Toyota Highlander нового поколения: детальный тест-драйв, плюсы и минусы

Недельный тест-драйв нового Toyota Highlander позволил составить комплексное впечатление об этом крупном кроссовере. Модель демонстрирует заметный прогресс по сравнению с предшественником, особенно в плане управляемости и комфорта. Однако некоторые решения в салоне вызывают вопросы. Мы проверили динамические характеристики, оценили проходимость и разобрались, насколько серьезную конкуренцию он составляет другим внедорожникам Toyota – Prado и Land Cruiser 200. Подробный анализ – в нашем материале.

Внешний вид и ценовая политика

Экстерьер Highlander в целом производит приятное впечатление, хотя некоторые детали заставляют задуматься. Например, заметно широкие зазоры между передними фарами и капотом, из-за чего под определенным углом может показаться, что капот не до конца закрыт. Аналогичная особенность присутствует и у нового RAV4. При искусственном освещении иногда можно заметить незначительную разницу в оттенке между металлическими и пластиковыми элементами кузова. Однако замеры толщины лакокрасочного покрытия показали хорошие результаты: 120 микрон на дверях и до 150 на кузове, что для японского автомобиля является достойным показателем. Стоит отметить, что передние крылья и капот изготовлены из алюминия.

Удивительно, но в указателях поворотов до сих пор используются обычные лампы накаливания, в то время как многие конкуренты, включая более доступные модели, уже перешли на светодиоды. Возможно, для основной целевой аудитории в США это не критично, но в современных реалиях такое решение выглядит архаично. В остальном оптика выполнена качественно: ближний и дальний свет эффективно освещают дорогу, а дальний имеет функцию автоматического включения. Однако более продвинутых технологий, вроде матричных фар или фар, поворачивающих за рулем, здесь нет.

Лень читать? Смотрите видео-тест кроссовера Toyota Highlander:

На сегодняшний день Toyota Highlander сложно назвать бюджетным предложением. На наш рынок кроссовер поставляется с одной силовой установкой – атмосферным бензиновым V6 объемом 3.5 литра в паре с 8-ступенчатым автоматом Aisin и полным приводом. Доступны две комплектации: Elegance за 49 000 долларов и Premium за 60 000 долларов. На тестировании была топовая версия Premium.

Внешне комплектация Premium отличается хромированной решеткой радиатора, 20-дюймовыми легкосплавными дисками (впервые для этой модели) и панорамной крышей. Сзади ее выдает глянцевая накладка на бампере. Таким образом, статус автомобиля виден с любого ракурса.

Интересная особенность – крышка багажника полностью выполнена из пластика, поэтому стекло не открывается отдельно. Это сделало дверь значительно легче, но, к сожалению, не повлияло на скорость работы электропривода – она открывается так же неспешно, как и во многих других японских автомобилях. Вероятно, это плата за надежность и долговечность механизмов.

Силовая установка и динамические характеристики

Новое поколение Highlander сохранило проверенную временем силовую установку – атмосферный V6 3.5 литра серии 2GR-FKS. Однако на наш рынок поставляется его дефорсированная версия мощностью 249 л.с. (для сравнения, тот же двигатель в Lexus RX 350 выдает 300 л.с.). Расход топлива остался на прежнем уровне: около 10 л/100 км на трассе и примерно 16 л/100 км в городском цикле, что объясняется неизменной коробкой передач и возросшей массой автомобиля.

На американском рынке Highlander продается исключительно с гибридной установкой, которая позволяет экономить топливо. В ее основе лежит 2.5-литровый двигатель, аналогичный установленному в Camry. К сожалению, гибридные версии на наш рынок не поставляются.

Заявленное время разгона до 100 км/ч составляет 8.5 секунд. В ходе тестов лучший результат составил 9.2 секунды. Даже в повседневных условиях, с включенным климат-контролем, разгон укладывается в 9.7 секунды. Этот результат можно считать приемлемым для такого крупного автомобиля. Для тех, кому не хватает динамики, существуют чип-тюнинг решения (Stage 1), способные вернуть мотору «родные» 300 л.с. и добавить крутящего момента, что улучшит разгон примерно на полсекунды.

Впечатления от вождения

Toyota Highlander – это большой и комфортабельный кроссовер, в котором хорошо чувствуется скорость. Атмосферный V6 обеспечивает особый, линейный характер тяги. В спортивном режиме при резком нажатии на акселератор автомобиль ощутимо приседает на заднюю ось, после чего следует уверенный подхват, сопровождаемый сдержанным, но благородным звуком мотора. В такие моменты цифры разгона отходят на второй план, и динамика кажется более чем достаточной.

С торможением ситуация менее радужная. Замеры показали, что для остановки со 100 км/ч Highlander требуется около 44 метров на сухом асфальте. Это достаточно много. Для сравнения, Lexus RX останавливается за 42 метра, а BMW X6 – за 38. С полной загрузкой ситуация, очевидно, ухудшится. Поэтому водителю стоит заранее рассчитывать дистанцию. Альтернативой может стать установка более производительной тормозной системы.

