Peugeot 2008: Стиль, технологии и комфорт в компактном кроссовере

Новое поколение Peugeot 2008 во многом наследует черты своего младшего брата, хэтчбека 208, поэтому поклонникам последнего будет легко в нем освоиться. Однако в этом обзоре мы сосредоточимся не на сходствах, а на уникальных особенностях кроссовера, которые выделяют его не только среди прямых конкурентов вроде Toyota C-HR или Suzuki Vitara, но и на более широком автомобильном фоне.

Лень читать? Смотрите видео-тест кроссовера Peugeot 2008:

Экстерьер: Дизайн как заявка на премиум-сегмент

Первое, что бросается в глаза при взгляде на Peugeot 2008, — это его смелая и выразительная внешность. Дизайн кажется настолько проработанным и дорогим, что превосходит ожидания от автомобиля этого класса. Сложная игра линий, рельефные штамповки на кузове и контрастные элементы создают настоящую «магию» образа. Без этих деталей кроссовер потерял бы большую часть своего шарма.

Черные стойки кузова, объемные задние фонари с хитрой графикой и глянцевые акценты выглядят гармонично и качественно. Даже если стиль Peugeot 2008 не придется вам по вкусу, его эффектность и запоминаемость не оставят равнодушным.

Передняя часть с узнаваемыми «клыками» и агрессивной оптикой выглядит очень цельно. Правда, стоит отметить, что фирменные три светодиодных росчерка в фарах — привилегия топовой комплектации GT Line. В базовых версиях их нет, но и без них передок остается выразительным.

Единственное, что вызывает вопросы, — это решение с поворотниками. Вместо того чтобы задействовать весь светодиодный «клык», как на флагманской модели 508, инженеры ограничились небольшими вертикальными секциями в блок-фарах. На фоне общего смелого дизайна это выглядит несколько скромно.

В целом, для своей целевой аудитории, ценящей стиль и индивидуальность, Peugeot 2008 выглядит более чем убедительно.

Из практических замечаний можно выделить алгоритм работы системы бесключевого доступа Keyless. При приближении к автомобилю открываются все двери, что не всегда удобно. Было бы логичнее, чтобы при подходе к водительской двери открывалась только она, а у пассажирской — обе двери с этой стороны, как реализовано у некоторых японских производителей. Классический Keyless с кнопкой есть, но только на водительской двери.

Салон и багажник: Футуризм с оговорками

Интерьер Peugeot 2008 производит сильнейшее первое впечатление, особенно на фоне более консервативных конкурентов. Главный «вау-эффект» создает трехмерная приборная панель i-Cockpit. Технология, позаимствованная у телесуфлеров, с помощью отражения на наклонном стекле создает иллюзию объема. Это простое и гениальное решение, которое заставляет удивляться, почему до этого никто не додумался.

Система работает стабильно, изображение не выцветает на солнце, хотя скорость отклика могла бы быть и выше. Несомненно, эта панель — мощный маркетинговый козырь, который сам по себе может склонить к покупке.

Качество материалов и сборки в целом на хорошем уровне: мягкие пластики, приятные на ощупь поверхности. Однако в деталях иногда проскальзывает легкая небрежность: неидеальная подгонка панелей, неровная строчка на сиденьях. Зато отдельные элементы, например, клавиши на центральной консоли, выполнены безупречно — с тактильно приятным ходом и стильным дизайном.

Мультимедийная система, к сожалению, не дотягивает по скорости работы до уровня дизайна интерьера. Функционально в ней есть всё необходимое: навигация, Apple CarPlay, Android Auto, но быстродействие оставляет желать лучшего.

Из приятных мелочей — беспроводная зарядка и четыре порта USB (по два спереди и сзади). Правда, площадка для зарядки слишком широкая, и телефон на ней плохо фиксируется при торможении.

С эргономикой водительского места не всё идеально. При росте в 2 метра места над головой хватает, но при настройке руля «под себя» его обод перекрывает часть приборной панели. Если опустить руль ниже, он начинает мешать при посадке и высадке.

Задний ряд для человека среднего роста (около 180 см) достаточно просторен по меркам класса. Есть запас по пространству для коленей и над головой. Пассажирам доступны два USB-порта, но подогрев сидений, даже в максимальной комплектации, не предусмотрен.

