Приветствую всех читателей этого обзора! Скорее всего, вы заинтересованы в покупке или уже стали владельцем Opel Vectra. Эта модель давно известна на рынке, и о ней написано немало. В этом отзыве я постараюсь систематизировать ключевые моменты, на которые стоит обратить внимание при выборе подержанного экземпляра.
На что обратить внимание при осмотре кузова
Главная проблема этих автомобилей — состояние кузова. Вот основные болевые точки:
Задние лонжероны — это, пожалуй, самая серьёзная и затратная в ремонте зона. Найти Vectra с целыми задними лонжеронами — большая удача. Новый лонжерон обойдётся примерно в 100 долларов, и столько же может стоить работа по его замене. Умножьте это на два, и станет понятно, насколько тщательно нужно проверять эту часть. Кроме того, найти специалиста, который качественно и ровно выставит балку, — отдельная задача.
Задние арки — классическая проблема. Родные, не гнилые арки найти практически нереально. Часто встречаются машины с переваренными арками, но такой ремонт редко бывает долговечным — через 3-4 года всё может начаться заново, с новой сваркой, шпаклёвкой и покраской. Поэтому на дорогах так много Vectra с задними крыльями, отличающимися по цвету от основного кузова.
Низ дверей, особенно передних, также подвержен коррозии. Хорошие б/у двери можно отыскать на разборках, но потом их всё равно придётся красить.
Двигатель и трансмиссия: что выбрать?
Среди моторов стоит выделить 2.0-литровый 8-клапанный агрегат (20NE). Это настоящая легенда старых Opel. Его главное преимущество — высокая надёжность: даже при обрыве ремня ГРМ клапана не гнутся. Личный опыт владения таким двигателем подтверждает его «калашниковскую» живучесть. Единственный потенциально слабый узел — расходомер воздуха, хотя у меня с ним проблем не возникало.
Что касается 1.6-литрового двигателя, то он, конечно, надёжен, но для Vectra откровенно слабоват. Разница в расходе топлива с двухлитровым мотором незначительна (примерно 0.5 л/100 км в пользу меньшего объёма), а вот динамика ощутимо проигрывает. Мой экземпляр 1.6 был переделан под карбюратор «Солекс», поэтому о поведении родного моноинжектора судить не могу.
Коробка передач — однозначно стоит выбирать механическую. С ней, как и у большинства моделей того времени, проблем практически не бывает.
Ходовая часть и салон
В подвеске слабым звеном являются стойки стабилизатора. Их ресурс редко превышает год, но, к счастью, стоят они недорого.
Салон в целом тихий, без лишних скрипов. Однако есть характерная «болячка» — материал на картах (обшивке) передних дверей, особенно на подлокотниках, со временем трескается.
Взаимозаменяемость запчастей
Один из плюсов старой Vectra — доступность и взаимозаменяемость многих деталей с другими автомобилями. Например:
- Задние тормозные цилиндры (барабанные) подходят от Daewoo Lanos.
- Передние тормозные шланги — также от Lanos.
- Прокладка под КПП — Lanos.
- Левая подушка (опора) двигателя подходит от ВАЗ 2108-09 (правая).
- Наружные пыльники ШРУСов («гранат») — от ВАЗ 2109.
Это существенно упрощает и удешевляет обслуживание.
Итоги и рекомендации
Плюсы автомобиля: Относительно надёжная для своего возраста. Недорогая в обслуживании и ремонте. Комфортная по меркам одноклассников того же периода. | Минусы автомобиля: Главный враг — время, которое сильно бьёт по кузову. Коррозия задних лонжеронов и арок — основная проблема. |
Совет покупателю: Opel Vectra можно рассматривать как вариант, если бюджет не позволяет взять что-то более свежее. Однако к выбору нужно подходить крайне внимательно, делая основной акцент на тщательную проверку состояния кузова, особенно проблемных зон.
