Сегодняшний герой тест-драйва — автомобиль с уникальным характером, сочетающий в себе необычный дизайн и спортивный задор. Речь идет о BMW i3S, заряженной версии первого серийного электрокара баварского бренда. Если обычный i3, представленный еще в 2013 году, был революционным шагом, то версия «S», появившаяся в рамках обновления 2017 года, добавила к экологичности настоящие спортивные амбиции. Это машина, которая удивляет и заставляет влюбиться в себя, несмотря на свою внешнюю неординарность.
В памяти всплывает сравнение с другим известным «бюджетным» электрокаром — Chevrolet Bolt. Тот автомобиль тоже впечатлял своей тягой и возможностями. Однако, проехав за рулем BMW i3s, понимаешь, что он находится на ступень выше в вопросах управляемости, точности реакций и общего ощущения от вождения. Немецкий электромобиль демонстрирует инженерную зрелость, которая чувствуется в каждой детали.
Лень читать? Смотрите авторский тест-драйв BMW i3s:
Отдельного упоминания заслуживает гибридная модификация i3 REX. Ее уникальность — в наличии небольшого бензинового двигателя-генератора от мотоцикла, который не приводит колеса в движение, а лишь подзаряжает батарею. Это решение увеличивает запас хода на 150 км, позволяя отправиться в более дальние поездки без страха остаться с разряженной батареей. Однако за такую свободу придется заплатить: при растаможивании REX считается автомобилем с ДВС, что ощутимо увеличивает его конечную стоимость.
Внешность: футуризм и практичность
Спортивная версия «S» визуально отличается от базовой модели расширенными колесными арками и солидными 20-дюймовыми легкосплавными дисками. Ширина резины здесь — 195 мм, что для городского электромобиля вполне серьезно, особенно на фоне узких 155-миллиметровых шин обычного i3. Правда, подбор нестандартной резины может стать небольшой головной болью для владельца.
Конструкция кузова — отдельная тема. Задние двери, открывающиеся против хода, как у Rolls-Royce, и отсутствие центральной стойки создают эффект пространства и стиля. Безрамочные стекла передних дверей выглядят потрясающе, хотя на высоких скоростях могут стать источником дополнительного шума. Необычное решение с дверями имеет и практический нюанс: пассажиры сзади не смогут выйти, пока не откроется передняя дверь — своеобразный «замок от детей».
Основа кузова сделана из углепластика (карбона), что обеспечивает невероятную легкость — снаряженная масса всего 1350 кг. Сверху на карбоновую клетку крепятся съемные пластиковые панели. Несмотря на кажущуюся хрупкость, безопасность на уровне: 4 звезды по EuroNCAP. Снижение оценки связано в основном с защитой пешеходов, а вот пассажиры в салоне надежно защищены.
Салон: космический корабль здесь и сейчас
Момент истины наступает, когда открываешь дверь. Салон BMW i3 — это смелый дизайнерский шаг, который не устарел даже спустя годы. Здесь царит атмосфера экологичности и технологичности: натуральная кожа, дерево, а в некоторых комплектациях — даже отделка дверных карт тканью из конопли. Эргономика продумана блестяще: при росте 193 см за рулем чувствуешь себя комфортно, все элементы управления под рукой.
Запуск двигателя и выбор режима движения осуществляются с подрулевого переключателя. Ключевая особенность версии «S» — кнопка Sport, активирующая более агрессивные настройки. Отделка сидений фирменной грубоватой кожей BMW многим нравится за свою долговечность. Однако стоит быть готовым к тому, что многие приятные мелочи в i3 — это дорогие опции. Даже подлокотник и нормальная аудиосистема (в базе всего 2 динамика) идут за дополнительную плату.
Пространство организовано с умом: плоский пол, удобные ниши для мелочей, огромный (хоть и не очень удобный для водителя) бардачок в торпедо. В целом, интерьер производит впечатление машины из будущего, при этом оставаясь невероятно удобным и функциональным в повседневном использовании.
