Toyota Highlander: больше комфорта, больше проходимости. Toyota Highlander

Наш тест-драйв Toyota Highlander, который длился неделю, позволил четко сформулировать впечатление об этом кроссовере. Определенно можно утверждать, что он стал лучше своего предшественника в плане поведения на дороге. Но есть и несколько замечаний к салону. Также мы проверили, смог ли Highlander подтвердить паспортные данные динамики разгона. И детально разобрались в том, способен ли он создать конкуренцию другим внедорожникам марки Toyota, – Prado и Land Cruiser 200. Подробнее обо всем этом – в рассказе ниже.

Внешность и цены

Снаружи Highlander в целом приятен, но к некоторым деталям возникают вопросы. Например, зазоры между передними фарами и капотом получились недопустимо широкими. Смотря под некоторыми ракурсами, можно даже подумать, что капот не закрыт. Кстати, такая же особенность есть и у нового RAV4. А еще, если хорошо присмотреться, при искусственном свете можно уловить небольшую разницу в цвете между металлическими и пластиковыми деталями, будто бы слой краски на некоторых из них недостаточно толстый. Правда, наш толщиномер показал 120 микрон на дверях и до 150 на кузове (что для японского автомобиля, согласитесь, неплохо). Указать также стоит, что передние крылья и капот здесь вообще выполнены из алюминия.

Еще меня поразило то, что в указателях поворотов до сих пор используются обычные лампочки. У многих (даже более дешевых) конкурентов устанавливаются светодиодные лампы. Возможно, американцев как главную целевую аудиторию этого автомобиля такое решение не смущает, но я понять этого не могу. Хотя в остальном новая оптика выглядит очень достойно. Ночью на трассе к свету фар нет никаких претензий: светят они очень эффективно. Дальний свет имеет режим автоматического включения. Но функции «вырезания» встречных автомобилей (которую обеспечивает матричная оптика немецких кроссоверов либо BladeScan бренда Lexus) здесь нет. Да и поворачивающие за рулем фары, учитывая цену кроссовера, также неплохо было бы устанавливать. Но нет.

Лень читать? Смотрите видео-тест кроссовера Toyota Highlander:

На сегодня Toyota Highlander точно нельзя назвать дешевым автомобилем. В нашу страну (на момент написания текста – InfoCar) этот кроссовер поставляется лишь с одной силовой установкой – атмосферным V6 3.5, который работает в паре с восьмиступенчатым «автоматом» Aisin и полным приводом. Клиентам доступны две комплектации: Elegance за 49 тыс. долларов и Premium за 60 тыс. долларов. Нам на тест досталась более дорогая версия.

Внешне наш «премиум» отличается хромированной решеткой радиатора, 20-дюймовыми дисками (впервые доступны для этой модели) и панорамной крышей. Сзади дорогую комплектацию можно распознать по глянцевой накладке на заднем бампере. Получается, в этом плане все продумано: с любой стороны (и даже с неба) всем будет видно, сколько вы отдали за этот автомобиль.

Отмечу еще одну интересную деталь. Крышка багажника здесь полностью выполнена из пластика, поэтому стекло теперь не открывается отдельно. Естественно, благодаря применению такого материала пятая дверь стала в разы легче. Но, к сожалению, это не подействовало на скорость ее открывания с помощью электропривода. Как и раньше (и как часто бывает в японских автомобилях), багажник открывается довольно медлительно. С другой стороны, вероятно, такой является плата за надежность механизмов, которые не так быстро подвергаются износу.

Двигатель и динамика

Конечно, мне бы очень хотелось поделиться информацией о новом двигателе и новой коробке передач в новом, последнем на сегодня поколении Toyota Highlander. Но речь идет о японском автомобиле, и поэтому новое поколение – это вовсе не повод отказываться от проверенных технологий. С другой стороны, более подходящего мотора для этого кроссовера у Toyota пока не появилось. Да, есть еще 2.8-литровый дизельный двигатель, но он не подходит под целевую аудиторию Highlander. Ведь известно, что эта модель – прежде всего для американского рынка, а дизельные двигатели в США не в особенном почете.

