Lexus UX 250h: Стильный премиум-кроссовер с гибридом, но с оговорками

В этом обзоре мы детально разберем компактный кроссовер Lexus UX 250h. Несмотря на то, что модель уже известна многим автолюбителям, мы решили провести собственный тест, чтобы развеять некоторые мифы и дать объективную оценку. Нас особенно интересовало, насколько эта «прокачанная» версия Toyota C-HR оправдывает свой премиальный статус и высокую цену.

В сети можно встретить противоречивые мнения: от восторженных отзывов о невероятной шумоизоляции и динамике до скептических замечаний о клиренсе. Мы проверили все на практике, чтобы дать вам четкую картину.

Хотя Lexus UX построен на той же платформе, что и Toyota C-HR, это совершенно другой автомобиль. Он не только крупнее (длиннее на 13 см и шире на 4.5 см), но и позиционируется иначе. Более низкая посадка (на 4.5 см) и моноприводная компоновка придают ему спортивный характер. Однако клиренс, составляющий на практике около 14 см, ставит под вопрос его принадлежность к классическим кроссоверам — это скорее стильный кросс-хэтч.

Отличия не ограничиваются внешностью. Гибридная силовая установка в UX — собственная разработка Lexus. Она основана на 2-литровом бензиновом двигателе и выдает совокупную мощность 184 л.с., что эффективнее системы в C-HR. На этом сравнение с «тойотовским» собратом заканчивается — дальше начинается мир премиума.

Лень читать? Смотрите видео-тест кроссовера Lexus UX:

Внешность: Узнаваемый и харизматичный дизайн

Lexus UX выглядит органично и соответствует статусу бренда. В его облике сочетаются резкие линии передка, выразительные Full LED фары, сложная штамповка на дверях и уникальная задняя оптика, которая особенно эффектна в темноте.

Дизайн узнаваем, но в нем угадываются и общие черты с новыми Toyota, например, квадратные арки колес, которые здесь смотрятся более гармонично. В целом, UX производит впечатление смелого и имиджевого автомобиля, каким и должен быть доступный вход в премиум-сегмент.

Стоимость базовой версии с атмосферным 2-литровым мотором начинается от 35 000 долларов. Наш тестовый автомобиль в топовой комплектации F Sport с гибридной установкой и эксклюзивным цветом оценивается уже более чем в 50 000 долларов.

Динамика и разгон: Сила гибрида с оговорками

Базовая версия с 150-сильным мотором разгоняется до 100 км/ч за 9.2 секунды. Гибридная же версия, по паспорту, должна укладываться в 8.5 секунд. Наши замеры показали результат в 8.95 секунды при старте с двух педалей — хороший показатель для этого класса.

Однако есть нюанс. В обычном режиме (с одной педалью) результаты были хуже — около 9.4-9.5 секунд. Это связано с логикой работы гибридной системы, которая оптимизирует расход энергии. При активной езде и серии разгонов показатели могут ухудшаться из-за разряда батареи.

Несмотря на это, гибридный UX динамичнее C-HR, хотя и немного уступает RAV4. Главное преимущество — моментальный отклик электромотора в городском режиме (0-60 км/ч), который создает ощущение большей мощности. Ездить на гибриде приятно, а отличная шумоизоляция скрывает работу силовой установки.

Салон и багажник: Премиум-комфорт и очевидный минус

Качество сборки и материалов в салоне на высоте. Дизайн сдержанный и элегантный, хотя некоторые элементы (например, карты дверей) могут показаться простоватыми.

Посадка за рулем — не «табуреточная», как во многих кроссоверах, а более спортивная, по-легковому. С эргономикой и пространством для водителя проблем нет.

Главный недостаток управления — фирменный тачпад для мультимедийной системы. Он неудобен, особенно в движении. Сама система в топовой версии с 10.6-дюймовым экраном современна, но отсутствие Apple CarPlay и Android Auto — серьезный минус. Звуковая система, несмотря на отсутствие брендовой этикетки (например, Mark Levinson), производит отличное впечатление своей сбалансированностью и детализацией.

Приборная панель с подвижным «колодцем» выглядит высокотехнологично и создает «вау-эффект», хотя практической пользы в этом немного. В салоне много приятных премиальных мелочей: автоматические подогревы сидений и руля, замедление стекол при закрытии.

Пространство на заднем ряду сопоставимо с C-HR — достаточно для людей среднего роста, но для троих будет тесно. Есть дефлекторы обдува и USB-порты для зарядки.

Самый большой недостаток Lexus UX — крошечный багажник. Его объем составляет всего 220 литров. Это автомобиль для бездетных пар или как вторая машина в семье — для крупных покупок или детской коляски места явно не хватит.

Драйв: Комфорт с оговорками

На дороге UX ведет себя стабильно и предсказуемо. Руль с отличной обратной связью и хорошая обзорность делают его маневренным в городе.

Подвеска комфортна и хорошо справляется с мелкими неровностями. Однако на серьезных ямах или старых трамвайных путях она начинает греметь и стучать, что не соответствует ожиданиям от премиального автомобиля. В этом плане UX проигрывает, например, Range Rover Evoque, хотя и управляется лучше.

Расход топлива у гибридной версии составил ожидаемые 6.5 л/100 км. Его можно снизить, если реже использовать спортивные режимы.

Выводы: Премиум с вопросом о цене

Lexus UX 250h — яркий, стильный и технологичный автомобиль с отличной гибридной установкой и приятным управлением. Однако его главная проблема — цена. За 50 000 долларов ожидания от премиума выше.

Гибридная установка — это плюс (экономия топлива, экологичность, высокая остаточная стоимость), но она добавляет к стоимости около 3000 долларов. Адекватной ценой для входа в мир Lexus нам видится 40-42 тысячи долларов.

В итоге, если вы цените стиль, технологии и готовы мириться с небольшим багажником и высокой ценой в топовых версиях — Lexus UX вас не разочарует. Это отличная «машина-визитка» для города.

Обсуждение тест-драйва UX