Появление и дизайн нового поколения
Весной 1996 года мир увидел новое поколение легендарного внедорожника — Toyota Land Cruiser Prado в 90-м кузове. Эта модель совершила настоящую революцию по сравнению с угловатой 70-й серией. Дизайнеры Toyota отошли от резких линий и острых углов, придав автомобилю более обтекаемые и плавные формы. Но главные изменения были скрыты под кузовом: передняя ось с зависимой подвеской уступила место независимой пружинной системе на двойных поперечных рычагах, что значительно улучшило комфорт на асфальте. Автомобиль предлагался в двух вариантах: практичный трехдверный с базой 2370 мм и более популярный пятидверный с колесной базой 2675 мм, который чаще выбирали для повседневной эксплуатации.
Комплектации и рынки сбыта
Инженеры Toyota подготовили для Prado 90 широкую гамму силовых агрегатов, включая бензиновые и дизельные моторы. Покупатель мог выбрать между механической или автоматической коробкой передач, а также между постоянным полным приводом (Full Time) и подключаемым передним (Part Time). Отделка салона сильно зависела от региона продаж: для Европы предлагались кожаные сиденья, в то время как для внутреннего рынка Японии традиционно предпочитали велюр. Интересно, что в той же Германии можно было встретить спартанскую версию с дизелем, «механикой» и тканевым интерьером.
Бензиновые двигатели: надежность и характер
На вторичном рынке чаще всего встречаются бензиновые версии. Базовым мотором был 2.7-литровый рядный «четырехцилиндровик» 3RZ мощностью 150 л.с. Этот двигатель с цепным приводом ГРМ не мог похвастаться выдающейся динамикой, но заслужил репутацию невероятно простого и надежного агрегата, идеального для неторопливых путешествий. В некоторых странах он поставлялся даже в карбюраторной версии 3RZ-F.
Флагманом бензиновой линейки был 3.4-литровый V6 5VZ-FE. Этот чугунный мотор с ременным приводом ГРМ (требующим замены каждые 100 тыс. км) выдавал 190 л.с. и обладал отличной тягой на низких и средних оборотах. Он мог работать в паре с «механикой» или 4-ступенчатым «автоматом» Aisin. За свою мощь и динамику этот двигатель расплачивался аппетитом — средний расход топлива мог достигать 20 литров на 100 км.
Дизельные моторы: экономичность и выносливость
Дизельная гамма была представлена четырьмя вариантами, рассчитанными на разные рынки и задачи:
- 3L и 5L (2.8 и 3.0 литра, 91-97 л.с.) — простые и неприхотливые моторы для развивающихся стран.
- 1KZ-TE (3.0 л, 125-170 л.с.) — турбодизель для рынков Ближнего Востока и Европы.
- 1KD-FTV (3.0 л D-4D, 163-173 л.с.) — современный двигатель с системой Common Rail, который дебютировал на Prado 90 в 2000 году и в дальнейшем устанавливался на модели 120 и 150.
Дизельные Prado 90 на вторичном рынке встречаются реже, часто это европейский импорт. При покупке такого автомобиля, который наверняка имеет пробег за 500 000 км, крайне важна тщательная диагностика, так как капитальный ремонт современного дизеля — удовольствие не из дешевых.
Надежность, возрастные проблемы и рынок б/у
Несмотря на возраст, ходовая часть и основные агрегаты Prado 90 сохраняют завидную надежность. К типичным проблемам можно отнести коррозию кузова и течь сальников, но эти неисправности, как правило, устранимы. Хорошая новость для владельцев — на разборках, особенно в регионах Дальнего Востока, можно найти множество контрактных запчастей в достойном состоянии по разумным ценам.
Сегодня дизайн Prado 90, созданный в середине 90-х, выглядит аутентично и выделяет автомобиль из потока современных кроссоверов. Многие экземпляры уже покинули дороги столичного региона, и эту модель часто покупают именно как экспедиционный или туристический автомобиль для дальних поездок.
Цены на вторичном рынке начинаются от 250 000 рублей, но такой автомобиль почти наверняка потребует серьезных вложений. Более интересные предложения с хорошим техническим состоянием лежат в диапазоне 450 000 — 700 000 рублей. За подготовленные, «заряженные» версии могут просить до 1 миллиона рублей.
Важные нюансы при покупке
Перед покупкой Prado 90 первым делом необходимо проверить его юридическую чистоту. В конце 90-х и начале 2000-х этот внедорожник был одной из самых воруемых моделей. До сих пор на рынке можно встретить автомобили, ввезенные под «левые» ПТС или не прошедшие полную растаможку.
На представленных фотографиях обратите внимание на круглые 7-дюймовые фары — это оригинальная оптика для ранних японских версий. Европейские модели оснащались более крупными блок-фарами. Кто-то считает круглые фары анахронизмом, но стоит вспомнить, что такая оптика ставилась на множество легендарных автомобилей: от советской «Копейки» и «Волги» до американского Hummer и культового Mercedes G-Class. Сегодня для таких фар существует огромный выбор современных светодиодных (LED) решений.
После проведенного обслуживания и ремонта этот проверенный временем внедорожник снова готов к приключениям и покорению новых вершин. Удачи на дорогах!