Под капотом тестового Highlander установлен атмосферный V6 3.5 серии 2GR-FKS. Но, к сожалению, на наш рынок поступает дефорсированная (под российскую систему налогообложения) его версия на 249 л. с. Конечно, это не очень хорошо, ведь такой же мотор в Lexus RX 350 выдает уже полноценные 300 сил. Расход топлива фактически не изменился: коробка осталась прежней, а сам кроссовер получился даже немного тяжелее предшественника. За время теста трата топлива составила около 10 л/100 км по трассе и примерно 16 л/100 км в городе.

В США Highlander продается исключительно с гибридной силовой установкой. Такой вариант позволяет немного экономить на топливе. Хотя в гибридном кроссовере используется не установка от Lexus RX, а такая же, как у Camry с 2.5-литровым мотором в основе. Но на наш рынок такие версии завозить не станут.

По паспорту тестовый автомобиль должен разгоняться до 100 км/ч за 8.5 с. Лучшим же результатом у меня был 9.2 с. При этом «климат» был отключен, а стартовал я с двух педалей. С другой стороны, даже если включить «климат» и разгоняться с одной педали (то есть так, как это происходит каждый день), динамика не выходит за пределы 9.7 с до «сотни». Такой результат можно считать вполне достойным, хотя он и не отвечает паспортным данным. Но если вам и этого мало, можно обратиться к специалистам, которые даже на Stage 1 вернут этому мотору его «родные» 300 л. с. и даже «накинут сверху» 60 Нм крутящего момента. Благодаря такому апгрейду разгон должен улучшиться примерно на полсекунды. Но нужно ли это Highlander?

Драйв

Toyota Highlander – это большой и мягкий кроссовер, в котором скорость ощущается очень ярко. К тому же специфика управления тягой атмосферных моторов V6 дарит свои, особые эмоции. Toyota ничего не знает о WLTP и всяких там Euro 6, поэтому при полном нажатии на педаль акселератора в режиме Sport кроссовер, долго не думая, приседает на заднюю ось. Затем вы ощущаете хороший подхват, который сопровождается приглушенным, но весьма породистым рокотом шести цилиндров. В эти моменты о не столь впечатляющих данных разгона действительно забываешь, и динамика кажется более чем достаточной. Особенно, если после разгона вам нужно будет экстренно затормозить.

В плане замедления Highlander, увы, не удивил. Как и большинство одноклассников, этот кроссовер не очень-то и спешит останавливаться. Наши замеры торможения со скорости в 100 км/ч показали результат в 44 м (на сухом асфальте и новой штатной резине Toyo). По правде говоря, это достаточно много. Для сравнения, Lexus RX остановился за 42 м, а новый BMW X6 смог остановиться за 38 м, и мы его за такой показатель еще и ругали. Что же будет, если в салон посадить пять или семь человек, да еще и багаж чтобы был?... Поэтому просто стоит помнить о том, насколько неохотно Highlander тормозит: выбирать безопасную скорость и дистанцию до впереди идущего автомобиля. Альтернативой является установка более производительной тормозной системы, которая обойдется примерно в 3 тыс. долларов.

Кроме разгонной и тормозной динамики, в этом тесте мы замерили также и максимальную скорость Toyota Highlander. На скоростной прямой тестовый автомобиль показал 188 км/ч, но у меня создалось впечатление, что в такую отметку автомобиль уперся, как в стену. Кажется, что двигатель может обеспечить и 200 км/ч. Но важно даже не это. Дело в том, что прошлое поколение на предельных скоростях управлялось довольно непредсказуемо, особенно при перестроениях. Новый же Highlander по управляемости на большой скорости стал на голову выше предшественника. Хотя комфортная скорость для движения на этом кроссовере все равно находится в пределах 150–160 км/ч. При таких условиях автомобиль едет очень стабильно, правда, как и раньше, немного «парусит».

