Mercedes-Benz GLE Coupe: дизельный плагин-гибрид и версия AMG 53 в детальном тесте

В этом обзоре мы детально изучим новый Mercedes-Benz GLE Coupe (C167). Хотя внешне он очень похож на обычный GLE, ключевое отличие нашего тестового автомобиля — это дизельная плагин-гибридная силовая установка с рекордным для своего класса запасом хода на электротяге. Мы разберемся, чем купе отличается от SUV, протестируем динамику и экономичность гибрида в реальных условиях, а также познакомимся с заряженной версией AMG 53 и сравним GLE с его основными конкурентами.

Наша программа включает поиск визуальных и технических отличий, замеры разгона и расхода топлива, а также сравнение с такими соперниками, как BMW X6, Audi Q8 и Porsche Cayenne Coupe.

Нынешний Mercedes-Benz GLE Coupe представляет собой уже второе поколение модели. Первая версия дебютировала четыре года назад, одновременно с рестайлингом и переименованием ML в GLE. Появление этой модели стало прямым ответом Mercedes на успех BMW X6, который в то время активно переманивал клиентов у более консервативного GLE SUV.

Лень читать? Смотрите видео-тест кроссовера Mercedes-Benz GLE Coupe:

Особенности и отличия версии GLE Coupe

Версия «Купе» — это, в первую очередь, модификация кузова. Техническая начинка, характеристики и список опций здесь практически идентичны обычному GLE. Однако отличия всё же есть. Во-первых, купе не предлагается в семиместном исполнении. Автомобиль короче не только за счет бамперов, но и имеет колесную базу на 6 см меньше. Во-вторых, производитель сознательно позиционирует купе как более премиальную и дорогую версию, исключив из списка базовые двигатели и привод на одну ось. Пока в линейке представлены только топовые силовые агрегаты, хотя в будущем не исключено появление и двухлитровых моторов.

Аналогичный подход используют и конкуренты: Porsche Cayenne Coupe, Audi Q8 и BMW X6. Эти автомобили считаются более стильными и статусными, созданными для тех, кто хочет выделиться даже среди владельцев премиальных SUV. Однако за этот стиль приходится платить определенными компромиссами.

Первый компромисс — багажное отделение. Несмотря на внушительный объем по меркам класса, он всё же уступает обычному SUV. Высокий порог и скошенная линия крыши создают некоторые неудобства при погрузке крупногабаритных предметов — есть риск задеть стекло, пытаясь закрыть крышку.

Второй момент — пространство на втором ряду. Из-за покатой крыши пассажирам с высоким ростом может не хватать места над головой. Отмечу, что панорамная крыша здесь не занимает весь потолок. Кроме того, в купе отсутствует электрорегулировка спинок задних сидений, доступная в обычном GLE. Однако сами кресла имеют удобный угол наклона, а учитывая, что это не семиместная версия, необходимость в электроприводе не столь критична.

Салон первого ряда идентичен SUV-версии — здесь невозможно догадаться, что находишься в купе. Отдельно хочется похвалить отделку нашего тестового автомобиля: качество кожи выглядит лучше, чем в предыдущих GLE, а вставки на торпедо из металлизированной ткани под лаком выглядят очень стильно и современно.

Инновационная дизель-гибридная силовая установка

Самая интересная часть теста — это дизельный плагин-гибрид, который для Mercedes является одним из первых в своем роде. Инженеры компании с гордостью называют эту силовую установку самым эффективным и экологичным ДВС, который они когда-либо создавали.

В чем же его уникальность? Во-первых, это самая большая батарея среди плагин-гибридов в своем классе, размещенная под полом багажника. Емкость аккумулятора составляет 31 кВт·ч, что позволяет GLE Coupe проехать на электротяге до 106 км по циклу WLTP. Во-вторых, автомобиль поддерживает быструю зарядку мощностью до 60 кВт, что позволяет полностью зарядить батарею примерно за 30 минут — впечатляющий результат для гибрида.

Сердцем гибридной системы является двухлитровый турбодизель, соответствующий строгим нормам Евро 6.2. Благодаря этому GLE Coupe можно считать одним из самых экологичных автомобилей с ДВС, а в Европе он может претендовать на льготы, аналогичные электромобилям. Суммарная отдача системы — 320 л.с. и 700 Н·м крутящего момента, что сопоставимо с версией 400d. Разгон до 100 км/ч занимает 6.9 секунды, что очень достойно для двухлитрового двигателя.

