Renault ZOE: революция внутри при знакомой внешности

В рамках этого тест-драйва мы детально изучили обновленный электромобиль Renault ZOE, оснащенный новой батареей емкостью 50 кВт·ч. Хотя официальные продажи этой модели в нашей стране невелики, выбор для тестирования был неслучайным. ZOE — это самый продаваемый электромобиль в Европе, что уже делает его важным объектом внимания для любого автолюбителя. Ключевой момент: при кажущемся сходстве кузова это практически новый автомобиль, так как все самые значимые изменения скрыты внутри.

Внешний вид: эволюция вместо революции

Критики, утверждающие, что это не новое поколение, а лишь рестайлинг, будут отчасти правы, ведь кузов остался прежним. Однако называть этот ZOE другим автомобилем есть все основания: под оболочкой скрываются абсолютно новая батарея и новый электродвигатель. Изменилась и сама философия производства, что сразу ощущается. Для тех, кто знаком с предыдущей версией, отличия очевидны.

Спереди автомобиль получил новую оптику: фары и противотуманные огни теперь выглядят современно и солидно. Фары оснащены линзами и светодиодными ходовыми огнями. Логотип Renault на бампере теперь выполнен под прозрачным пластиком, а дизайн передней решетки отсылает к стилистике Mercedes-AMG.

Задняя часть также преобразилась. Если раньше многих удивляли обычные лампочки в фонарях электромобиля, то теперь здесь царят аккуратные горизонтальные светодиодные линии. Такой дизайн не только соответствует духу времени, но и визуально расширяет автомобиль.

Лень читать? Смотрите видео-тест Renault ZOE 2019:

Салон и багажное отделение: качественный скачок

Интерьер претерпел куда более радикальные изменения, чем экстерьер. Здесь всё новое: от дизайна до качества материалов и уровня оснащения. Первое впечатление — это уже полноценный, дорогой автомобиль. Остались в прошлом потрескивающие жесткие пластики. Теперь торпедо отделано мягким пластиком, декоративной тканью с мягкой подложкой и стильными вставками под алюминий. Инженеры подчеркивают, что многие элементы создавались специально для ZOE, что говорит о высокой ставке Renault на эту модель. Например, здесь впервые применен обновленный джойстик управления медиасистемой. Конечно, есть и универсальные решения, знакомые по другим моделям Renault и Dacia, но в ZOE собрали всё самое лучшее.

Поразительно, но по уровню отделки и качеству материалов новый ZOE теперь вполне сопоставим с таким одноклассником, как BMW i3. Все элементы выполнены на высоком уровне, приятны на ощупь. Передние сиденья имеют термоштамповку и обивку из современной экологичной ткани. Руль очень эргономичен, а освещение салона обеспечивают светодиоды с приятным теплым светом.

Мультимедиа и технологии: уровень премиум-класса

Центральное место в салоне занимает большой вертикальный дисплей, напоминающий решения от Tesla. И нужно отдать должное французам: они совершили настоящий прорыв в области мультимедиа для относительно бюджетного автомобиля. Разрешение, цветопередача, яркость и контрастность экрана — на высоте. Меню интуитивно понятное, а сенсорный экран реагирует быстро и точно. Если подобные системы появятся на других моделях марки, это легко может добавить к продажам 15%.

Панель приборов также оснащена крупным, почти таким же по размеру дисплеем. На него, как и у немецких конкурентов, можно выводить карту навигации практически на весь экран. Качество изображения и дизайн интерфейса впечатляют. Водительское место дополняет новый многофункциональный руль, обновленные элементы управления. Функционал пополнился системой удержания в полосе и звуковым генератором для пешеходов. Камера заднего вида, как и прежде, имеет небольшое смещение.

Аудиосистема включает шесть динамиков, что для электромобиля неплохо. Качество звука, обеспечиваемое системой от Bose, заметно лучше, чем у большинства одноклассников.

Среди прочих деталей стоит отметить большой, хотя и не слишком удобный бардачок, беспроводную зарядку и четыре USB-порта. Отдельных похвал заслуживает ручка выбора режимов трансмиссии. Её дизайн, эргономика и ощущения от использования — уровень премиальных марок. Её наличие в бюджетном электромобиле — приятный сюрприз. Ручной тормоз электрический, активируется кнопкой. Из минусов эргономики можно отметить лишь отсутствие центрального подлокотника.

