Автоматическая трансмиссия для Lada Vesta претерпит значительные изменения. После продолжительных, но не увенчавшихся полным успехом работ над роботизированной коробкой передач АМТ, «АвтоВАЗ» обратился к проверенному решению от японского партнера. Компания Jatco, уже поставляющая 4-ступенчатый автомат для Lada Granta, готовит к установке на Весту вариатор CVT7 модели JF015E. В данный момент завершаются испытания автомобиля с новым силовым агрегатом — двигателем 1.8 литра (ВАЗ-21179) в паре с этой бесступенчатой трансмиссией.
Стоит отметить, что ранние версии вариатора JF015E, которые использовались на Nissan Qashqai и Juke, имели ограниченный ресурс. Однако после серьезной модернизации инженерам Jatco удалось значительно повысить его надежность. Современная версия агрегата, рассчитанная на пробег до 200–250 тысяч километров, уже успешно применяется, например, на кроссовере Renault Kaptur московской сборки.
Стоимость и технические особенности
Ожидается, что появление вариатора на Lada Vesta повлияет на конечную цену автомобиля. Если ориентироваться на опыт Renault Kaptur, где такая опция добавляет к стоимости около 50 000 рублей, для Весты можно прогнозировать аналогичную надбавку.
Однако внедрение новой трансмиссии связано с техническими нюансами. Существующий двигатель объемом 1.6 литра может оказаться недостаточно мощным для эффективной работы с вариатором. В то же время 1.8-литровый мотор развивает крутящий момент в 172 Нм, что немного превышает заявленный максимум для агрегата JF015E (160 Нм). Вероятным решением станет специальная программная прошивка, которая немного снизит отдачу двигателя для защиты трансмиссии. Использование более мощного и дорогого вариатора серии JF011E (до 250 Нм) на данной модели маловероятно.
Устройство и надежность вариатора
Конструктивно вариатор Jatco JF015E представляет собой комбинированное решение. Он сочетает в себе классическую клиноременную бесступенчатую передачу и двухступенчатый гидромеханический автомат, установленный перед ней. Основу работы составляет система конусных шкивов и толкающего ремня, которая плавно меняет передаточное отношение. Привод масляного насоса — цепной, а для движения задним ходом используется планетарная передача.
К характерным особенностям работы таких вариаторов иногда относят нелинейное ускорение и легкие рывки при разгоне. Часто эти явления связаны с загрязнением трансмиссионной жидкости продуктами износа. Данный агрегат требует внимательного отношения к обслуживанию и качеству масла, а также чувствителен к температурным перепадам, что актуально для российского климата. Наиболее дорогостоящими в ремонте являются шкивы и гидравлический блок управления.
С другой стороны, вариатор JF015E — это массовое и отработанное решение. Он широко применяется на моделях Renault, Nissan, Suzuki и Mitsubishi. С 2009 года было выпущено более 10 миллионов таких коробок передач на заводах по всему миру, что гарантирует доступность запчастей и накопленный сервисный опыт.
Локализация производства в России
Важный этап — запуск собственного производства вариаторов в нашей стране. На заводе в Тольятти уже завершаются пусконаладочные работы в цехах, где по японской лицензии будут собирать эти коробки передач. Ожидается, что серийное производство стартует в декабре 2018 года.
Таким образом, уже с 2019 года Lada Vesta, а также кроссовер XRAY получат долгожданную альтернативу в виде современной бесступенчатой трансмиссии CVT. По своей эффективности она сопоставима с 8-ступенчатым классическим автоматом. При этом вариатор будет предлагать и режим ручного переключения, где электроника имитирует работу 6-ступенчатой механической коробки. Окончательные настройки и характеристики Lada Vesta CVT станут известны в ближайшее время.