Важно отметить, что такая динамика доступна при заряженной батарее, так как электромотор активно помогает ДВС. Благодаря большой емкости батареи момент, когда гибридная система перестанет давать ощутимую прибавку, наступит не скоро. Конкуренты в лице гибридных Porsche Cayenne и Range Rover имеют батареи почти в три раза меньше. Эффективности также способствует система рекуперации энергии при торможении полным приводом, которая собирает энергию со всех четырех колес.

Во время теста GLE Coupe гибрид показал себя как невероятно универсальный автомобиль. Для города есть возможность передвигаться практически как на электромобиле с быстрой зарядкой, а для дальних путешествий и легкого бездорожья всегда в запасе тяговитый и экономичный дизель. Для рынка США, кстати, вместо дизеля будет предлагаться бензиновый двухлитровый двигатель.

Реальные ощущения от вождения

На практике впечатления несколько отличаются от ожиданий. В чисто электрическом режиме это далеко не Tesla — мощность электромотора составляет 136 л.с., что подходит для спокойной, размеренной езды. Заявленный запас хода в 106 км по WLTP на практике, как правило, превращается в 60-80 км, что, впрочем, вполне достаточно для большинства ежедневных поездок по маршруту дом-работа-дом.

При разряженной батарее расход топлива сопоставим с обычным двухлитровым дизелем — в городе вполне реально уложиться в 7-8 литров на 100 км. Динамика в этом режиме несколько скромнее, так как ДВС в этой гибридной установке дефорсирован до 194 л.с. и 400 Н·м. Для сравнения, в обычном GLE 300d тот же мотор выдает на 50 л.с. и 100 Н·м больше.

Драйв и эмоции в версии AMG 53

Пересаживаясь за руль GLE Coupe AMG 53, внимание переключается с экранов мультимедиа на дорогу. Здесь в первую очередь оцениваешь управляемость, и сравнения с SUV-версией становятся более актуальными. В схожих комплектациях купе немного легче благодаря укороченному кузову. Многие дилеры будут рассказывать о более спортивном характере купе, но я соглашусь с этим лишь отчасти. С одной стороны, более короткая база и острое рулевое управление создают такое впечатление, но с другой — смещение центра масс вперед не добавляет автомобилю аэродинамических преимуществ. В итоге, по общим ощущениям, разница в драйве между Coupe и SUV не столь велика.

Однако агрессивный профиль «купешки» действительно добавляет эмоций, особенно в версиях AMG. Модель «53» занимает промежуточное положение между «43» и «63». Под капотом — трехлитровый двигатель с двумя турбинами и электрокомпрессором, выдающий 435 л.с. и 520 Н·м. Ему помогает 48-вольтовая система мягкого гибрида, добавляющая момент на старте. Грозный звук двигателя при активной езде, кстати, частично создается аудиосистемой, но звучит очень реалистично, будто под капотом работает мощный V8.

Заявленный разгон до 100 км/ч — 5.3 секунды. Это быстро, но достаточно ли для звания «AMG»? Для сравнения: Audi SQ8 с четырехлитровым дизелем заявляет на полсекунды лучше, BMW X6 быстрее на целую секунду, а Porsche Cayenne S с двигателем 2.9 литра разгоняется за 5 секунд. Таким образом, Mercedes-Benz GLE AMG 53 — это быстрый и эмоциональный автомобиль с отличным звуком, но не абсолютный рекордсмен в своем классе. Не стоит забывать и о знаменитом комфорте Mercedes, который сохраняется даже на 22-дюймовых колесах. Для тех, кому нужны максимальные показатели, скоро появится версия AMG 63 с полноценным V8 мощностью 612 л.с.

Несмотря на сравнения, управление AMG 53 доставляет массу удовольствия. Особенно впечатляет работа полного привода «4MATIC+». Хотя он и не умеет полностью отключать переднюю ось, как в версии «63», его настройки великолепны. В салоне радует классический квадратный руль AMG, аналогичный установленному в новом G-Class. На нем расположены удобные кнопки для быстрого отключения системы «Start-Stop», регулировки клиренса и выбора режимов движения при помощи колесика, напоминающего решение от Porsche.

После теста дизельного плагин-гибрида и версии AMG 53, с нетерпением жду возможности оценить флагманский AMG 63. Но сначала планирую протестировать его прямого конкурента — Audi RSQ8, который, по заявлениям, способен разогнаться до сотни менее чем за 4 секунды.

Обсуждение тест-драйва GLE-Class