Скрип под капотом: причины, последствия и профилактика проблем с приводным ремнем

Появление посторонних звуков из моторного отсека, особенно визга или скрипа, — это серьезный сигнал для водителя. Чаще всего источником такого шума становится клиновой (приводной) ремень. Игнорировать эту проблему нельзя, так как за простым скрипом могут скрываться неисправности, способные привести к дорогостоящему ремонту.

Почему ремень начинает скрипеть?

Основная причина скрипа — проскальзывание ремня по шкивам. Это происходит из-за нарушения его натяжения: ремень может быть либо слишком ослаблен, либо, наоборот, перетянут. Также шум часто возникает при износе, когда ремень уже отработал свой ресурс. Влажная и прохладная погода усугубляет ситуацию, так как вода снижает сцепление ремня со шкивом. Кратковременный скрип при запуске или после лужи — нормальное явление, звук исчезнет после высыхания. Но если шум сопровождает каждый запуск двигателя и первые километры пути, это прямое указание на необходимость регулировки натяжения или замены ремня.

Чем грозит игнорирование проблемы?

Клиновой ремень — расходный материал со средним сроком службы около 60 000 км, хотя некоторые производители заявляют ресурс до 120 000 км. Зимой нагрузка на него возрастает из-за повышенного энергопотребления, что может привести к растяжению и ослаблению. Худшим сценарием является обрыв ремня. В этот момент вы можете услышать щелчок, а на приборной панели загорится индикатор заряда аккумулятора — генератор перестал работать. Автомобиль начнет расходовать заряд АКБ, которого хватит ненадолго.

Если этим ремнем приводится насос гидроусилителя руля, управление станет крайне тяжелым. Наибольшую опасность представляет обрыв ремня, вращающего водяную помпу. Циркуляция охлаждающей жидкости прекратится, что почти мгновенно ведет к перегреву двигателя. Последствия перегрева катастрофичны: деформация головки блока, повреждение прокладки (пробой) и даже заклинивание поршней. К счастью, современные поликлиновые ремни рвутся редко, но такое случается при сильном износе или установке некачественной детали.

Для чего нужен приводной ремень?

Клиновой ремень получает вращение от коленчатого вала двигателя. Его V-образная форма обеспечивает передачу усилия за счет трения боковых поверхностей о шкив. В современных авто чаще используется его усовершенствованная версия — поликлиновой ремень с несколькими продольными ребрами. Он приводит в действие ключевые агрегаты: генератор, насос гидроусилителя, водяную помпу и компрессор кондиционера.

Профилактика и уход

Регулярная проверка состояния приводного ремня — простая, но важная мера. В отличие от ремня ГРМ, он обычно легко доступен для осмотра. При замене выбирайте качественные запчасти от проверенных производителей и учитывайте пробег старого ремня. Хотя работа по замене может быть трудоемкой, она несопоставима по стоимости с ремонтом после обрыва.

Крайне важно контролировать правильное натяжение. Во многих автомобилях для этого используется автоматический натяжитель, ручная регулировка в таком случае невозможна. Скрип может указывать и на неисправность самого натяжного ролика, который рекомендуется менять вместе с ремнем. В норме ремень не должен прогибаться более чем на 1-2 см.

При осмотре обратите внимание на боковые кромки ремня: они не должны быть стерты или иметь следы задиров от шкивов. Избегайте попадания на ремень технических жидкостей — масла, тормозной или трансмиссионной жидкости, так как они резко сокращают его ресурс.

Помните, что времена «народных» методов ремонта (вроде использования колготок вместо ремня) давно прошли. Регулярная проверка натяжения, своевременная замена по регламенту и визуальный контроль — лучшая страховка от скрипа и внезапного обрыва.

Важно: Не путайте клиновой (поликлиновой) ремень с зубчатым ремнем ГРМ. Это разные детали с разными функциями. Ремень ГРМ отвечает за синхронизацию клапанов и поршней, и его обрыв приводит к гораздо более тяжелым и дорогим последствиям для двигателя.

Обсуждение статьи

• «Рыжая болезнь». Почему и где возникает, и какие машины чаще всего ржавеют

  Как известно, самой дорогой частью автомобиля является кузов. И хорошо было бы, если б стальные части машины не знали коррозии, но, к сожалению рыжей болезни поддаются практически все автомобили, кто-то раньше, а кто-то ...

• Автомобиль в кризис: На чем можно сэкономить?

  Спад экономики, падение ВВП, девальвация национальной валюты, политическая нестабильность – все эти факторы самым негативным образом влияют на нашу с вами жизнь. Это касается и автомобиля, как предмета, во многих случаях ...

• Опасное родство. Автомобили-двойники

  Покупка подержанного автомобиля таит в себе массу опасностей, и далеко не всегда они связаны только с техническим состоянием транспортного средства. Достаточно велика вероятность «нарваться» на автомобиль-двойник, что вп ...

• Тонировка автомобиля. За и против

  Затонировать только что купленный автомобиль – практически святой ритуал для большинства автолюбителей. В этом, безусловно, есть определенная логика и здравый смысл, но есть и «другая сторона медали», о которой водители, ...

• Моторно-масляный ликбез

  Представить себе двигатель без моторного масла так же невозможно, как птицу без крыльев. Опытные автомобилисты хорошо разбираются в вопросе выбора подходящего масла и в том, когда и как его нужно менять (хотя и они иногд ...