Современные автопроизводители достигли третьего уровня автономного вождения. Это означает, что автомобили уже способны самостоятельно справляться с движением по автомагистралям, однако такие сложные манёвры, как перестроение и проезд перекрёстков, всё ещё требуют доработки и обучения систем.
Производители автомобилей с уверенностью заявляют, что массовое появление беспилотников на дорогах общего пользования – вопрос ближайших лет. Однако насколько эти обещания соответствуют реальности и каким препятствиям ещё предстоит противостоять?
Мечта, ставшая реальностью?
Футуристические сцены из фильмов, где герой доверяет управление умному автомобилю, пока сам занимается своими делами, уже не кажутся чистой фантастикой. Технологии автономного управления стремительно развиваются, и практически каждый крупный автопроизводитель анонсирует планы по выпуску беспилотных транспортных средств. Возникает закономерный вопрос: насколько близко это будущее и не пора ли готовиться к тому, что водительские права станут пережитком прошлого?
Технические и логические барьеры
Несмотря на оптимистичные прогнозы, перед разработчиками стоит целый ряд серьёзных проблем. Главная из них – принципиальное отличие искусственного интеллекта от человеческого мышления. Современные компьютеры, обладая колоссальной вычислительной мощностью, всё ещё не умеют «думать», «видеть» и «чувствовать» как человек. Они могут идеально работать в строго заданных, идеальных условиях, но теряются при столкновении с нелогичными или непредсказуемыми действиями других участников движения – водителей или пешеходов.
Создание математической модели, которая могла бы учесть все возможные «сбои» в дорожной ситуации – от нарушений ПДД и дефектов инфраструктуры до программных ошибок, – является крайне сложной задачей. Кроме того, можно ли научить алгоритм интуитивно понимать намерения другого человека по его поведению на дороге, как это делает опытный водитель? Отдельной головной болью остаётся кибербезопасность. Взломанный или вышедший из-под контроля беспилотный грузовик может превратиться в мощное оружие, что уже демонстрировали реальные инциденты.
Правовой вакуум и вопрос ответственности
Однако технологии – это лишь часть проблемы. Не менее серьёзным препятствием является правовое поле, которое сегодня абсолютно не готово к появлению беспилотников. Международные конвенции и национальные законодательства практически всех стран мира основаны на фундаментальном принципе: водитель обязан полностью контролировать транспортное средство и нести за него ответственность. В случае ДТП именно человек за рулём отвечает за последствия.
С беспилотным автомобилем эта цепочка разрывается. Владелец машины, попавшей в аварию в автономном режиме, вполне резонно заявит, что действовал согласно инструкции, а вина лежит на производителе, допустившем ошибку в программном обеспечении или конструкции. Производители же, в свою очередь, не спешат брать на себя полную ответственность, указывая на то, что у водителя всегда остаётся возможность вмешаться в управление.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕОтставить суету! Выбираем подарки на Новый год
Ситуация становится ещё более острой, если авария приводит к тяжким последствиям и начинается уголовное преследование. Согласится ли программист, написавший код для одного из управляющих модулей, сесть в тюрьму, даже если его ошибка будет стопроцентно доказана? Вопрос остаётся открытым.
Этическая дилемма беспилотника
Помимо юридических, существуют и глубокие этические проблемы, по которым у разработчиков до сих пор нет консенсуса. Классический пример: автомобиль оказывается в безвыходной ситуации, столкновение неизбежно, и системе приходится делать выбор – направить машину в бетонное ограждение, подвергнув риску жизнь водителя, или свернуть на тротуар, где находятся пешеходы. По какому алгоритму должен действовать компьютер? Кто и на каком основании будет оценивать «правильность» этого выбора после трагедии?
Специалисты выделяют пять уровней автономности вождения. На первом уровне система лишь помогает водителю (например, адаптивный круиз-контроль), который должен быть готов в любой момент взять управление на себя. Пятый, высший уровень, предполагает полную автономию: человек лишь задаёт пункт назначения, а автомобиль делает всё остальное самостоятельно.
Человеческий фактор и удовольствие от вождения
Не стоит сбрасывать со счетов и психологический аспект. Для миллионов людей по всему миру вождение – это не просто необходимость, а источник удовольствия, чувства свободы и контроля. Эти люди вряд ли легко расстанутся с рулём, передав его «бездушной железяке», даже ради экономии времени.
Таким образом, несмотря на активное обсуждение темы в правительственных и деловых кругах, а также в средствах массовой информации, эра полностью автономных автомобилей наступит не так скоро, как многим хотелось бы. Путь к этому будущему требует решения целого комплекса технических, юридических и морально-этических задач.
Осадок остался: уроки первых аварий
Изначальная цель внедрения автопилота – кардинальное повышение безопасности на дорогах за счёт исключения человеческого фактора, такого как усталость, невнимательность или эмоции. Теоретически это должно снизить аварийность почти до нуля. Однако практика вносит свои коррективы.
Первое смертельное ДТП с участием автомобиля Tesla в режиме автопилота, произошедшее в мае 2016 года, нанесло серьёзный удар по репутации технологии. Тогда автомобиль, двигавшийся под управлением системы Autopilot, на ярком фоне неба не распознал белую фуру, пересекавшую дорогу, и не затормозил. Столкновение было фатальным для водителя. Расследование показало, что система несколько раз предупреждала человека о необходимости взять управление на себя, но тот проигнорировал сигналы. Это позволило компании Tesla избежать формальной ответственности, однако инцидент оставил глубокий след в общественном сознании и заставил по-новому взглянуть на автопилот как на гарант безопасности. Он ярко продемонстрировал, что даже продвинутые системы несовершенны и требуют постоянного внимания со стороны человека, что ставит под сомнение саму концепцию «полного доверия» машине.