А еще эта генерация кроссовера поражает уровнем шумоизоляции (неожиданным по меркам «непремиального» японского автопрома). На скорости ощущается лишь совсем немного шумов от ветра, которые издают боковые зеркала. Если раньше «шумка» в Highlander была слабым местом по сравнению с одноклассниками, то теперь она превратилась в одно из преимуществ этого автомобиля. Да, к акустическому лобовому стеклу добавили еще и двойные боковые стекла, но, похоже, на этом дело не закончилось.

Во время движения шум от асфальта практически не слышно, а удары и вибрации от мелких неровностей гасятся в этом автомобиле практически так же, как в Lexus RX. Возможно, такой результат дало обещанное инженерами увеличение жесткости кузова, а может, сюда просто «напихали» килограммы шумоизоляционных материалов. Но это и не важно. Главное, что теперь Highlander практически не уступает по акустическому комфорту даже немецким автомобилям, например, тому же Volkswagen Touareg.

Вторым важным достоинством этого автомобиля, безусловно, является новая подвеска. Прошлое поколение Highlander в целом считалось мягким. Подвеска тогда неплохо гасила дорожные наплывы, но на 19-дюймовых дисках автомобиль передавал в салон много тряски на мелкой шагрени и грунтовке. При этом кроссовер был откровенно валким и посредственно управлялся слишком легким рулем, который иногда еще и закусывало. Сейчас же самыми большими дисками являются 20-дюймовые, но даже на них кроссовер стал еще более комфортным. Диапазон колебаний, передаваемых на кузов, существенно сузился. На большинстве дорожных покрытий автомобиль едет мягко и тихо, при этом кренов и раскачки уж точно не стало больше.

Теперь электроусилитель перенесли на рулевую рейку и, по ощущение, сделали немного тяжелее. Этих изменений достаточно, чтобы уверенно управлять автомобилем в большинстве штатных ситуациях. Так что теперь настройки Highlander даже тем, кто привык к высоким стандартам немецкого автопрома, не будут казаться уж слишком проигрышными.

Раньше на тесте у нас побывал Lexus RX. Он получил высокую оценку за тишину в салоне и комфорт подвески. Так вот, Highlander по уровню мягкости подвески уступает ему лишь немного. При этом Toyota управляется понятнее, но в то же время проверять пределы возможностей его шасси не стоит. Если, конечно, вы не хотите встретиться с фирменными настройками ESP от этого японского бренда, которые, как всегда, оставляют желать лучшего.

Главное замечание к ESP – это определенная нестабильность ее работы. Иногда при минимальном желании водителя слегка скользнуть в повороте система уж слишком сильно перестраховывается и чрезмерно «душит» двигатель. В то же время где-то в другом месте система курсовой устойчивости может просто отпустить автомобиль в свободное плавание, что, возможно, даже хуже. В результате возникает желание просто отключить ESP и рассчитывать только на себя и подвеску, которая, в отличие от электронного помощника, вполне предсказуема. Но если вы ездите неспешно (как среднестатистический владелец Toyota), придерживаясь правил безопасности, то, конечно же, все претензии к автомобилю в секунду растворяются.

На бездорожье

Раньше мы уже тестировали предыдущее поколение Highlander вне асфальта. Тогда у нас к нему было несколько довольно серьезных замечаний. Во-первых, автомобиль вообще не умел бороться с диагональным вывешиванием и проскальзыванием колес. А во-вторых, кузов не обладал достаточной жесткостью для того, чтобы багажник закрылся, когда кроссовер был вывешен.

Сейчас же японские инженеры заявляют, что кузов Highlander стал намного более жестким. Кроме того, с проходимостью также поработали. Да и 19 см клиренса этому поколению кроссовера на бездорожье должно хватать, чтобы справляться с теми задачами, которые были не по силам его предшественнику.

