Hyundai Grandeur: неофициальный претендент на внимание в классе бизнес-седанов

Хотя формально Hyundai Grandeur считается рестайлингом шестого поколения, количество изменений позволяет говорить о нем как о новой модели. Автомобиль не просто обновил внешность — он вырос в габаритах, получил совершенно новые силовые агрегаты и полностью переработанный интерьер. Особый интерес для украинского рынка представляет тот факт, что модель не поставляется официально, однако это не делает ее покупку невозможной.

Длина седана увеличилась на 60 мм и теперь составляет 4990 мм. Несмотря на формальную принадлежность к Е-классу, по своей сути Grandeur всегда был ближе к Toyota Camry. Однако увеличенная на 40 мм колесная база (2885 мм) позволяет ему конкурировать с Lexus ES. Для сравнения, Hyundai Grandeur оказался даже крупнее, чем Audi A6 и Mercedes-Benz E-Class.

Лень читать? Смотрите видео-тест Hyundai Grandeur:

Внешность: смелый и неоднозначный дизайн

Автомобиль привлекает внимание сочным и детализированным экстерьером. Оптика — светодиодная, а за дополнительную плату доступен матричный головной свет. Интересным решением стало размещение дневных ходовых огней прямо в решетке радиатора, что создает эффект «созвездия». Туда же интегрированы и указатели поворотов. Дизайн настолько самобытен, что без крупного логотипа бренда опознать Hyundai было бы сложно.

В целом, внешность автомобиля нетривиальна и может понравиться не всем. Лично автор находит ее интересной, но без фанатичного восторга.

Конструкция передней части вызывает вопросы с практической точки зрения. Решетка радиатора, объединенная с ДХО и поворотниками, является цельным элементом, что может привести к дорогостоящему ремонту даже при незначительных столкновениях. Кроме того, кромка капота расположена очень близко к решетке, что увеличивает риск его повреждения.

Итог по передней части: выглядит эффектно, но практичность под вопросом. Подобные решения, впрочем, уже встречались в автомобильном мире, например, у Peugeot 508 первого поколения.

Задняя часть выполнена более традиционно, но не лишена экспрессии. Изящная светодиодная полоса добавляет шарма. В отличие от вычурной «кормы» Sonata, здесь дизайнеры проявили сдержанность. Непонятным остается лишь решение установить в задние поворотники обычные лампы накаливания.

Новый Grandeur впечатляет размерами и деталями, но при внимательном рассмотрении видна преемственность с предыдущим поколением в элементах дверей и стоек. В целом, автомобиль выглядит органично и запоминается. Единственное, чего не хватает — более солидных дисков. На тестовом автомобиле стояли 17-дюймовые, хотя в этом классе более уместно смотрелись бы 19-дюймовые.

Передний ряд: технологии и спорная эргономика

Салон встречает владельца необычной опцией — фоновыми звуками природы (цикады, пение птиц, шум моря). Несмотря на кажущуюся несерьезность, реализация качественная, и такая «аудиоатмосфера» может надолго заменить традиционную музыку.

Качество материалов отделки превосходит уровень Volkswagen Passat и Toyota Camry, но до премиального сегмента, даже по японским меркам, не дотягивает. Интерьер выполнен в минималистичном стиле, что контрастирует с отдельными изысканными деталями, такими как красивые подрулевые лепестки. В то же время, карты дверей выглядят пустовато и скучно.

Эргономика — слабое место. При посадке, комфортной для высокого водителя (рост 2 м), неудобно дотягиваться до кнопок мультимедийной системы. Придвинув кресло для удобного управления, теряешь пространство для ног. В этом плане корейским инженерам есть чему поучиться у немецких коллег.

Японцы в Lexus ES пошли другим путем, перенеся управление на тачпад, но это также не стало идеальным решением.

Дизайн передней панели с двумя большими дисплеями напоминает решения Mercedes-Benz E-Class. Мультимедийная система и цифровая приборка выглядят и работают великолепно, без нареканий.

Функционал включает Apple CarPlay, поддержку различных аудиоформатов и беспроводную зарядку. Работает все почти безупречно, на уровне автомобилей концерна VAG. Управление интуитивно понятно: основные функции вынесены на физические кнопки, второстепенные — на сенсорный экран.

