BMW X5 M (F95): Агрессивный характер и рекордная динамика самого быстрого кроссовера BMW

В этом обзоре мы детально изучим автомобиль, который выходит за рамки обыденности и предназначен для тех, кто ценит экстремальную динамику в сочетании с практичностью. Речь пойдет о заряженном кроссовере BMW X5 M 2020 года выпуска. Интересно, что при том, что обычная версия X5 имеет индекс G05, для "заряженной" М-версии инженеры BMW сохранили индекс предыдущего поколения — F95. Это решение подчеркивает особый статус модели, хотя, по сути, одна лишь буква "М" на задней части кузова уже говорит сама за себя.

Экстерьер: Агрессия в каждой линии

Дизайн BMW X5 M — это воплощение силы и мужественности. Каждая деталь кузова, от резких линий до брутальных форм, была продумана для создания агрессивного образа. Даже массивная решетка радиатора, которая в стандартном X5 вызывает споры, здесь, окрашенная в черный цвет, смотрится абсолютно органично и уместно. Модель отличается уникальным обвесом, расширенными колесными арками и спортивным спойлером, безошибочно указывая на то, что перед вами — самый быстрый кроссовер в истории марки BMW.

История эволюции: От намеков к полноценной мощи

Официально первая М-версия X5 дебютировала в 2009 году в кузове E70. Однако предпосылки к созданию "горячего" кроссовера появились гораздо раньше. Еще в 2002 году была представлена модификация 4.6is с двигателем мощностью 347 л.с., разгонявшаяся до 100 км/ч за 6.5 секунды. В 2004 году ей на смену пришла еще более мощная версия 4.8is с 360 "лошадьми" и временем разгона до "сотни" в 6.1 секунды. Успех этих моделей вдохновил баварцев на создание полноценного М-автомобиля в кузове E70, оснащенного 4.4-литровым V8 мощностью 555 л.с. и 680 Нм крутящего момента, что позволяло разгоняться за 4.7 секунды.

В следующем поколении, кузове F15 (индекс М-версии — F85), отдача того же 4.4-литрового мотора была повышена до 575 л.с. и 750 Нм, а время разгона сократилось до впечатляющих 4.2 секунды. Но инженеры BMW на этом не остановились. В представленной модели X5 M F95 с аналогичного по объему двигателя удалось "снять" уже 600 лошадиных сил, что позволило достичь отметки в 100 км/ч всего за 3.9 секунды.

Важно отметить, что эти характеристики относятся к "базовой" версии X5 M. Существует также специальная модификация Competition, двигатель которой развивает на 25 л.с. больше, сокращая время разгона еще на 0.1 секунды.

Помимо возросшей мощности, версия Competition отличается усовершенствованной выхлопной системой, уникальным дизайном легкосплавных дисков и черной решеткой радиатора (которая является эксклюзивом для этой версии). В салоне появляются ремни безопасности со строчкой в стиле М, потолок из алькантары, особая отделка и специальный режим M-Track, отключающий электронные помощники для максимально острого управления.

Лень читать? Смотрите видео-тест BMW X5 M:

Салон: Спортивная роскошь и передовые технологии

Особого внимания в салоне заслуживают две программируемые кнопки на рулевом колесе, обозначенные как M1 и M2. Они позволяют мгновенно активировать заранее сохраненные настройки двигателя, подвески, рулевого управления и трансмиссии. Например, можно запрограммировать M1 на максимально комфортный режим для повседневной езды, а M2 — на агрессивный спортивный режим для динамичной driving. Это дает невероятное преимущество в городском потоке.

Кресла с развитой боковой поддержкой не только отлично удерживают водителя и пассажира в поворотах, но и поражают уровнем комфорта и обширностью регулировок, включая настройку верхней части спинки. Вечером салон преображается благодаря многоцветной светодиодной подсветке на передней панели и дверных картах. Для кого-то это может показаться излишне ярким и игривым элементом, но именно такие детали формируют особую атмосферу и эмоции, за которые ценят автомобили BMW M.

Несмотря на спортивную ориентацию, X5 M остается практичным и удобным кроссовером. Салон просторный, с отличной эргономикой и обзорностью. Качественные материалы отделки, включая карбоновые вставки, смотрятся уместно. Мультимедийная система iDrive последнего поколения радует интуитивным управлением и богатым функционалом. Отдельно стоит отметить аудиосистему Bowers & Wilkins высочайшего класса, которая, среди прочего, может усиливать и транслировать в салон "спортивный" звук выхлопа.

