KIA Mohave: рамный внедорожник с современным лицом и классической душой

KIA Mohave — редкий гость на украинских дорогах, даже несмотря на долгий, одиннадцатилетний жизненный цикл первого поколения. Обновленная модель по габаритам и концепции близка к Toyota Land Cruiser 200, но при этом сохраняет корейскую идентичность, которая сегодня стала синонимом высокого качества.

Модернизация настолько глубока, что её легко принять за смену поколения, хотя технически это рестайлинг. Различия очевидны, но чтобы понять суть изменений, стоит рассмотреть автомобиль детально.

Лень читать? Смотрите видео-тест кроссовера KIA Mohave:

Место на рынке и философия

Новый Mohave не поставляется официально в Украину, что делает его приобретение формально более эксклюзивным, чем покупка некоторых люксовых моделей. Однако его рыночное позиционирование вызывает вопросы. Ранее предполагалось, что флагманом KIA для больших SUV станет Telluride, но в итоге оба автомобиля — Telluride и Mohave — сосуществуют параллельно.

Причина в разной философии. На ключевом рынке Telluride, в США, автомобили делят не по габаритам, а по назначению. Telluride с несущим кузовом и тремя рядами сидений — это семейный флагман. Mohave же, построенный на раме, продолжает линию классических внедорожников, ориентированных на сложные условия. Его рама, к слову, осталась практически неизменной с 2008 года.

Таким образом, Telluride — это аналог Toyota Highlander: комфортный семейный кроссовер. А Mohave, подобно Land Cruiser 200, — большой, прочный и готовый к плохим дорогам внедорожник, пусть и с некоторыми компромиссами в комфорте для городской езды.

Сегодня рамные внедорожники — это выбор для тех, кто ценит надёжность и прочность конструкции, а большую часть времени проводит за городом. В мегаполисе их тряская подвеска и не самая юркая управляемость могут быть не столь актуальны.

Внешний вид: современный глянец на классической основе

На первый взгляд, дизайн Mohave изменился кардинально: новая светодиодная оптика, другие кузовные панели, современные задние фонари. Однако при внимательном рассмотрении видно, что основа осталась прежней: та же линия окон, общая форма кузова.

Дизайнеры явно вдохновлялись Land Cruiser 200, что особенно заметно по форме капота. Брутальные патрубки в заднем бампере, увы, оказались лишь стилизованными накладками, следуя трендам, заданным Audi. В целом, обновление сделало Mohave современнее, но узковатый по нынешним меркам кузов выдаёт его «возраст». Рядом с приземистым и широким Telluride Mohave смотрится более классически и строго.

Технические особенности: прочность прежде всего

Под автомобилем видна серьёзная, «старая школа» подготовки: стальной кожух топливного бака, стальные рычаги независимой задней подвески. Однако есть и упрощения: защита стоек амортизаторов теперь из пластика, а не из стали.

Исчезла ненадёжная пневмоподвеска, уступив место обычным стойкам (с опциональной регулировкой). Гидроусилитель руля заменили на электроусилитель, установленный на рулевой рейке и прикрытый защитой. При этом двигатель получил лишь пластиковый пыльник — более надёжную защиту владельцу, вероятно, придётся устанавливать самому. В целом, конструкция Mohave выглядит добротной и рассчитанной на долгий срок службы, в ущерб некоторой «нежности» современных кроссоверов.

Салон: качественный скачок

Самые разительные перемены ждут внутри. Интерьер стал совершенно другим: исчез лакированный «поддеревянный» пластик, уступив место натуральному шпону и мягким материалам. Архитектура салона, с его короткой передней панелью, напоминает Mercedes G-Class, но общее оформление линиями и строчкой отсылает к Volkswagen Touareg.

Качество отделки вышло на премиальный уровень. Электроприводы кресел и руля, вентиляция сидений, огромный центральный дисплей — всё это присутствует. Правда, мультимедийная система немного отстаёт по быстродействию, а навигация не имеет европейских карт, что компенсируется поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.

Виртуальная приборная панель — настоящая гордость модели, с отличной графикой и продуманной информативностью, не уступающая европейским аналогам. Салон стал технологичным и дорогим, хотя высоким (под 190 см) водителям с люком может быть тесновато из-за высокой посадки и особенностей рамной конструкции.

Система кругового обзора, проекционный дисплей, ионизатор воздуха и премиальная аудиосистема Lexicon с достойным звучанием дополняют картину. В салоне Mohave чувствуется переход от околобюджетного уровня к уверенному премиуму.

Пространство сзади и багажник

Пространство на втором ряду — это компромисс между рамными и несущими автомобилями. Здесь удобнее, чем в Land Cruiser 200, благодаря высокой посадке, но до комфорта Telluride не дотягивает. Регулировка угла наклона спинки, подлокотник, USB-розетки и розетка на 220В создают удобства для пассажиров.

Тестовая версия была пятиместной, с огромным багажником, практичным жёстким полом и органайзерами. В других комплектациях Mohave предлагает шести- или семиместную компоновку с третьим рядом.

Двигатель и ходовые качества

Под капотом — знакомый 3.0-литровый турбодизель V6 (260 л.с., 560 Нм) в паре с 8-ступенчатым «автоматом». Заявленное время разгона до 100 км/ч сократилось до 8.7 секунд. Двигатель не столь резв, как у европейских конкурентов, но его характер с запасом тяги и неторопливой коробкой идеально соответствует общему спокойному нраву внедорожника.

Впечатления от вождения

Динамики хватает с избытком, а мягкая подвеска (с поправкой на раму) усиливает ощущения от ускорения. Электроусилитель руля и система удержания в полосе — следствие современных требований безопасности. Управляемость, как и у любого «рамника», далека от спортивной: в поворотах ощущаются крены.

Плавность хода достойная для этой конструкции, хотя Land Cruiser 200 справляется с неровностями чуть лучше. Уровень шумоизоляции высокий, а низкое урчание V6 доставляет удовольствие. Средний расход топлива в городе — около 12.5-14.5 л/100 км, что типично для этого класса.

Полный привод с муфтой и свободным задним дифференциалом дополнен селектором режимов («Грязь», «Снег», «Песок»), влияющим на настройки электроники. Имеется и понижающая передача. Клиренс в 19 см и длинная база определяют его как автомобиль для плохих дорог, но не для экстремального бездорожья. Тормоза — слабое место, тормозной путь превышает 40 метров.

Зато системы активной безопасности на высоте: ассистенты слепых зон, удержания в полосе, адаптивный круиз-контроль и автоматическое торможение. В своём узком сегменте прочных внедорожников у Mohave почти нет прямых конкурентов: Mitsubishi Pajero Sport менее комфортен и меньше, а дизельный Land Cruiser 200 значительно дороже.

Итоги: выбор для практичных

KIA Mohave — автомобиль для состоявшегося, практичного человека, который ценит надёжность, проходимость и технологичность выше статусного имиджа. За ценник около 55 тысяч долларов покупатель получает большой, современно оснащённый рамный внедорожник с качественным салоном, мощным дизелем и полным набором систем безопасности. Это разумная и обоснованная альтернатива в своём классе.

Обсуждение тест-драйва Mohave