Начну с уточнения: формально это не Нива, а Лада 4×4. Исторически бренд «Нива» перешёл к совместному предприятию с General Motors, когда у АвтоВАЗа не хватило ресурсов или решимости запустить в серию модель ВАЗ-2123, разработанную как преемник легендарной трёхдверки. Однако классическая трёхдверная версия 2121 оказалась настолько удачной и востребованной, что её производство не прекратилось. 
Лада 4×4 до сих пор сходит с конвейера и пользуется устойчивым спросом. Мой личный опыт владения, подкреплённый работой в автосервисе, позволяет понять причины этой популярности. Это уже не первая моя «Нива» — и я буду продолжать так её называть, тем более что в свете последних событий есть вероятность возвращения легендарного бренда.
Идеальный городской автомобиль с внедорожными возможностями
На первый взгляд, это утверждение может показаться парадоксальным: ведь Нива ассоциируется прежде всего с бездорожьем и сельской местностью. Однако для меня она стала идеальным городским транспортом. И вот почему. Прежде всего, это очень компактный хэтчбек с короткой базой — классическая формула городского автомобиля. Я чаще всего езжу один или с супругой, задние сиденья давно не использую. Их легко демонтировать, открутив четыре болта, и в салоне образуется по-настоящему огромный багажный отсек. Места хватает с избытком для любых нужд.
Главное преимущество в городе — абсолютное безразличие к качеству дорожного покрытия. Мне не нужно изучать рельеф разбитого асфальта, объезжать ямы или искать ровное место для парковки. Бывает, что свободное парковочное место больше напоминает лунный ландшафт, и его все избегают. Для Нивы же это не проблема. К этому добавляется свобода выбора маршрута в свободное время: я могу поехать не туда, где есть асфальт, а туда, куда хочу. Меня не ограничивают ни «последние километры» до дачи, ни вообще состояние дороги — лишь бы по этому пути мог пройти человек.
Комфорт и безопасность: мифы и реальность
Многие считают, что по современным меркам в Ниве комфорта нет вовсе. Это не совсем так — всё познаётся в сравнении. Между армейским УАЗом или трактором и Mercedes S-класса с адаптивной подвеской существует огромный спектр вариантов. Нива занимает в нём свою достойную нишу. Я человек активный и спортивный, поэтому её поведение на дороге меня не напрягает.
За более чем сорок лет на конвейере автомобиль сильно изменился — и по оформлению салона, и технически. От первоначальной модели 2121 осталось не так уж много. Что касается безопасности, это действительно не самая сильная сторона машины. Однако стоит помнить, что получить травмы можно в любом автомобиле. Главное — стараться избегать аварий, быть внимательным за рулём и немного философски смотреть на вещи.
Двигатель: надёжность и достаточная мощность
Слабость мотора — распространённый упрёк, который часто звучит от тех, кто сравнивал Ниву с более тяжёлой Chevrolet Niva. Для трёхдверной Лады 4×4 мощности хватает с запасом. Нужно лишь не бояться активнее работать педалью газа и раскручивать двигатель, когда это необходимо. В городском потоке такая необходимость возникает редко: лёгкая машина с полным приводом обеспечивает отличный стартовый рывок с места.
Обвинения в устарелости двигателя также не выдерживают критики. Он соответствует нормам Евро-6, оснащён цепным приводом ГРМ и гидрокомпенсаторами. При этом расход топлива на полноприводном автомобиле с неидеальной аэродинамикой составляет около 10 литров на 100 км при спокойной езде. Надёжность проверена временем: моторы без проблем проходят 200 тысяч километров и более, они идеально ремонтопригодны, а их конструкция изучена вдоль и поперёк. Это определённо лучше, чем некоторые современные «одноразовые» алюминиевые агрегаты на иномарках. К тому же для этого двигателя подходит практически любое масло, главное — вовремя его менять. Ему не страшны контрафактные жидкости, которые могут убить более современные и требовательные моторы.
Уникальная трансмиссия: честный полный привод
Трансмиссия — это гордость Нивы. Честный постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала и понижающей передачей (демультипликатором) не предлагается ни на одном другом автомобиле в её ценовой категории. Такие решения встречаются только на дорогих внедорожниках, недоступных большинству.
Некоторые владельцы пытаются отключать передний мост, для чего даже продаются специальные устройства. На мой взгляд, это странное решение, которое ухудшает управляемость и устойчивость автомобиля. С точки зрения теории, значительной экономии топлива это тоже не приносит, зато перегружает задний редуктор, сокращая его ресурс. Мне не нужно так уродовать машину. Существуют премиальные автомобили с постоянным полным приводом, и никому не приходит в голову отключать у них одну из осей.
Подвеска: прочность и управляемость
После модернизации с использованием решений от Chevrolet Niva, управляемость и устойчивость автомобиля значительно улучшились. Что касается прочности, энергоёмкости и «непробиваемости» — здесь и раньше всё было в порядке. Да, задний мост на кочках может немного «гулять» из-за конструкции с пятирычажкой и тягой Панара. К этому нужно быть готовым в скоростном повороте на неровностях. Впрочем, эту особенность можно исправить, установив механизм Уатта — готовые наборы есть в продаже.
Зато передняя подвеска — это два роскошных кованых А-образных поперечных рычага. В мире, где доминирует стойка МакФерсона, такое решение можно считать почти спортивным. Машина уверенно держит нагрузку, а в пустом состоянии обеспечивает приемлемую плавность хода. С профессиональной точки зрения, достичь такого баланса было непросто — за это стоит поблагодарить конструкторов и испытателей.
Безграничные возможности для тюнинга
Долгий срок жизни модели имеет и свои плюсы. Один из них — огромный багаж знаний, накопленный сообществом владельцев по доработке автомобиля. Сегодня для Нивы доступны практически любые варианты тюнинга, причём за деньги, смешные по меркам иномарок. Можно бесконечно улучшать внедорожные качества, увеличивать мощность, настраивать поведение на трассе, менять внешний вид и интерьер, добавлять новые опции.
Всё необходимое есть в свободной продаже, детали проверены и отработаны в установке. Это не первая моя Нива, и если у меня нет желания менять её на любой другой автомобиль в доступном ценовом сегменте — это о многом говорит. Я понимаю, что эта машина подходит не всем, но постарался максимально доходчиво объяснить причины её привлекательности. Плохая модель столько лет на конвейере не продержалась бы.