В целом, интерьер X5 M менее сдержан, чем у прямого конкурента Audi RS Q8, но это нисколько не умаляет его качества и технологической насыщенности. Все технические особенности и опции, доступные для X5 M, в полной мере присутствуют и у его "брата" — BMW X6 M, который отличается лишь купеобразным силуэтом, слегка уменьшающим пространство на втором ряду и объем багажника.

Силовая установка: Сердце зверя

Под капотом обоих кроссоверов скрывается технологичный 4.4-литровый бензиновый V8 с двумя турбинами TwinPower Turbo. В паре с ним работает 8-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF с гидротрансформатором. Ключевая особенность — электроника управления этой КПП была доработана и откалибрована специалистами отдела BMW M. Коробка предлагает три режима переключений, позволяя выбрать степень резкости и скорости смены передач. Именно это тонко настроенное сочетание мотора и "автомата" теоретически обеспечивает феноменальный разгон до 100 км/ч за 3.8 секунды.

Динамические испытания: Цифры не врут

Проверка заявленных характеристик — обязательная часть теста. С активированной системой Launch Control (программа для оптимального старта с места) BMW X5 M показал время разгона 0-100 км/ч в 3.81 секунды, что полностью подтверждает слова производителя. Для сравнения, его прямой конкурент Audi RS Q8 в аналогичных условиях показал результат 3.95 секунды, что даже немного медленнее заводских данных. Победа в этом зачете остается за баварским инженерам.

Тем, кто ищет еще более экстремальную динамику, стоит обратить внимание на седан BMW M5. При схожей силовой установке он разгоняется до "сотни" примерно на полсекунды быстрее, а также обладает уникальным режимом Drift Mode, который переводит полный привод в заднеприводный режим для управляемых заносов. В кроссоверах X5/X6 M такой функции пока нет, но ее появление в будущем, особенно с учетом анонса аналогичного режима у конкурента Mercedes-AMG GLE 63 S, вполне вероятно.

Управляемость и поведение на дороге

BMW X5 M управляется с точностью и отзывчивостью, которые можно ожидать от автомобиля с буквой М на багажнике. Толстый обод руля передает отличную обратную связь, а подвеска, цепко удерживая автомобиль на асфальте, внушает уверенность. В комфортном режиме езда безопасна и предсказуема. Однако при переключении в спортивный режим характер меняется: ходовая становится жестче, и на круговых развязках становится ясно, насколько легко можно спровоцировать контролируемый занос, особенно на мокром покрытии.

Несмотря на это, высокий центр тяжести, свойственный любому кроссоверу, напоминает о себе. В скоростных поворотах требуется повышенное внимание, хотя BMW справляется с этим лучше многих конкурентов, демонстрируя более "липкое" сцепление с дорогой, чем, например, Audi RS Q8. Идеальная стихия для X5 M — не гоночный трек, а молниеносные ускорения на светофорах и уверенные обгоны на трассе, где его "паровозная" тяга проявляется в полной мере.

Восьмиступенчатый "автомат" ZF работает безупречно: переключения быстрые и плавные даже в комфортном режиме, а реакция на педаль газа — мгновенная. При резком ускорении коробка способна скидывать сразу по 3-4 передачи для максимально быстрого разгона.

Мощная тормозная система с шестипоршневыми суппортами справляется со своей задачей безупречно, не теряя эффективности даже при многократных интенсивных торможениях на затяжных спусках.

Конкуренты и итоги: Стоит ли своих денег?

Базовая цена BMW X5 M в Европе начинается от 115 тысяч евро, а за хорошо укомплектованную версию Competition могут попросить около 160 тысяч. Вопрос расхода топлива для такого автомобиля вторичен — главное здесь эмоции и производительность. BMW X5 M по праву считается одним из самых быстрых серийных кроссоверов в мире. Быстрее него до "сотни" разгоняются лишь экзотический Lamborghini Urus и Porsche Cayenne Turbo S (3.6 и 3.7 с соответственно), но их цена существенно выше.

Существует также Jeep Grand Cherokee Trackhawk с феноменальной динамикой в 3.5 секунды, но он лишен той степени комфорта, утонченности и управляемости, которую предлагает BMW. Недавно представленные Mercedes-AMG GLE 63 и 63 S заявляют схожие с баварцем показатели разгона (3.8 с для версии S). Что касается Audi RS Q8, то он, будучи немного медленнее в разгоне, предлагает более привлекательную цену — примерно на 10-12% ниже, чем у базового X5 M. В итоге выбор зависит от приоритетов: максимальная динамика и острые ощущения от вождения или же более сбалансированное предложение с учетом стоимости.

Обсуждение тест-драйва X5 M