Теперь в заднюю ось кроссовера (в более дорогой версии Premium) поместили две отдельные муфты. На них возложили задачу правильно распределять крутящий момент между колесами, причем не только для улучшения управляемости, но и для борьбы с проскальзыванием при вывешивании. Кроме этого, появилась возможность активировать отдельные режимы работы электроники на разных типах покрытия.

Сразу стоит отметить, что ехать в настоящее бездорожье для Highlander – это не лучшая идея, ведь у него достаточно большая колесная база, длинные свесы и далеко не «прадовские» ходы подвески. Тем не менее эволюция в плане проходимости – налицо: с теми задачами, которые предыдущему Highlander были не по зубам, нынешний справился действительно без проблем. При достаточно серьезном диагональном вывешивании, когда заднее колесо расположено уже довольно высоко, крышка багажника открывается и закрывается без каких-либо проблем. В итоге заявления о повышении жесткости кузова и улучшенной проходимости подтвердились на практике.

Салон: передний ряд

Безусловно, внутреннее убранство нового Highlander заметно похорошело. Дизайн продуман, а множество элементов радуют как с точки зрения материалов, так и с точки зрения функционала. Стоит отметить новое и действительно премиальное оформление кресел. Есть большой дисплей на панели приборов, заходящий под колодцы, реализована действительно качественная проекция на лобовом стекле, установлена неплохая акустика с сабвуфером JBL. На поворотных регуляторах «климата» появились показания температуры (в духе немецких автомобилей). В салоне много мягких пластиков, есть имитация строчки на передней панели, обивка дверей – качественная. Панорамная крыша будет радовать пассажиров двух рядов кресел, а мультимедийная система может похвастать наличием Android Auto и Apple CarPlay.

С другой стороны, в салоне Highlander есть много элементов, к которым можно придираться чуть ли не до бесконечности. В отличие от американского рынка, большой двенадцатидюймовый сенсорный дисплей с продвинутым функционалом нам не доступен. Поэтому приходится довольствоваться лишь восьмидюймовым, через который реализована «мультимедийка» Toyota Touch 2. Эта же система установлена и на модели RAV4.

Читайте интересное: Обзор Toyota Sequoia .

Нельзя пройти мимо огромного красного индикатора, который так и бросается в глаза. Он находится справа от монитора и выполняет функции информирования водителя о непристегнутых ремнях на втором и третьем ряду. К этому индикатору есть целый ряд вопросов. Во-первых, почему он расположен на самом видном месте? Во-вторых, почему его решили нарисовать именно таким образом и почему он весь светится ярко-красным? И вообще, как немецкие автомобили обходится без таких «суперважных» элементов безопасности? Конечно, японские инженеры думают иначе, поэтому вопросы эти останутся без ответа. Со временем этот индикатор начинает раздражать, поэтому его просто хочется взять и заклеить чем-нибудь.

Что касается передних сидений, то они не просто выглядят лучше, но и хорошо продуманы для водителей с высоким ростом (к примеру, 1.93 м, как у меня). Посадка здесь более удобная, чем, например, в Prado или Land Cruiser 200. Руль имеет хороший диапазон регулировок, так что устроиться на месте водителя даже для дальних поездок – не проблема. Старых кнопок родом из девяностых здесь уже не найти. Поэтому фанаты бренда могут быть спокойны: дизайн салона Toyota постепенно улучшает, но эргономику не трогает.

Для камер кругового обзора в автомобиле за 60 тыс. долларов хотелось бы лучшего разрешение. С другой стороны, хорошо, что они здесь вообще есть, и в целом замечания к их работе не критичны. Традиционный для Highlander подлокотник с огромной нишей внизу остался на месте. По салону разбросано пять USB-портов.

Кроссовер также оснащен последним поколением систем безопасности Toyota, который включает активный круиз-контроль, помощник передвижения в пробках, систему подруливания и распознавания препятствий, а также парковочные датчики с автоматическим торможением.

