Представляем вашему вниманию тест-драйв Honda HR-V. Хотя модель дебютировала еще в 2015 году, а сейчас представлена уже в обновленном виде, для нашего рынка она остается новинкой, заслуживающей пристального внимания.
Бренд Honda давно заслужил мировое признание благодаря целой плеяде культовых моделей, сочетающих спортивный дух с практичностью. Легендарные CR-X, Prelude, S2000, Civic TypeR и даже суперкар NSX создали репутацию компании как производителя автомобилей для водителей. HR-V продолжает эту философию, предлагая отличные ходовые качества в практичном формате.
HR-V — настоящий мировой бестселлер, особенно популярный в Азии. Это пионер компактного кроссоверного сегмента: первое поколение появилось еще в 1998 году. После паузы с 2006 по 2015 год модель вернулась в новом облике и с обновленной концепцией.
Лень читать? Смотрите авторский тест-драйв Ярослава Сальтисонова:
ВНЕШНИЙ ВИД: Сдержанная элегантность
Дизайн HR-V — это образец сдержанной, интеллигентной эстетики. Автомобиль выглядит подтянуто и современно, без излишней вычурности, что гарантирует актуальность внешности на годы вперед. Хотя новые Civic и Accord выглядят более радикально, HR-V, чей дизайн был разработан раньше, прошел рестайлинг в 2018 году, получив обновленную решетку радиатора и бамперы.
Для нашего рынка предлагается версия с галогеновой оптикой, в то время как для Европы доступны полностью светодиодные фары. Эффективность освещения — слабое место: световой поток иногда кажется недостаточно ярким. Это удивляет, учитывая позиционирование и цену автомобиля.
ПЕРЕДНИЙ РЯД: Простор и эргономика
Пространство на месте водителя впечатляет. Даже при росте в два метра здесь нет ощущения тесноты. Обзорность отличная, сиденья удобные. Небольшие замечания касаются хода рулевой колонки и водительского кресла — хотелось бы чуть больше регулировок.
Главный спорный элемент — полностью сенсорная панель управления климат-контролем. Она выглядит современно, но страдает практичностью: управлять ею в перчатках или с длинным маникюром неудобно.
Качество отделки салона на высоком уровне: мягкие материалы на торпедо, приятная тканевая обивка дверных карт. Мультимедийная система выглядит немного устаревшей и, что критично, лишена поддержки Apple CarPlay. Навигация и бортовой компьютер присутствуют. Две USB-розетки выдают слабый ток (1А), а наличие HDMI-выхода в 2023 году вызывает вопросы о его целесообразности.
ЗАДНИЙ РЯД И БАГАЖНИК: Магия пространства
Вот где HR-V демонстрирует настоящую магию! Несмотря на платформу от компактвэна Jazz, пространство сзади просто огромное для этого класса, оставляя позади конкурентов вроде Toyota C-HR. Секрет — в фирменной системе сидений Magic Seat. Они не только регулируются по углу наклона, но и могут складываться, образуя идеально ровный пол с багажником, или подниматься вертикально для перевозки габаритных предметов.
При таком просторном салоне удивителен и объем багажника — 393 литра. Он глубокий, с качественной отделкой и жестким полом. Под ним — ниша для запасного колеса (докатку, возможно, придется докупать отдельно). Крышка багажника настолько легкая, что необходимость в электроприводе отпадает сама собой.
ДВИГАТЕЛЬ И ДИНАМИКА: Надежность с оговорками
Под капотом — проверенный 1.5-литровый атмосферный двигатель (130 л.с., 155 Нм) с цепным приводом ГРМ. Мотора хватает для уверенной езды, но его дуэт с вариатором (CVT) не идеален. Коробка передач не отличается быстротой реакции и может шуметь, особенно в сравнении с более удачной настройкой на турбированном Civic.
Однако режим «кик-даун» реализован отлично: при резком нажатии на газ тахометр моментально уходит к 6 тысячам оборотов. Подрулевые лепестки также добавляют удовольствия, позволяя удерживать высокие передачи. В целом, динамика позволяет иногда забыть, что вы за рулем компактного кроссовера.
ПОВЕДЕНИЕ НА ДОРОГЕ: Хондовский руль и сбалансированная подвеска
Рулевое управление — традиционная сильная сторона Honda. Руль здесь информативный, с хорошей обратной связью и приятным усилием. Он отличается от «тяжелых» немецких аналогов, но многим водителям придется по душе именно такая настройка.
Задняя торсионная балка настроена японскими инженерами мастерски, обеспечивая достойный компромисс между комфортом и управляемостью. Заявленный клиренс в 185 мм на практике оказался около 145 мм (самое низкое место — ниша запасного колеса), но это все равно больше, чем у многих конкурентов.
Шумоизоляция — на среднем для класса уровне. В плане безопасности HR-V получил 5 звезд по Euro NCAP, хотя активные системы представлены скромно: есть лишь предупреждение о покидании полосы и сигнализация при сближении. Зато система распознавания дорожных знаков работает безупречно.
Расход топлива — приятный бонус. В смешанном режиме реальный показатель составил 8-8.5 л/100 км, а при активации режима ECO удавалось уложиться в 7.6-7.8 л/100 км, что отлично для атмосферного мотора.
ВЫВОДЫ: Цена за уникальность
На нашем рынке HR-V предлагается в двух комплектациях. Тестовая версия оценивается более чем в 28 000 долларов, что является серьезной суммой. Базовая — дешевле на 4000. Honda всегда позиционировалась как премиальный японский бренд, и цена соответствует этому статусу.
В итоге Honda HR-V предлагает уникальный коктейль: самый просторный салон в классе, огромный и versatile багажник, надежный атмосферный двигатель и фирменное хондовское управление. Стоит ли эта комбинация запрашиваемых денег? Это решение каждый принимает для себя, но отрицать уникальность предложения HR-V невозможно.
