Содержание статьи
- 1 Будь проще
- 2 Давай, наваливай!
- 3 Выводы
Volkswagen Amarok — это уникальный пикап, который с одинаковым успехом может появиться на сельскохозяйственной выставке и на фешенебельном городском мероприятии. Его внешность не претендует на сенсационность, но в зависимости от выбранной комплектации этот автомобиль способен кардинально менять свой характер и предназначение.
Чтобы всесторонне оценить возможности модели, мы протестировали два её полюса: базовую версию Rodeo и максимально оснащённый вариант Volcano. Разница между ними столь же принципиальна, как между двумя сортами красного вина — оба сухие, но выдержка и букет создают совершенно разные впечатления и подходят для разных ситуаций. Базовый Amarok Rodeo — это надёжный компаньон для работы и отдыха на природе, в то время как флагманский Volcano с его 3-литровым V6 — это уже статусный автомобиль с претензией на роскошь и высокую динамику.
Будь проще
Даже в самой доступной комплектации Rodeo Amarok не производит впечатления урезанного или дешёвого автомобиля. Передний бампер и зеркала окрашены в цвет кузова, а на колёсах установлены стильные литые диски. Внешний вид говорит о солидности, а не об экономии.
Салон также выполнен добротно и практично. Здесь нет навигации, сенсорных экранов или многозонного климат-контроля, руль лишён кнопок управления. Однако для многих водителей этот набор является исчерпывающим. Сердцем Rodeo является 2-литровый турбодизель мощностью 140 л.с., знакомый по моделям Golf и Caddy. С одной турбиной он не поражает динамикой при полной загрузке, но налегке обеспечивает вполне уверенное ускорение, особенно в паре с механической коробкой передач. За рулём ощущаешь себя хозяином неубиваемого и всепрощающего автомобиля для настоящих мужчин.
Несмотря на жёсткий задний мост на рессорах, подвеска Amarok достойно справляется с неровностями, уверенно поглощая даже крупные ямы. Однако в поворотах на разбитой дороге нужно быть осторожным — задняя ось может демонстрировать склонность к смене траектории, чему активно противодействует система ESP.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕТест-драйв Volkswagen Caddy. Денди среди "каблучков"
Интерьер базовой комплектации не выглядит слишком аскетично. Все, что нужно для повседневной эксплуатации, здесь естьКлючевая техническая особенность Rodeo — классический полный привод с подключаемой передней осью, понижающей передачей и механической блокировкой заднего дифференциала. Это решение для тех, кто ценит надёжность и прямой контроль над автомобилем в сложных условиях. Более дорогие версии используют постоянный полный привод 4Motion с самоблокирующимся дифференциалом Torsen. Rodeo — это выбор для фермеров, рыбаков, охотников и всех, кому нужен универсальный, неприхотливый и готовый к труду автомобиль без излишеств.
При этом он отлично чувствует себя и в городе. На трассе он уверенно держит высокую скорость с умеренным расходом топлива, а в городской среде позволяет не беспокоиться о высоких бордюрах. Главное — учитывать его немалые габариты при парковке.
Цена базового Rodeo начинается от 1 025 298 грн. Топовый Volcano стоит почти в полтора раза дороже. Стоит ли переплачивать? Ответ зависит от ваших потребностей. Если Rodeo — это верный работяга и друг, то Volcano можно назвать внедорожным аналогом Golf GTI с кузовом пикапа.
Давай, наваливай!
Топовый Amarok Volcano стоит своих денег уже за одну только динамику. Этот двухтонный гигант разгоняется до 100 км/ч всего за 8 секунд. Процесс впечатляет: при нажатии на педаль газа 3-литровый V6 мощностью 224 л.с. и крутящим моментом 550 Нм издаёт солидный рёв, автомобиль приседает на заднюю ось и с невероятной для пикапа уверенностью устремляется вперёд. Обгоны на трассе даются ему невероятно легко.
Эмоции от управления таким мощным грузовиком действительно захватывают.
Volcano лишён чисто внедорожных атрибутов вроде механических блокировок, но и его возможностей на бездорожье хватит с избытком. Однако его философия иная. Здесь вас ждёт 8-ступенчатый автомат, кожаная отделка, двухзонный климат-контроль, мультимедийная система с сенсорным экраном и электрорегулировки. Уровень комфорта соответствует премиальным внедорожникам. Такой пикап с яркой окраской и хромированными элементами легко впишется в образ жизни, связанный с поездками по ресторанам и клубам.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ«Росава» на правильном пути
Фольксвагеновский уровень эргономики интерьера давно не вызывает никаких сомнений. У немцев все отработано и выверено, идет речь о хэтчбеке С-класса или о пикапе. Удобные кресла, отличная обзорность, близость всех кнопок и крутилок, информативность приборов – все это об интерьере AmarokКачественная аудиосистема в Volcano позволяет в полной мере насладиться любимой музыкой.
По поведению на дороге Volcano похож на базового собрата: так же уверенно преодолевает неровности и требует внимания в поворотах. Однако управлять им не просто легко, но и приятно благодаря отточенным реакциям.
Главный недостаток Volcano — аппетит. В городском цикле расход редко опускается ниже 10 л/100 км. При активной езде цифры будут значительно выше. Базовый Rodeo в этом плане гораздо экономичнее.
Выводы
Volkswagen Amarok — пикап на любой вкус и кошелёк. Выбор между базовым Rodeo и топовым Volcano — это выбор между философиями. Volcano — для тех, кто ценит динамику, комфорт и статус. Rodeo — для практичных людей, которым нужен надёжный и неприхотливый помощник для работы и активного отдыха. Между ними есть и промежуточные комплектации — Jäger, Rancho и Rancho NOK. Окончательное решение зависит от бюджета и степени доверия к бренду Volkswagen, ведь Amarok, стоит признать, дороже многих конкурентов. Однако за эту цену он предлагает уникальное сочетание возможностей, качества и имиджа.
Сбалансированные комплектации, хорошая управляемость, всеядная подвеска, внедорожные возможности
Высокий расход топлива у мотора 3.0 V6 в активных режимах езды, более высокая, чем у конкурентов, цена
| Технические данные Rodeo | Volcano | |
| Длина/ширина/высота, мм | 5254/1954/1834 | 5321/1954/1834 |
| Колесная база, мм | 3095 | 3097 |
| Полная масса, кг | 2820 | 2920 |
| Грузоподъемность, кг | 849 | 842 |
| Дорожный просвет, мм | 192 | 192 |
| Объем двигателя, см3 | 1968 | 2967 |
| Макс. мощность, л.с. (об/мин) | 140 (3500) | 224 (3000–4500) |
| Макс. момент, Нм (об/мин) | 340 (1600–2250) | 550 (1400–2750) |
| Тип привода | полный | полный |
| Коробка передач | МКП, 6 ступеней | АКП, 8 ступеней |
| 0–100 км/ч, с | н.д. | 8,0 |
| Макс. скорость, км/ч | н.д. | 193 |
| Расход (смеш.), л/100 км | н.д. | 7,8 |