Раньше мы часто упрекали автомобили бренда Toyota за довольно «дубовые» пластики в салоне. Теперь здесь стало больше качественных мягких материалов, намного более приятных на ощупь, чем у предшественника. Однако у меня создается впечатление, что поменялась структура тех пластиков, которые все еще остаются жесткими: они будто бы стали более эластичными.

Но главное, что у Toyota (по крайней мере для этой модели Highlander) изменился сам подход к сборке салона. Мне без особых усилий удалось вынуть дефлектор обдува слева от водителя. Легкое движение – и он у меня в руках. Кажется, будто так и было задумано. После дефлектора подобное удалось «провернуть» еще с несколькими деталями – мне также удалось снять их без особых усилий. Установить элементы на место также не составило труда, потому что все они оснащены многоразовыми клипсами.

Как к этому относиться? С одной стороны, все эти элементы не «живут своей жизнью»: не отваливается и не издают неприятных звуков. Наоборот, многие детали, снятые мною, дополнительно отделаны шумо- и вибропоглощающими материалами. С другой стороны, возможно и мнение, что внимания к деталям и сборке в автомобиле за 60 тыс. долларов (да еще и в Toyota, которая именно что славится своей добротностью) должно быть больше. Возможно, все дело в том, что тестовый Highlander пусть и разработан японцами, но собран в США для европейского рынка (о чем мы узнали, проверив VIN-код автомобиля).

Салон: второй и третий ряд

Задний ряд Toyota Highlander может дать фору многим конкурентам, да и вообще этот автомобиль способен играть роль бизнес-шаттла. И на это есть целый ряд причин. Во-первых, для пассажиров второго ряда доступно все необходимое, то есть комфорта сзади не меньше, чем спереди. Здесь есть отдельный климат-контроль, USB-порты, подогрев сидений, шторки на боковых стеклах, широкий подлокотник, панорамная крыша над головой, а также отдельные дефлекторы обдува еще и сверху. Но самое главное – очень удобные кресла. Напомню, что Highlander не является рамным автомобилем, поэтому места по высоте здесь в избытке.

Свободного пространства для ног много, даже если сажусь «сам за собой». Спинки сидений могут откидываться практически в лежачее положение (в отличие от того же Mercedes-Benz GLS последнего поколения). При этом наклон этих же спинок не позволяет съезжать вниз, как бывает во многих автомобилях. Нет на заднем ряду разве что вентиляции (даже за доплату). Но можно абсолютно точно сказать, что по реализации второго ряда Toyota Highlander стоит считать одним из лучших автомобилей не только в данном классе, но и вообще среди всех кроссоверов.

Учитывая семиместный салон Highlander, тему третьего ряда обойти не удастся. Тем более что наличие дополнительных сидений может стать одним из главных аргументов в пользу покупки именно этого кроссовера. Ведь Volkswagen Touareg, к примеру, бывает лишь двухрядным, а у Volvo XC90 не все версии оснащаются дополнительными креслами. Конечно, забираться на третий ряд высоким пассажиром я бы не рекомендовал. Но даже «самому за собой» мне удалось сесть так, чтобы не касаться коленями спинки второго ряда. Места здесь действительно стало больше, ведь общая длина автомобиля увеличилась на 76 мм, а колесная база выросла на 60 мм. Из удобств здесь доступны два подстаканника, дефлекторы и подсветка в потолке (а вот о USB-зарядках забыли). Так что третий ряд в этом кроссовере можно считать относительно полноценным не только для детей, но и для взрослых пассажиров.