Читайте интересное: Обзор Hyundai i30 Fastback .

Отдельной похвалы заслуживает сенсорный блок управления климатом. Он работает настолько четко и отзывчиво, что создается ощущение использования физических клавиш.

Задний ряд и багажник: комфорт с оговорками

Благодаря увеличенной колесной базе, на заднем ряду стало просторнее. Профиль сидений удобный, но угол наклона спинки не регулируется. Места для ног здесь больше, чем в Lexus ES и Audi A6, что позволяет комфортно разместиться пассажиру ростом под 190 см и выше. В распоряжении задних пассажиров — подогрев сидений, дефлекторы обдува, USB и 12-вольтовая розетка в подлокотнике, а также лючок для длинномеров. Вывод: Grandeur можно уверенно использовать с водителем.

Объем багажника — стандартные для класса 500+ литров. Однако отделка некоторых деталей, например, тонкого и хлипкого фальшпола с пенопластовым лотком под ним, не ассоциируется с премиальностью. В плюс можно записать электропривод крышки и аккуратно убранные петли.

Двигатель и динамика: высокие технологии под капотом

Grandeur получил абсолютно новую линейку двигателей Smartstream. Тестовый автомобиль оснащен 2.5-литровым атмосферным мотором (198 л.с., 248 Нм), построенным по самым современным канонам: алюминиевый блок, система изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске, бесступенчатое изменение высоты подъема клапанов и непосредственный впрыск. Корейские инженеры утверждают, что подобный комплекс технологий пока не предлагают даже BMW и VAG.

В паре с восьмиступенчатым автоматом этот мотор работает очень плавно, не уступая в комфорте Lexus. Разгон до 100 км/ч занимает около 9.6–9.7 секунд, что полностью соответствует показателям японского конкурента. Для данного класса динамика приемлема, хотя немецкие седаны в этом плане все же шустрее. Тормоза по ощущениям работают эффективно.

Драйв: золотая середина

На дороге Grandeur ведет себя как типичный большой седан: плавно и размеренно, хотя Lexus предлагает еще больше комфорта. В поведении угадываются черты модели Sonata: подвеска может быть немного нервной на мелких неровностях, но отлично справляется с крупными. При этом спортивного характера у автомобиля нет.

Рулевое управление заслуживает похвалы: усилие прозрачное и прогнозируемое. Оно даже легче, чем у Lexus, что делает управление большим седаном очень легким. В Grandeur, в отличие от «японца», иногда хочется ехать поживее, и автомобиль на это охотно откликается.

Шумоизоляция на высоком уровне, чему способствуют двойные стекла спереди. По этому параметру корейский седан находится на одном уровне с Audi A6, хотя до аномальной тишины Lexus не дотягивает.

В целом, Hyundai Grandeur занимает промежуточную позицию между сбалансированной управляемостью немецких машин и мягкой, «диванной» манерой езды японцев. Он технологичен, комфортен и конкурентен, но не обладает ярко выраженной индивидуальностью в поведении.

Цены и выводы: выбор для индивидуалистов

Hyundai Grandeur не может стоить дешево. Предыдущее поколение в официальных салонах стоило около 42 тысяч долларов. Новую модель «серые» дилеры предлагают за сопоставимые деньги. Это ставит покупателя перед сложным выбором: официальная гарантия на старую модель или новый дизайн и технологии, но без гарантийной поддержки.

нет цены

нет цены

Тестовый Grandeur не стал «убийцей» Lexus ES, и ключевая причина — цена. За небольшую доплату в Украине можно официально приобрести базовый Lexus ES с аналогичным 2.5-литровым двигателем.

С другой стороны, именно неофициальный статус и уникальный дизайн Grandeur могут стать для кого-то решающим аргументом. Этот автомобиль позволяет выделиться в сером потоке бизнес-седанов. Он не идеален и в чем-то уступает конкурентам, но если его внешность пришлась вам по душе, вы вряд ли найдете что-то похожее. Это выбор для тех, кто ценит индивидуальность.

Обсуждение тест-драйва Grandeur