Багажник объемом 434 литра на вид кажется чуть меньше заявленного. Внутренняя отделка выполнена жестким пластиком, который легко поцарапать. Под полом есть небольшая ниша для мелочей и докатка.

Двигатель и динамика: Сбалансированные показатели

В тестовом автомобиле установлен 1.5-литровый дизельный двигатель BlueHDi мощностью 130 л.с. с крутящим моментом 300 Нм. Согласно паспорту, разгон до 100 км/ч занимает 9.3 секунды. Наши замеры показали результат в 10.41 секунды. Хотя это и больше заявленного, для компактного кроссовера динамика вполне приемлема. Небольшая задержка на старте связана с реакцией автоматической коробки передач.

В городском потоке и на трассе мощности мотора хватает с запасом. Тормозная система также работает эффективно: тормозной путь со 100 км/ч составил 38.6 метра, что является хорошим показателем.

Читайте интересное: Отзыв о Peugeot 3008 .

Заявленный расход топлива в 4 л/100 км в реальных условиях достичь не удалось. В смешанном режиме, без агрессивной езды, расход составил около 7 л/100 км. Для дизельного двигателя в автомобиле таких размеров это несколько многовато, но с другой стороны, такой расход — плата за уверенные 300 Нм крутящего момента, которые позволяют легко стартовать со светофора.

Драйв: Комфорт в приоритете

Peugeot 2008 построен на новой модульной платформе CMP (или EMP1), которая используется и для электромобилей. В подвеске присутствуют алюминиевые элементы, что положительно сказывается на плавности хода, но может вызывать вопросы о долговечности. По уровню комфорта этот кроссовер — один из лучших в своем классе.

Клиренс в 19 см — отличный показатель, который дает преимущество перед многими конкурентами. Подвеска (спереди стойки МакФерсон, сзади — балка) настроена очень мягко и энергоемко, сглаживая неровности дороги подобно Renault Sandero Stepway.

Обратная сторона такой настройки — заметные крены в поворотах и активное вмешательство системы ESP на неровном покрытии, например, на мокрой брусчатке. При резких маневрах можно даже почувствовать срабатывание системы стабилизации. Инженеры Peugeot явно сделали выбор в пользу комфорта, а не спортивной стабильности. ESP, входящая в базовую комплектацию, успешно парирует такие ситуации.

На обычных дорогах автомобиль ведет себя предсказуемо. Крены присутствуют, но не критичны. Рулевое управление достаточно тяжелое и точное, что добавляет ощущения контроля. Небольшая вертикальная раскачка — неизменный спутник из-за высокого клиренса и мягкой подвески, поэтому к ней просто нужно привыкнуть.

Цены и комплектации

Самые дорогие версии Peugeot 2008 — с дизельным двигателем 1.5 BlueHDi (130 л.с.) и 8-ступенчатым автоматом Aisin. Базовая цена такой комплектации начинается от 25 000 долларов. Более доступный вариант — бензиновый мотор 1.2 PureTech (130 или 155 л.с.). Самая бюджетная версия с этим двигателем и механической коробкой передач стоит от 18 900 долларов.

Наиболее сбалансированным и рекомендуемым силовым агрегатом для 2008 является именно дизель, хотя бензиновые версии с автоматом Aisin также заслуживают внимания.

Широкая вилка цен позволяет выбрать подходящий вариант. При этом даже в базе вы получаете дизайн, претендующий на уровень выше. Стоимость обслуживания не заоблачная, а интервал между ТО увеличен до 15 000 км, что делает 2008 прямым конкурентом «народных» кроссоверов.

Выводы: Эмоции против прагматики

Peugeot 2008 — не идеальный автомобиль с точки зрения чистого прагматизма. В его классе у каждого конкурента есть свои сильные стороны: у Toyota C-HR — надежность, у Volkswagen T-Cross — технологичность, у Suzuki Vitara — цена. Но ни один из них не способен подарить такие яркие эмоции от дизайна и интерьера, как этот француз.

Раньше за стиль Peugeot 2008 приходилось чем-то жертвовать, но в новом поколении откровенных недостатков практически нет. Это полностью состоявшийся, современный автомобиль с отличным салоном, передовыми технологиями и, что самое главное, невероятно запоминающимся дизайном. Он доказывает, что внешность — далеко не его единственный козырь.

Обсуждение тест-драйва 2008