В центре нашего внимания сегодня — легендарный Porsche 911 в своем восьмом поколении. Это не просто автомобиль, а икона, которая продолжает устанавливать стандарты в мире спортивных машин. Каждое новое поколение 911-го — это событие, заставляющее пересматривать устоявшиеся представления, а для коллекционеров — повод инвестировать в очередной шедевр инженерной мысли. Мы детально изучим новинку, сравним ее с истоками, разберемся в технологических новшествах и, конечно, выясним, стал ли новый 911 быстрее и комфортнее.
ВНЕШНОСТЬ: ЭВОЛЮЦИЯ СИЛУЭТА
Новая модель с заводским индексом 992 на первый взгляд сохраняет узнаваемые черты предшественника, но это лишь первое впечатление. При более детальном рассмотрении видно, что автомобиль стал мускулистее и шире, обретя более агрессивную и современную стойку. В переднем бампере некоторых комплектаций теперь можно обнаружить «глаз» тепловизора — системы ночного видения, повышающей безопасность в темное время суток за счет распознавания пешеходов и крупных животных. Интересно, что, вопреки общей тенденции к облегчению, новый 911 стал тяжелее предыдущей модели на 55 кг, что связано с увеличением количества сложных электронных систем и помощников.
В профиль силуэт автомобиля по-прежнему узнаваем, но и здесь есть важные новшества. Например, дверные ручки теперь убирающиеся — они выдвигаются при открытии, как у некоторых современных кроссоверов и электромобилей, что улучшает аэродинамику и придает дизайну чистоты.
Невозможно не заметить и новые колеса. Для версии Carrera S предусмотрена интересная схема: спереди установлены 20-дюймовые диски шириной 245 мм, а сзади — 21-дюймовые шириной целых 305 мм. Такое решение не только улучшает сцепление, но и задает новый тренд в дизайне спортивных автомобилей.
Задняя часть нового 911 — одна из самых выразительных. Дизайнеры вдохновлялись стилистикой Panamera и Cayenne, создав эффектный «монофонарь», впервые опробованный еще на кабриолетах. Два компактных стоп-сигнала стали своеобразным эксклюзивным штрихом. В целом, корма выглядит уникально и свежо, и спутать новое поколение со старым сзади уже практически невозможно.
САЛОН: СОВРЕМЕННОСТЬ, ОПИРАЮЩАЯСЯ НА ТРАДИЦИИ
Если экстерьер — это эволюция, то интерьер — настоящая революция. Дизайн передней панели, с его четкими прямыми линиями, является оммажем первым поколениям 911, но наполнение — суперсовременное. Центральное место занимает 11-дюймовый сенсорный экран мультимедиа, а по бокам от традиционного аналогового тахометра расположились два 7-дюймовых цифровых дисплея. Они отлично интегрированы в общую композицию, напоминая по эстетике лучшие продукты Apple. Стоит отметить, что в некоторых положениях руль может частично перекрывать крайние приборы, но информация на них не является критически важной для постоянного контроля.
Центральный тоннель подвергся кардинальному переосмыслению. Инженеры избавились от обилия физических кнопок, оставив только верхний блок для управления климат-контролем и аудиосистемой. Если раньше интерьер Porsche сравнивали с телефонами Vertu Signature, то теперь ассоциации возникают с более современной моделью Ascent ti. Минимализм налицо, хотя, возможно, в будущих гибридных версиях здесь появятся дополнительные сенсорные элементы.
Отдельного внимания заслуживает компактный и точный рычаг переключения передач, выгодно отличающийся от менее отточенных аналогов у некоторых конкурентов. Новые сиденья, наконец, сменили устаревшую конструкцию — они стали заметно комфортнее и мягче, с огромным количеством регулировок. В палитре отделки появилась стильная оливково-зеленая кожа.
Многофункциональный руль оснащен множеством кнопок, а за дополнительную плату можно получить переключатель режимов вождения Sport Chrono. С его помощью можно выбрать один из профилей: Normal, Sport, Sport Plus, Individual или специальный Wet («Мокрый») режим.
Задний ряд сидений, как и прежде, носит скорее символический характер — для взрослых пассажиров места там катастрофически мало. Однако эти сиденья можно сложить, получив небольшую дополнительную полку для багажа. Основной же багажник остается весьма компактным, рассчитанным на одну-две сумки.
ТЕХНИЧЕСКАЯ НАПОЛНЕННОСТЬ И ВПЕЧАТЛЕНИЯ ОТ ВОЖДЕНИЯ
При сохранении колесной базы кузов нового 911 стал шире на 45 мм в области арок, а двери теперь полностью алюминиевые. Сердцем автомобиля является доработанный 3-литровый оппозитный двигатель с двумя турбинами, который в паре с новым 8-ступенчатым роботом PDK выдает впечатляющие 450 л.с. и 530 Нм крутящего момента. Разгон до 100 км/ч сократился на целых полсекунды.
Успех Porsche 911 на протяжении десятилетий строится на уникальном балансе между спортивной динамикой и повседневной управляемостью. Чтобы прочувствовать истоки этого успеха, нам удалось сравнить новинку с оригинальным 911 1967 года (индекс 901). Классика удивила своей простотой, надежностью и в чем-то даже большей практичностью.
По сравнению с предыдущим поколением новый 911 стал заметно комфортнее для города. Рулевое управление стало точнее, но легче на малых скоростях, коробка передач переключается плавнее, а подвеска, даже с 21-дюймовыми дисками, не кажется излишне жесткой. Автомобиль буквально нашпигован технологиями: адаптивный круиз-контроль, всевозможные ассистенты, большие экраны — все как у современных премиальных седанов. Однако шумоизоляция осталась на спортивном уровне, особенно в более «заряженных» версиях вроде Carrera T.
На гоночной трассе потенциал новинки раскрывается полностью. На знаменитой Нюрбургринге восьмое поколение показало результат на 5 секунд лучше предшественника — огромный отрыв для спортивного автомобиля. Личный опыт на трассе «Рикардо Тормо» подтвердил: новый 911 невероятно послушен и предсказуем, позволяя даже не самым опытным водителям чувствовать себя уверенно.
Одна из самых инновационных особенностей — система, способная «слышать» воду. Специальные аудиодатчики в передних крыльях распознают звук брызг и автоматически предлагают активировать Wet-режим. При этом активируются все аэродинамические элементы для максимального сцепления, а электроника настраивается на борьбу с аквапланированием.
ВЫВОДЫ И КОНКУРЕНТЫ
На рынке у нового 911 есть достойные конкуренты: эксклюзивный Mercedes-AMG GT, требующий обновления Audi R8 и непрактичный Lamborghini Huracan. Однако ни один из них не обладает тем сбалансированным сочетанием качеств, которое годами оттачивал Porsche. Более серьезную угрозу, по мнению самих немцев, может представлять новый BMW 8 серии, чья магия бренда и роскошь способны привлечь часть аудитории.
Продажи восьмого поколения начались с версии Carrera S, которая в Украине стоит от 136 000 евро. Это примерно на 6% дороже предшественника, но базовая комплектация теперь богаче, а характеристики соответствуют прошлой версии GTS. В целом, новое поколение Porsche 911 сделало уверенный шаг в сторону большего комфорта и технологичности, не предав своих спортивных корней. Это не революция, а грамотная и всесторонняя эволюция, которая укрепляет позиции 911 как одного из самых сбалансированных и надежных спорткаров в мире.
