В 2015 году дебютировало второе поколение Volvo XC90 — автомобиль, который сразу завоевал внимание покупателей благодаря футуристичному дизайну, роскошному интерьеру, безупречным показателям безопасности и высоким потребительским качествам. Предыдущая модель производилась необычно долго — с 2002 по 2014 год, хотя изначально смена поколений планировалась ещё в 2010 году.
Дизельный двигатель: мощный, но сложный
Автомобиль предлагался с бензиновыми и дизельными силовыми установками. Дизельный вариант объёмом 2,0 литра оснащался продвинутой двухтурбинной системой: одна турбина работала на низком давлении, другая — на высоком. Несмотря на скромный литраж, этот мотор демонстрировал впечатляющие характеристики: 225 лошадиных сил и крутящий момент 470 Н·м. Разгон до 100 км/ч занимал менее 8 секунд — отличный результат для двухтонного кроссовера. Этому способствовала не только мощность двигателя, но и современная 8-ступенчатая автоматическая коробка передач.
Симптомы неисправности и диагностика
Владелец одного из таких Volvo XC90 обратил внимание на заметную потерю динамики на оборотах до 3000 в минуту. После преодоления этого порога автомобиль снова начинал ехать бодро. Подобное поведение сделало эксплуатацию некомфортной и потенциально опасной, поэтому владелец сразу отправился на диагностику.
Уже при заезде в сервисный бокс был слышен посторонний шум из моторного отсека. Результаты диагностики оказались неутешительными: обнаружена механическая поломка одной из турбин (фактически её разрушение), а также повреждение крыльчатки второй турбины. Таким образом, выход из строя одного узла привёл к каскадному отказу второго.
Итог ремонта и вопросы надёжности
Обе турбины восстановлению не подлежали из-за отсутствия ремонтных комплектов, поэтому их пришлось заменить на новые. Особенно настораживает тот факт, что пробег автомобиля на момент поломки составлял всего 120 000 км. Возникает закономерный вопрос: это единичный производственный дефект или системная проблема, характерная для данной модели? Однозначного ответа пока нет, но подобные случаи требуют пристального внимания.
Послесловие: сравнение с предыдущим поколением
Для контраста стоит вспомнить Volvo начала 2000-х годов.
P.S.
По многолетнему опыту специалистов, турбины на старых моделях Volvo отличались высокой надёжностью. Их ресурс обычно превышал 300 000 км, а у владельцев, которые тщательно следили за регулярной заменой масла, они могли исправно работать и на 450 000 км. Это заставляет задуматься о том, насколько современные сложные турбинные системы соответствуют традиционной шведской надёжности.
