Volkswagen T-Cross представляет собой самый компактный кроссовер в линейке немецкого бренда. Несмотря на визуальную солидность в отдельных ракурсах, его габариты остаются скромными. Автомобиль построен на модульной платформе MQB-A0, которую он разделяет с моделью Polo, что определяет их техническое сходство. Ключевое различие заключается в формате: Polo — это городской хэтчбек, а T-Cross позиционируется как кроссовер.
ВНЕШНИЙ ВИД И ДИЗАЙН
На первый взгляд, T-Cross можно спутать с другим компактным кроссовером Volkswagen — T-Roc. Однако последний длиннее на 12 сантиметров. Для лучшего понимания позиционирования: T-Roc является аналогом «внедорожного» Golf, а T-Cross — это, по сути, повышенный Polo. При одинаковой колесной базе с хэтчбеком, T-Cross длиннее его на 5.5 см и выше на целых 14 сантиметров, что обеспечивает более внушительную посадку.
Дизайн автомобиля выполнен гармонично и не создает ощущения бюджетности. Решетка радиатора, выразительные штамповки на кузове и уникальная оптика выделяют модель на фоне предшественников, таких как Cross Polo. Пластиковые накладки по периметру кузова призваны подчеркнуть внедорожный характер, хотя по сути это элемент стиля, а не функционала.
Полный привод для T-Cross не предусмотрен, что соответствует современным тенденциям в классе компактных кроссоверов. Основное преимущество перед Polo — увеличенный дорожный просвет. Конструктивно же это всё та же проверенная платформа. За счет приподнятой линии окон в профиле угадываются черты Volvo XC40, что делает T-Cross похожим на компактный и спортивный кроссовер.
Лень читать? Смотрите авторский тест-драйв Ярослава Сальтисонова:
САЛОН И ПЕРЕДНИЙ РЯД
Передняя часть салона во многом узнаваема по модели Polo, но есть и отличия: новый руль и измененные элементы торпедо. Качество материалов вызывает вопросы — пластик стал жестче, тогда как у Polo он был мягче. Для сравнения, у Skoda Kamiq в этом классе используются более приятные на ощупь материалы.
Эргономика, несмотря на компактные размеры, выполнена на высоком уровне. Посадка водителя более высокая и комфортная по сравнению с Polo. Даже при росте в 2 метра есть достаточный запас пространства над головой, а спинка сиденья обеспечивает хорошую поддержку.
В базовых версиях установлены аналоговые приборы, а в более дорогих комплектациях доступна цифровая панель. Мультимедийная система знакома по другим моделям Volkswagen: она отличается быстрым откликом, логичным интерфейсом и качественным дисплеем. В тестовой комплектации Life используется 8-дюймовый экран, тогда как в базовой версии — 6.5-дюймовый с физическими кнопками.
Качество базовой аудиосистемы оставляет желать лучшего — её можно оценить на 5.5 баллов из 10. Однако мультимедийные возможности впечатляют: поддержка Android Auto и Apple CarPlay, воспроизведение форматов FLAC и AAC, а также беспроводная зарядка. За это система получает твердую 7 из 10. Приятным сюрпризом стало наличие полного комплекта систем активной безопасности даже в начальной комплектации.
ЗАДНИЙ РЯД И БАГАЖНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ
Пространство на заднем ряду соответствует компактным габаритам автомобиля. За водителем высокого роста сможет разместиться пассажир среднего роста с достаточным запасом по коленям. Из удобств — два USB-порта, но отсутствуют подлокотник и дефлекторы обдува.
Объем багажника составляет 385 литров, что позволяет без проблем разместить два чемодана и несколько сумок. Под полом находится большая ниша для запасного колеса. Пол багажника жесткий и имеет регулируемый уровень. Объем можно увеличить до 485 литров, сдвинув задний ряд сидений на 14 см вперед.
При сложенных спинках заднего ряда полезный объем превышает 1200 литров благодаря квадратной форме кузова. Для перевозки длинномерных предметов можно также сложить спинку переднего пассажирского сиденья.
За гибкие возможности трансформации салона компактный кроссовер заслуживает высшей оценки.
ДВИГАТЕЛЬ И ХАРАКТЕРИСТИКИ
Автомобиль оснащен трехцилиндровым бензиновым двигателем 1.0 TSI серии EA211 мощностью 95 л.с. и крутящим моментом 175 Н·м. Этот мотор хорошо знаком по другим моделям концерна Volkswagen Group. Тестовый экземпляр был с 5-ступенчатой механической коробкой передач.
Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 12.69 секунды, что несколько медленнее, чем у конкурентов вроде Suzuki Vitara. Более мощная версия на 115 л.с. комплектуется 6-ступенчатой механикой. На трассе мощности 95-сильного двигателя может не хватать, особенно при обгонах, но для городской эксплуатации его вполне достаточно.
На пятой передаче при скорости 100 км/ч обороты двигателя составляют 2400 об/мин, при 120 км/ч — около 3000 об/мин, а при 140 км/ч — 3200 об/мин. Для уверенных обгонов на трассе часто требуется переключение на две передачи вниз.
Если есть возможность, рекомендуется выбирать более мощную 115-сильную версию, так как 95-сильный двигатель — это скорее компромиссный вариант для экономных покупателей.
УПРАВЛЯЕМОСТЬ И ПОВЕДЕНИЕ НА ДОРОГЕ
Ходовая часть демонстрирует хорошую энергоемкость и надежность на дорогах с качественным покрытием. Передняя подвеска — стойки МакФерсон, задняя — торсионная балка, как у Polo.
Увеличенный до 16 см дорожный просвет (на 3 см больше, чем у Polo) несколько изменил управляемость. Задняя подвеска проявляет легкую инертность в поворотах, но это компенсируется лучшей плавностью хода на неровных дорогах.
Рулевое управление выполнено в лучших традициях Volkswagen — с хорошей обратной связью и точностью реакций. Управлять T-Cross легко и приятно.
Благодаря высокой посадке обзорность лучше, чем у Polo. Шумоизоляция выполнена на высоком уровне, что делает поездки комфортными.
Расход топлива на трассе при спокойной езде составляет около 6 литров на 100 км. В городском цикле показатели будут несколько выше, но в рамках теста точные данные получить не удалось.
ВЫВОДЫ И ЦЕНОВАЯ ПОЛИТИКА
Чем дольше знакомишься с T-Cross, тем больше понимаешь, что таким, возможно, должен был стать Volkswagen Polo. Количество однотипных моделей в линейке вызывает вопросы, так как различия между ними минимальны.
95-сильная версия двигателя не производит впечатления универсальности, особенно за городом. Рекомендуется рассматривать более мощный 115-сильный бензиновый или дизельный 1.6-литровый вариант.
Ожидаемая цена в Европе начинается от 18 тысяч евро (около 21 тысячи долларов) за базовую комплектацию с двигателем 1.0 TSI. Несмотря на скромную мощность, даже начальная версия богато оснащена системами активной безопасности: помощь в удержании полосы, контроль слепых зон, система аварийного торможения при движении вперед и назад. За такие деньги сложно найти аналог с подобным набором технологий.