Багажник

Toyota Highlander бывает только трехрядным, но при этом свободное место в багажнике все еще остается. Инженеры заявляют, что пространства для багажа стало в полтора раза больше, чем было в предыдущей генерации. Если третий ряд сидений разложен, а спинки поставлены вертикально, объем багажного отсека составляет 330 л, а если спинки в угоду большему комфорту пассажиров третьего ряда наклонить, останется еще 270 л. В теории, сюда можно поместить пять чемоданов для ручной поклажи. Да, этого не достаточно, чтобы поехать на отдых всемером, – придется использовать бокс на крыше. А вот для пятерых путешественников багажник покажется просто огромным.

В багажнике есть небольшой жесткий фальшпол, под ним расположился органайзер, в котором прячется шторка, домкрат и набор инструментов. Запаска закреплена под днищем – чтобы снять ее, нужно выкрутить винт.

Багажное отделение располагает некоторыми особенностями, которые действительно удивляют. Во-первых, здесь есть отдельный кондиционер зоны «климата» второго и третьего рядов. Но прячется он за крышкой, которая легко отщелкивается (причем за ней доступна ничем не обшитая ниша). С какой целью для этой ниши оставили отдельный люк? Если в нее можно что-то положить, инженерам стоило бы упомянуть какие-то ограничения или хотя бы обшить ее каким-то материалом. Если же ниша для этого не предназначена, тогда закреплять подобные лючки стоило бы более надежно. И таких технических отверстий в багажнике – несколько.

Крышка багажника внутри обшита звонким пластиком, который легко царапается. Да, такое решение для Toyota является традиционным, но хотеть более мягких и «благородных» материалов на крышке багажника в автомобиле за 60 тыс. долларов – не грех. С другой стороны, это же не Lexus… Хотя здесь все не так однозначно.

Конкуренты

Toyota Highlander в комплектации Premium на сегодня стоит даже дороже, чем базовая комплектация Lexus RX 300. И потому это сравнение сейчас вполне актуально. Цены на Lexus RX 300 стартуют с отметки в 55 тыс. долларов за версию Вusiness. За 63 тыс. можно приобрести уже комплектацию Executive+. При этом 2.0-литровый двигатель Lexus обеспечивает почти ту же динамику, что и V6 3.5 у Highlander. Даже несмотря на то, что RX построен на более ранней платформе и укомплектован проще, в мелочах он все же более премиальный. В этом сравнении аргументов в пользу выбора Highlander всего несколько. В первую очередь это наличие третьего ряда сидений. Кроме того, в Toyota более технологичная система полного привода. А с точки зрения дизайна можем говорить о более брутальном имидже «мужского» автомобиля именно у Highlander.

Прямых конкурентов для Toyota Highlander на нашем рынке не так уж и много. Среди них можно отметить разве что Mazda CX-9, Infiniti QX60 и Honda Pilot. При этом все они на сегодня дешевле и номинально предлагают не меньше опций. Но если посмотреть на продажи в прошлом году, окажется, что каждый из указанных кроссоверов покупали хуже, чем даже предыдущий Highlander. Если с морально устаревшим кроссовером Infiniti и, мягко говоря, не самым красивым кроссовером Honda все ясно, то Mazda CX-9 я считаю просто недооцененной моделью.

Если выбирать именно семиместный кроссовер, с таким бюджетом можно обратить внимание на акционные спецверсии Volvo XC90 или Land Rover Discovery 5. Если же вас устроят более компактные дизельные варианты, стоит посмотреть на корейские кроссоверы Hyundai Santa Fe и Kia Sorento.

Но реальную конкуренцию для Highlander на нашем рынке составят вовсе не они, а две другие модели Toyota: Land Cruiser Prado и Land Cruiser 200. И первый с 4.0-литровым двигателем, и второй с 4.6-литровым мотором разгоняются приблизительно так же, как и тестовый Highlander. Кроме того, все они располагают очень близкими ценами, и именно поэтому для Highlander их конкуренция является столь опасной.

