, похоже, карма существует: знакомый моей мамы как раз продаёт Passat B6 с двигателем 1.8 TSI и роботом DSG. Машина 2008 года, два владельца, оригинальный ПТС, пробег 140 000 км. Владелец — мужчина 64 лет — всегда обслуживал автомобиль у официального дилера с заменой масла каждые 8000 км. Единственная сложность: продажа возможна только в ноябре из-за личных обстоятельств продавца, а машина нужна сейчас.
Мы договорились о встрече для осмотра. Если автомобиль окажется в заявленном состоянии, возможно, стоит дождаться ноября и приобрести его по привлекательной цене. Как говорит продавец: «Таких машин вы больше не найдёте».