Цены и опции: премиум-сегмент требует жертв
Базовая цена BMW i3s начинается от 36 580 евро, но именно опции формируют итоговый чек. Легкосплавные диски, камера заднего вида, подогрев сидений, навигационная система Professional — каждая позиция добавляет сотни, а то и тысячи евро. Пакеты Comfort Advanced или дизайна интерьера (дерево, кожа) могут стоить 2700-3200 евро. В результате наш тестовый автомобиль с полным набором опций оценивался уже в 45 000 евро, что наглядно демонстрирует: даже «бюджетный» электромобиль от BMW остается автомобилем премиум-класса.
Задний ряд и багажник: компромиссы городского жителя
Несмотря на компактные габариты (длина чуть более 4 метров), сзади места достаточно даже для высокого пассажира. Головой можно слегка касаться потолка, но в целом комфорт приемлемый. Минусы — не опускающиеся стекла и отсутствие ручек в потолке.
Багажное пространство скромное. Передний отсек предназначен в основном для зарядного кабеля, а объем основного багажника меньше, чем у Volkswagen Polo. Под фальшполом нет дополнительных ниш — только металлическое основание. Это подтверждает концепцию i3 как сугубо городского автомобиля для ежедневных поездок, а не для длительных путешествий с большим количеством багажа.
Динамика и вождение: карт для взрослых
Здесь начинается самое интересное. Если обычный i3 выдает 170 л.с. и 250 Нм, то версия «S» благодаря доработанному электромотору предлагает 183 л.с. и 270 Нм. Заявленный разгон 0-100 км/ч — 6.9 секунды. Наши замеры показали результат около 7.15 секунд, что, вероятно, связано с включенным кондиционером. В любом случае, это делает BMW i3s самым быстрым электромобилем в своем ценовом сегменте.
Ощущения от вождения — главный козырь этой машины. С короткой базой, острым рулем и задним приводом i3s напоминает спортивный карт. Маневренность филигранная, а в режиме Sport динамика дарит настоящий восторг. Система ESP настроена блестяще, обеспечивая отличное сцепление даже на относительно узких шинах. Тормоза эффективные, без неприятных ощущений от рекуперации.
Подвеска в версии «S» жестче, но комфорт не пострадал — машина уверенно гасит неровности. Клиренс уменьшен всего на 1 см (до 14 см). Шумоизоляция хорошая для своего класса, хотя на высоких скоростях (максимум ограничен 160 км/ч) начинает сказываться парусность кузова и шум от безрамочных стекол. Но такие скорости — не его стихия.
Батарея и автономность: реалии электрического диапазона
Наш тестовый экземпляр оснащен самой современной на тот момент батареей емкостью 42,2 кВт·ч (или 120 А·ч). Зарядка возможна от бытовой розетки (полная зарядка за ~19 часов), от трехфазной сети (до 11 кВт, ~4 часа) или на экспресс-станциях (до 80% за 40 минут).
Запас хода — величина очень переменчивая. Цикл NEDC обещает 345 км, более реалистичный WLTP — около 285 км. Американские эксперты в смешанном цикле получили в среднем 230 км. В наших условиях, при активной езде в режиме Sport с несколькими пассажирами, бортовой компьютер показывал остаточный запас хода около 200 км. Этого вполне достаточно для городской эксплуатации.
Выводы: эмоции прежде всего
BMW i3s — это самый быстрый электромобиль в своем ценовом диапазоне (до ~50 000 евро). Его динамика избыточна для города, но именно это, в сочетании с острым рулем и картинговой управляемостью, дарит невероятные эмоции. Это машина-игрушка для взрослых, которая напоминает, что вождение может быть увлекательным. При этом она остается комфортным, технологичным и очень необычным городским электрокаром с отличной шумоизоляцией и блестяще настроенными системами. BMW i3s доказывает, что электрическая мобильность — это не только про экологию, но и про удовольствие от каждого километра.