Максимальная скорость, достигнутая на тесте, составила 188 км/ч, при этом создалось ощущение, что двигатель способен на большее. Важнее то, что новое поколение демонстрирует кардинально улучшенную управляемость на высоких скоростях по сравнению с предшественником, который мог вести себя непредсказуемо. Комфортной для движения остается скорость 150-160 км/ч.

Одно из главных улучшений – уровень шумоизоляции. Highlander нового поколения стал неожиданно тихим даже по меркам премиальных брендов. На скорости слышен лишь незначительный шум от боковых зеркал. Шум от дорожного покрытия практически не проникает в салон, а мелкие неровности гасятся подвеской почти так же эффективно, как в Lexus RX. Это ставит Highlander в один ряд по акустическому комфорту с такими моделями, как Volkswagen Touareg.

Второе ключевое преимущество – новая подвеска. Предыдущее поколение было мягким, но передавало в салон много вибраций на мелких неровностях и отличалось излишней валкостью. Нынешний Highlander, даже на 20-дюймовых дисках, стал заметно комфортнее. Диапазон передаваемых на кузов колебаний сузился. Электроусилитель руля, перенесенный на рейку, стал информативнее и тяжелее, что повысило уверенность в управлении. Теперь настройки шасси не будут казаться проигрышными даже тем, кто привык к немецким автомобилям.

По комфорту подвески Highlander лишь немного уступает Lexus RX, при этом управляется понятнее. Однако проверять пределы сцепления шин не стоит из-за специфичной работы системы ESP. Ее поведение может быть нестабильным: в одних ситуациях она излишне агрессивно «душит» двигатель при малейшей пробуксовке, в других – может слишком поздно вмешаться. Подвеска же, в отличие от электроники, ведет себя предсказуемо.

Возможности вне асфальта

Проходимость нового Highlander значительно улучшилась. Если предыдущее поколение плохо справлялось с диагональным вывешиванием, а кузов не обладал достаточной жесткостью, то теперь эти проблемы решены. Клиренс в 19 см и доработанная система полного привода расширили внедорожный потенциал.

В комплектации Premium в заднюю ось установлены две отдельные муфты, которые грамотно распределяют крутящий момент между колесами для улучшения управляемости и борьбы с пробуксовкой. Также появились специализированные режимы для разных покрытий.

Конечно, для серьезного бездорожья Highlander не предназначен из-за длинной колесной базы и больших свесов. Однако с задачами, которые были не по силам предшественнику, новый кроссовер справляется уверенно. При диагональном вывешивании крышка багажника открывается и закрывается без проблем, что подтверждает возросшую жесткость кузова.

Салон: место водителя и передний пассажир

Интерьер нового Highlander стал значительно современнее и качественнее. Дизайн продуман, многие элементы радуют и материалами, и функциональностью. Отметим премиальную отделку кресел, большой цифровой щиток приборов, качественную проекцию на лобовое стекло, хорошую аудиосистему JBL с сабвуфером. На регуляторах климат-контроля появилась индикация температуры. В салоне много мягких пластиков, есть декоративная строчка на панели, качественная обивка дверей. Панорамная крыша, поддержка Android Auto и Apple CarPlay дополняют картину.

Однако есть и спорные моменты. В отличие от американского рынка, нам доступен только 8-дюймовый дисплей мультимедийной системы Toyota Touch 2 (такой же, как на RAV4), а не продвинутый 12-дюймовый экран. Управление осуществляется с помощью hard-кнопок и «крутилок», что надежно, но после сенсорных экранов требует привыкания. Некоторые операции требуют излишнего количества действий.

Читайте интересное: Обзор Toyota Sequoia .

Бросается в глаза огромный красный индикатор, расположенный справа от экрана. Он сигнализирует о непристегнутых ремнях на втором и третьем рядах. Его яркое свечение и центральное расположение могут раздражать водителя.

Передние сиденья стали более удобными, особенно для высоких водителей (ростом до 1.93 м). Посадка лучше, чем в Prado или Land Cruiser 200. Руль имеет хороший диапазон регулировок. Дизайн и эргономика постепенно эволюционируют в лучшую сторону.

Камеры кругового обзора могли бы иметь лучшее разрешение за такие деньги, но их наличие уже плюс. Сохранен традиционный большой подлокотник с вместительной нишей. В салоне пять USB-портов. Автомобиль оснащен комплексом систем безопасности Toyota Safety Sense, включающим адаптивный круиз-контроль, ассистент движения в пробках, систему удержания в полосе и автоматическое экстренное торможение.

Качество пластиков в салоне улучшилось: стало больше мягких на ощупь материалов. Однако некоторые элементы внутренней отделки, например, дефлекторы обдува, снимаются с неожиданной легкостью. С одной стороны, это может говорить об удобстве обслуживания и наличии шумоизоляции на обратной стороне панелей. С другой стороны, в автомобиле за 60 000 долларов ожидаешь более монолитной и солидной сборки. Возможно, это связано с тем, что тестовый автомобиль был собран в США для европейского рынка.