Второй ряд и багажник: компромиссы есть

Задний ряд сидений — слабое место для высоких пассажиров. При росте под два метра пространства для головы и ног явно недостаточно, спинка слишком вертикальна. Центральный подлокотник отсутствует, есть лишь два USB-порта для зарядки. По комфорту на втором ряду ZOE уступает, например, Chevrolet Bolt и больше соответствует автомобилям класса «A», чем «B» или «C».

Багажник, напротив, имеет хороший для своего класса объем. Отделка простая, но качественная. Под полом нет запасного колеса, зато расположен усилитель аудиосистемы Bose и несколько ниш для мелочей. В целом, электромобиль стремится быть практичным повседневным транспортом, а не технологическим экспериментом.

Силовая установка: новая батарея и мотор

Тестовая модель оснащена новой батареей емкостью 50 кВт·ч. Запас хода по циклу WLTP в городских условиях составляет 395 км, что на 25% больше, чем у предшественника с батареей 41 кВт·ч. Важное обновление — возможность зарядки от сетей постоянного тока (DC) мощностью до 50 кВт. Это позволяет за полчаса пополнить запас хода примерно на 150 км.

Помимо батареи, автомобиль получил более мощный электродвигатель R135 мощностью 136 л.с. (против 108 л.с. у старого R110). Для тех, кому важнее запас хода, а не динамика, будет доступна версия с новой батареей, но старым мотором R110. Разгон до 100 км/ч у новой версии ожидается в районе 10 секунд.

Под капотом компоновка знакомая, но обилие оранжевых высоковольтных проводов сразу выдает электромобиль. Приятно, что крышку капота по-прежнему удерживает пневмоупор.

Впечатления от вождения: гармония и предсказуемость

Ощущения от вождения изменились не кардинально, если не считать возросшей динамики. Под педалью акселератора теперь есть «кикдаун» для резкого ускорения. Однако характер автомобиля остается комфортным, даже несмотря на то, что подвеска стала немного жестче. Для наших дорог это, скорее, плюс: предыдущая версия была излишне «прыгучей». Теперь ZOE ведет себя стабильнее и предсказуемее, нет ощущения сноса тяжелой задней части.

Скорее всего, жесткость подвески увеличили вынужденно из-за возросшего веса батареи, но результат оказался положительным. Автомобиль стал более сбалансированным. Рулевое управление типично для европейских машин: предсказуемое и точное, хотя и не сверхспортивное. На серпантинах до 90 км/ч машина ведет себя уверенно.

В автомобиле появился режим «B» (аналогичный Nissan Leaf), позволяющий управлять одной педалью: при отпускании акселератора происходит интенсивное рекуперативное торможение. В ZOE этот режим работает не так агрессивно, как у Leaf, но к этому легко привыкнуть. Обычные тормоза работают предсказуемо, как на автомобилях с ДВС, что облегчает адаптацию. Несмотря на прибавку в весе (предположительно 50-100 кг), тяжесть автомобиля в поворотах не ощущается.

Инженеры проделали отличную работу. Электромобили, подобные ZOE, превращаются из экзотики в удобные и приятные в повседневном использовании машины.

Итоги: электромобиль без компромиссов?

На нашем рынке ситуация с ZOE иная, чем в Европе, и в первую очередь из-за цены. Ожидается, что обновленная модель будет стоить от 33 тысяч долларов, что ставит под вопрос её экономическую целесообразность с точки зрения окупаемости до износа батареи.

Однако для тех, кто рассматривает ZOE как подержанный импорт или имиджевый экологичный автомобиль, новости хорошие. Эта модель больше не требует компромиссов в качестве отделки или технических характеристиках. Внутри нет дешевых материалов, а ездить на ней стало значительно приятнее. Единственное, что может смущать, — это всё ещё немного «миловидный» дизайн.

Лично для меня эта машина интересна как технологический маяк. Вопрос не в том, купить ли её, а в том, когда все эти инновации — потрясающие экраны, необычные материалы, продуманный интерфейс — появятся в других, более массовых моделях Renault и Dacia. Это настоящий прорыв для марки.

В целом, Renault ZOE произвела очень положительное впечатление. Это зрелый, продуманный электромобиль. Правда, к моменту, когда я сам буду готов к покупке электрокара, эта модель, вероятно, уже уступит место чему-то новому.

Обсуждение тест-драйва ZOE