Китайский автопроизводитель Chery хорошо знаком украинскому потребителю. Свою известность в нашей стране бренд заслужил сначала скандальной моделью Amulet, а позже — кроссовером Tiggo, который во многом повторял популярную Toyota RAV4. Однако история марки, которой уже более двух десятилетий, гораздо глубже и интереснее. За эти годы Chery добилась значительных успехов не только на мировом рынке, но и в Украине, пройдя путь от производителя сомнительных копий до уважаемого партнера премиальных брендов.
Смелое начало: рождение из старого оборудования
История Chery началась в 1997 году в городе Уху (провинция Аньхой). Компания стартовала, приобретя старое оборудование у Ford, а затем купив лицензию на производство устаревшего лифтбека Seat Toledo первого поколения. Эта модель базировалась на проверенной платформе Volkswagen A2, которая также использовалась для Volkswagen Golf, Jetta и других известных автомобилей. Китайская версия, получившая название Fengyun (в Украине — Amulet), унаследовала надежную техническую основу, но качество кузова оставляло желать лучшего, что впоследствии стало причиной многих нареканий.
Рискованный бизнес и первые конфликты
Интересный факт: с 1999 по 2001 год компания Chery вела производство, не имея официальной лицензии на выпуск автомобилей, что для китайского рынка того времени было не такой уж редкостью. Легальный статус был получен лишь в 2003 году благодаря лицензии от крупной государственной корпорации SAIC. Однако это партнерство принесло не только выгоду, но и конфликты. SAIC, которая также сотрудничала с General Motors, столкнулась с недовольством американского гиганта из-за деятельности Chery. Volkswagen тоже был не в восторге, ведь молодая компания использовала оборудование с его старого завода для производства автомобиля, очень похожего на Jetta. Эта история наглядно демонстрирует гибкость и предприимчивость, которые были необходимы для выживания на конкурентном рынке.
Несмотря на проблемы с качеством кузова и безопасностью шасси, Amulet находил своих покупателей. Ключевым аргументом в его пользу стал надежный, хоть и устаревший, чугунный восьмиклапанный двигатель Ford мощностью 94 л.с. Особенно высоким спросом эта модель пользовалась в Украине, где покупателей привлекала низкая цена и хорошая оснащенность по сравнению с отечественными аналогами.
Поиск партнеров и глобальная экспансия
В конце 2000-х руководство Chery активно искало возможности для сотрудничества с крупными мировыми автопроизводителями. В 2007 году планировался альянс с Chrysler для продаж хэтчбека A1 под маркой Dodge, но проект быстро провалился. Не увенчалось успехом и партнерство с Fiat, хотя стороны подписали меморандум о взаимопонимании. Более удачным оказался проект с сингапурской Kenon Holdings, в результате которого родился бренд Qoros, однако и он в итоге прекратил свое существование. Попытка создать совместное предприятие с турецкой Mermerler Otomotiv также не была реализована.
К 2010 году Chery достигла впечатляющих объемов производства — более 548 000 автомобилей в год в Китае и около 700 000 по всему миру. Однако с этого момента продажи на внутреннем рынке начали стагнировать.
Прорыв: партнерство с Jaguar Land Rover
Настоящим прорывом для Chery стало создание в 2012 году совместного предприятия с британским премиальным брендом Jaguar Land Rover. На мощностях этого СП для китайского рынка производятся такие модели, как Range Rover Evoque, Land Rover Discovery Sport, Jaguar XFL и XEL, а также Jaguar E-Pace. Это партнерство значительно укрепило позиции и репутацию Chery, открыв новые технологические и маркетинговые горизонты. Помимо этого, компания развернула широкую сеть сборочных производств по всему миру: в Египте, Иране, России, Уругвае, Таиланде и других странах, продолжая свою глобальную экспансию.
Эволюция модельного ряда: от копий к собственному дизайну
Первой моделью Chery стал лифтбек Amulet (Fengyun), технически близкий к Seat Toledo. Он оснащался 1,6-литровым мотором Tritec, который, несмотря на свою надежную конструкцию, был требователен к обслуживанию. Слабым местом была и коробка передач, но энтузиасты находили решение, устанавливая более надежные КПП от старых Volkswagen Golf.
В 2003 году появился компактный QQ — почти точная копия Daewoo Matiz. Низкая цена (около 6000 долларов против 7200 у Matiz) обеспечила ему популярность, хотя краш-тесты выявили катастрофически низкий уровень безопасности. Несмотря на это, QQ стал долгожителем и даже получил электрическую версию.
Поворотным моментом стал 2005 год и выход первого кроссовера Tiggo, дизайн которого отсылал к Toyota RAV4. Низкая цена и неплохие двигатели (Mitsubishi и собственной разработки ACTECO) сделали его бестселлером.
Со временем Chery стала отходить от прямого копирования. В сотрудничестве с ателье Pininfarina был создан седан M11, который получил высокие оценки за пассивную безопасность. Компания начала структурировать свой обширный модельный ряд, представленный седанами Arrizo, кроссоверами Tiggo, электромобилями (eQ, EQ1), минивэнами Karry и новым суббрендом кроссоверов Jetour.
Chery в Украине: взлет и падение
Украинский рынок тепло принял Chery в середине 2000-х. Модели Tiggo, Eastar, QQ и особенно Amulet пользовались огромным спросом благодаря низкой цене и хорошей оснащенности. За 10 990 долларов покупатель получал автомобиль с кондиционером и полным электропакетом, что было недоступно для многих конкурентов. С 2006 года Amulet даже начали собирать в Украине. По итогам 2007 года марка продала в стране более 14 000 автомобилей и прочно вошла в топ-15 брендов.
Однако события 2014 года кардинально изменили ситуацию. Компания перенесла производство из Украины в Россию, и продажи на нашем рынке резко упали.
Выводы и перспективы
История Chery — это история дерзкого стартапа, который через копирование, конфликты и поиск своего пути вышел на глобальный уровень. Марка прошла путь от производителя дешевых и небезопасных копий до партнера Jaguar Land Rover. Современные модели Chery демонстрируют возросшее качество и безопасность. Однако ключевым вызовом для бренда сегодня является переход к новой мобильности. Пока продажи гибридов и электромобилей растут по всему миру, Chery несколько отстает от лидеров в этом сегменте. Будущее марки зависит от того, сможет ли она предложить рынку конкурентоспособные «зеленые» технологии по доступной цене. Если это удастся, Chery имеет все шансы вернуть себе позиции одного из лидеров китайского автопрома.
Источник: Chery.