Внедорожник Land Cruiser 200 в базовой версии Elegance стоит чуть больше 61 тыс. долларов. Если доплатить еще 2 тыс., можно получить автомобиль с 4.5-литровым дизелем, а это уже совсем другая история. Toyota LC Prado с 4.0-литровым мотором в базовой комплектации обойдется в 42 тыс. долларов. Но если покупать Prado в комплектации Premium (как и наш Highlander), он окажется на 700 долларов дешевле тестового кроссовера. Забегая наперед, сразу скажу, что между Highlander и «двухсоткой» я бы выбрал больший внедорожник. А вот если выбирать между Prado и Highlander, предпочтение я бы отдал более новой модели.

Если сравнивать салоны автомобилей, то Land Cruiser 200 уже в базовой комплектации предлагает кожаную отделку. Салон также отделан мягкими пластиками. При это, конечно же, стоит напомнить, что Land Cruiser 200 практически безразличен к разным дорожным покрытием. Он лучше себя проявит на бездорожье и, безусловно, у него есть устоявшийся имидж. С другой стороны, Land Cruiser 200 – это рамный автомобиль, и он никогда не будет настолько комфортным в городе, каким может быть Highlander.

Управляемость у «двухсотки» значительно хуже, чем у Highlander. Из-за того, что под ногами рама, сидеть в салоне LC200 не так удобно (хотя автомобили схожи по длине, а «двухсотка» еще и намного выше). На втором ряду из удобств для пассажиров есть все, что доступно в Highlander, за исключением панорамной крыши. Но главное, нужно учитывать, что только Highlander может быть семиместным.

Внедорожник Land Cruiser Prado среди всей тройки является самым тесным в салоне. При этом он обладает самыми лучшими внедорожными возможностями благодаря более короткой колесной базе. С точки зрения комфорта он проигрывает остальным: подвеска у него самая тряская, да и шумоизоляция далеко не лучшая. Если вы живете в местах с очень плохим качеством дорог, а сохранность автомобиля и его долговечность для вас на первом месте, тогда ваш выбор – именно Prado (комфорт и комплектация точно уходят на второе место). За 42 тыс. долларов вы получаете тканевый салон, но зато даже за эти деньги для задних пассажиров доступен отдельный климат-контроль. Останется разве что разобраться с силовой установкой, потому что и 4.0-литровый бензиновый мотор, и 2.8-литровый дизельный далеки от идеала.

Если же большую часть времени вы ездите по асфальту и вам не очень нужен имидж «брутального большого дядьки», а автомобиль выбираете по потребительским качествам, то, конечно, вам больше подойдет Highlander. У него – объективно – более приятный дизайн, он более современный в мелочах. Этот кроссовер намного более комфортен и лучше управляется. Он обладает более качественной шумоизоляцией, и в конце концов он просто новее. Кроме этого, «бонусом» вы получаете два дополнительных места для пассажиров.

Выводы

В новом поколении Highlander придираться есть к чему. Мультимедийная система, если не считать акустики, вызывает некоторые вопросы. Не совсем понятен принцип сборки салона, нелогичной кажется настройка системы ESP. По меркам 2020 года и расход топлива – уж слишком нескромный.

С другой стороны, очень радует серьезный рост в более важных направлениях. Впервые Toyota изолирована от шумов не хуже, чем немецкие автомобили. По этому показателю Highlander вырос на голову, как и по комфорту подвески и управляемости. Кроме того, новый Highlander легче справляется с бездорожьем, поэтому шансов застрять на нем где-нибудь в снегу или в песке стало намного меньше. Еще стоит отметить очень просторный салон с удачной компоновкой. Даже несмотря на некоторые странные пластики, в общем он вызывает приятное впечатление. Отдельно стоит упомянуть отличнейшие кресла.

Конечно, за Highlander просят как-то многовато в сравнении с конкурентами. Но переплачивать за Toyota у нас никогда не считалось чем-то зазорным. Я уверен, что, как и раньше, у многих возникает совсем другой вопрос: «А какой из автомобилей этого бренда выбрать?». И теперь аргументов в пользу Highlander стало намного больше.