Салон: второй и третий ряд сидений

Второй ряд Highlander – один из лучших в классе и может всерьез рассматриваться для бизнес-поездок. Пассажирам доступен отдельный климат-контроль, USB-порты, подогрев сидений, шторки на окнах, большой подлокотник, панорамная крыша и дополнительные дефлекторы обдува в потолке. Но главное – исключительно удобные кресла. Благодаря нерамной конструкции, места над головой предостаточно.

Пространства для ног очень много даже за водителем высокого роста. Спинки сидений откидываются почти в горизонтальное положение, при этом конструкция не позволяет пассажиру сползать вниз. Не хватает разве что вентиляции сидений. По уровню комфорта второй ряд Highlander – один из лидеров среди всех кроссоверов.

Третий ряд, наличие которого является ключевым преимуществом модели, стал более пригодным для жизни. Увеличение общей длины и колесной базы добавило пространства. Взрослому пассажиру среднего роста здесь будет тесновато, но разместиться можно. Для детей места более чем достаточно. Из удобств – подстаканники, дефлекторы обдува и подсветка. О USB-портах здесь, к сожалению, забыли.

Багажное отделение

Несмотря на три ряда сидений, в Highlander осталось место для багажа. Объем увеличился в полтора раза по сравнению с предыдущим поколением. При поднятом третьем ряде доступно 330 литров, а если наклонить спинки для комфорта пассажиров – 270 литров. Этого достаточно для пяти ручных чемоданов. Для поездки вшестером или ввосьмером, вероятно, понадобится бокс на крыше. Для пятерых путешественников багажник очень вместительный.

В багажнике есть жесткий фальшпол, под которым расположен органайзер для шторки, домкрата и инструментов. Запаска закреплена под днищем.

В багажнике есть несколько технических лючков, например, для доступа к блоку климат-контроля задних рядов. Их крепление кажется излишне простым для автомобиля такого класса. Внутренняя сторона крышки багажника обшита жестким пластиком, который легко царапается – традиционное, но не самое роскошное решение для Toyota.

Круг конкурентов

Toyota Highlander в комплектации Premium стоит дороже базового Lexus RX 300. Цены на RX 300 стартуют от 55 000 долларов. Его 2.0-литровый турбомотор обеспечивает схожую с Highlander динамику. Несмотря на более раннюю платформу, Lexus в деталях ощущается более премиальным. Аргументы в пользу Highlander: наличие третьего ряда, более технологичный полный привод и более брутальный дизайн.

Прямых семиместных конкурентов не так много: Mazda CX-9, Infiniti QX60, Honda Pilot. Все они дешевле и предлагают сопоставимый набор опций, однако по продажам в прошлом году даже предыдущий Highlander опережал каждого из них. Mazda CX-9 при этом является недооцененной моделью.

С таким бюджетом можно также рассматривать акционные предложения на Volvo XC90 или Land Rover Discovery. Из корейских вариантов – дизельные Hyundai Santa Fe и Kia Sorento.

Но главными конкурентами для Highlander внутри бренда являются Land Cruiser Prado и Land Cruiser 200. Их цены находятся в одном сегменте, а динамика разгона схожа.

Land Cruiser 200 в базе стоит чуть более 61 000 долларов. Это рамный внедорожник с безупречной репутацией, лучшей проходимостью и имиджем. Однако по комфорту в городе и управляемости он проигрывает Highlander. Салон у LC200 в базе уже кожаный, но из-за рамной конструкции посадка водителя менее удобная. Highlander предлагает третий ряд и панорамную крышу.

Land Cruiser Prado с мотором 4.0 в базе стоит 42 000 долларов. Он самый проходимый в тройке благодаря короткой базе, но и самый тесный внутри. Его подвеска жестче, а шумоизоляция слабее. Это выбор для тех, кто ценит надежность и внедорожный потенциал выше городского комфорта.

Таким образом, если большая часть эксплуатации проходит по асфальту и важен комфорт, современность и наличие семи мест, выбор очевидно склоняется в пользу Highlander. Он комфортнее, тише, лучше управляется и выглядит современнее.

Итоги тест-драйва

У нового Highlander есть к чему придраться: мультимедийная система (кроме акустики), некоторые решения в сборке салона, неидеальная работа ESP и высокий расход топлива.

Однако прогресс в ключевых областях впечатляет больше. Highlander впервые обеспечивает уровень шумоизоляции, не уступающий немецким моделям. Комфорт подвески и управляемость выросли кардинально. Улучшилась и проходимость. Салон стал просторнее и в целом приятнее, а кресла – одни из лучших в классе.

Цена Highlander высока на фоне конкурентов, но за Toyota традиционно готовы платить. Главный вопрос для многих покупателей теперь звучит иначе: «Какой Toyota отдать предпочтение?». И аргументов в пользу современного, комфортабельного и практичного Highlander стало значительно больше.

Обсуждение тест-драйва Highlander