Компания Porsche известна своей уникальной способностью бросать вызов устоявшимся канонам. Сначала они создали превосходный заднемоторный спорткар, затем, вопреки скептицизму, выпустили кроссовер, который стал коммерческим триумфом. Теперь они представляют новую главу в этой истории — представительский универсал Panamera Sport Turismo, продолжающий традицию игры против правил.
Электрическое будущее в настоящем
После представления гиперкара 918 Spyder, Porsche объявил о стратегии повсеместной электрификации. Компания заявила, что самые мощные и технологичные версии их моделей будут гибридными. Panamera стала первопроходцем в этом направлении. Сначала появился 680-сильный фастбек Turbo S E-Hybrid, а осенью к нему присоединился универсал Sport Turismo с аналогичной силовой установкой.
Стиль против традиций
Сравнивая топовые версии фастбека и универсала, последний оказывается на 15 кг тяжелее и немного дороже. Взамен он предлагает более практичный трехместный диван и увеличенный на 20 литров багажник. Однако для покупателя, рассматривающего автомобиль за несколько миллионов гривен, эти детали вряд ли станут решающими. Выбор в пользу Sport Turismo, особенно в более доступных версиях, чаще всего продиктован эстетическими предпочтениями.
Дизайн универсала выполнен блестяще. Его пропорции и линии выглядят свежо и динамично. На фоне всеобщего предпочтения седанов в Украине, Panamera Sport Turismo имеет все шансы стать по-настоящему эксклюзивным автомобилем, выделяющимся из общего потока.
Испытание мощью: гибрид против чистого бензина
Хотя протестировать именно гибридный универсал не представилось возможности, опыт управления топовой бензиновой Panamera можно считать равнозначным. Обе версии используют схожую техническую базу и демонстрируют феноменальную динамику: разгон до 100 км/ч за 3,4 секунды.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕТест-драйв Volkswagen Caddy. Денди среди "каблучков"
Традиционно богатая приборная панель Porsche. По бокам от центрального аналогового тахометра расположены два 7-дюймовых цифровых дисплея, контент на которых полностью настраивается под нужды водителя.
Цифры впечатляют, но сам разгон воспринимается не как устрашающий, а как невероятно уверенный и плавный. Старт всегда происходит на электротяге, а затем в работу вступает 550-сильный бензиновый V8. Электромотор выступает не только дополнительным источником мощности (100 кВт), но и интеллектуальным демпфером, сглаживающим пики нагрузки и делающим ускорение линейным и предсказуемым. Даже в самом агрессивном режиме Sport Plus, где подвеска становится жестче, а звук выхлопа — яростнее, Panamera сохраняет хладнокровие и выдержку, демонстрируя безупречно выверенный характер.
Все двигатели в линейке, включая гибридные, работают в паре с 8-ступенчатой роботизированной коробкой передач PDK с двумя сцеплениями, известной своей молниеносной скоростью переключений.
Однако не стоит обольщаться насчет экономии. При полностью заряженной батарее гибрид может проехать около 30 км на электротяге, но в реальных условиях, без предварительной зарядки, расход топлива составляет около 13 л/100 км, что далеко от заявленных 2,9 литра.
Момент истины: сравнение характеров
Любопытно, что бензиновая версия Turbo в реальной жизни показывает схожий расход — те же 13 л/100 км. Хотя она на 0,4 секунды медленнее в разгоне до «сотни» и на 130 л.с. слабее, на практике она создает ощущение более энергичного и азартного автомобиля. Turbo S E-Hybrid, безусловно, мастер своего дела и на прямой, и в поворотах, но его бензиновый собрат выполняет те же упражнения с кажущейся легкостью и чистотой. Для тех, кто ищет максимально острые и непосредственные ощущения от вождения, выбор может склониться в пользу чисто бензиновой версии.
Флагманские версии Turbo и Turbo S E-Hybrid оснащены одинаковыми 550-сильными двигателями V8. Однако благодаря интеграции электромотора гибридная установка развивает совокупную мощность в 680 л.с.
Это сравнение ставит под вопрос текущую эффективность plug-in гибридов в сегменте высокопроизводительных автомобилей. Их потенциал все еще ограничен весом батарей, временем зарядки и стоимостью. Гибридная Panamera не дает значимой экономии топлива в активной езде, а ее небольшое преимущество в динамике достигается ценой дополнительного веса, что слегка притупляет азарт управления по сравнению с более легкой бензиновой версией.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕТест шин Nokian Hakkapeliitta 9. Кто в доме хозяин?
Выводы
Panamera Sport Turismo — это полноценный представитель семейства Panamera, унаследовавший все его достоинства: безупречное качество исполнения, спортивный нрав и высокий статус. К этому списку он добавляет повышенную практичность, которая, хотя и не является главной чертой, становится приятным бонусом. И, конечно, нельзя не отметить его безупречный, харизматичный дизайн, который превращает эту машину в настоящий эксклюзив на дорогах.
Спортивный характер, драйв, высокий статус, практичность кузова, широкий выбор силовых агрегатов, огромный список опций для персонализации
Заявленный расход топлива гибридных версий существенно отличается от реальных показателей в активном режиме вождения
| Технические данные | |||||
| Porsche Panamera 4 Sport Turismo | Porsche Panamera 4S Sport Turismo | Porsche Panamera Turbo Sport Turismo | Porsche Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo | Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo | |
| Двигатель, число цилиндров | V6 turbo | V6 bi-turbo | V8 bi-turbo | V6 bi-turbo | V8 bi-turbo |
| Объем двигателя, см3 | 2995 | 2894 | 3996 | 2894 | 3996 |
| Максимальная мощность, л.с. (об/мин) | 330 (5400–6400) | 440 (5650–6600) | 550 (5750–6000) | 462 (6000) | 680 (5750–6000) |
| Максимальный момент, Нм (об/мин) | 450 (1340–4900) | 550 (1750–5500) | 770 (1960–4500) | 700 (1100–4500) | 770 (1400–5500) |
| Трансмиссия | AWD 8-ст. PDK | ||||
| Габариты, длина х ширина х высота, мм | 5049 х 1937 х 1428 | ||||
| Объем багажника, см3 | 520–1390 | 520–1390 | 520–1390 | 425–1295 | 425–1295 |
| Колесная база, мм | 2950 | ||||
| Разгон 0–100 км/ч, с | 5,5 | 4,4 | 3,8 | 4,6 | 3,4 |
| Максимальная скорость, км/ч | 259 | 286 | 304 | 275 | 310 |
| Расход (смешанный), л/100 км | 7,9 | 8,3 | 9,5 | 2,5 | 3,0 |
