Каждый механизм в автомобиле имеет свой ресурс, и двигатель — не исключение. Со временем его характеристики неизбежно ухудшаются: машина хуже разгоняется, теряет былую резвость, а обгоны требуют все больше усилий. Часто водители списывают это на преклонный возраст авто, но на деле «усталость» складывается из множества мелких неисправностей. Устранив их, можно вернуть двигателю второе дыхание. С чего начать восстановление? Как всегда, с самых простых и очевидных шагов.
Качество топлива
Если вы заметили падение тяги и рост расхода, первым делом попробуйте сменить заправочную станцию, даже если она ваша любимая. На АЗС случаются разные ситуации: резервуары загрязняются осадком, топливовозы не всегда чистят, а иногда имеют место и откровенные махинации. Никто не застрахован от заправки некачественным бензином, который моментально сказывается на работе мотора. Поэтому первый и самый простой шаг к восстановлению динамики — эксперимент с топливом от другого производителя. Часто это решает проблему без лишних затрат.
Фильтры и свечи зажигания
Если смена топлива не помогла, переходите к базовому обслуживанию. Замените воздушный фильтр, моторное масло и свечи зажигания, но только на качественные оригинальные или проверенные аналоги. Кажущийся простым воздушный фильтр, будучи забитым грязью или оказавшись подделкой, нарушает состав топливно-воздушной смеси, что напрямую влияет на мощность и экономичность.
Моторное масло — это кровь двигателя. Неправильная вязкость, низкое качество или неверный уровень могут привести к повышенному расходу масла на угар или, что хуже, к масляному голоданию и задирам на стенках цилиндров.
Свечи зажигания — тонкий и важный элемент. От качества искры зависит стабильность работы, экономичность и приемистость мотора. Дешевые подделки часто приводят к пропускам зажигания, детонации и другим проблемам. Меняйте свечи вовремя, обычно не реже чем каждые 30 000 км, и не экономьте на их качестве.
Дроссельная заслонка
Дроссельная заслонка — ключевой элемент в системе приготовления смеси. Со временем на ее стенках накапливается нагар, что приводит к неплотному закрытию, нарушению пропорций смеси и, как следствие, к потере мощности и увеличению расхода. Чистку заслонки нужно проводить аккуратно, используя только специальные средства. Важно: для некоторых моделей (например, Mitsubishi Lancer) производитель может запрещать чистку, рекомендуя только замену узла в сборе. В среднем профессиональная чистка или ремонт обойдутся примерно в 5000 рублей, но это вложение вернет двигателю отзывчивость.
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)
Одна из частых причин проблем — загрязнение чувствительного элемента датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Он расположен за воздушным фильтром и состоит из тончайшей платиновой нити или пленки. Пыль и грязь с дорог оседают на нем, искажая показания о количестве поступающего воздуха. Компьютер получает неверные данные и готовит неправильную смесь. Аккуратная чистка ДМРВ специальным спреем может вернуть точность его работы и забытую динамику разгона.
Главное правило — действовать осторожно, не касаться элемента и дать химии полностью испариться после чистки.Подсос постороннего воздуха
В двигателе множество мест, где может возникнуть неучтенный подсос воздуха: треснувшие шланги, изношенные прокладки (например, под форсунками), уплотнители датчиков. Это нарушает герметичность впускного тракта и состав топливно-воздушной смеси. Обнаружить утечку можно с помощью генератора дыма: запустив его во впускную систему, вы сразу увидите, откуда выходит дым. Устранив все «дыры», вы обеспечите мотору правильную «калорийность» смеси, заложенную инженерами, и он снова начнет работать эффективно.
Топливная система: бак, насос, фильтры
Проблема может скрываться и в топливной системе. Чаще всего забивается сетчатый фильтр-паук на топливном насосе в баке. Насос начинает работать с перегрузкой, пытаясь продавить топливо через засор, что ведет к его преждевременному выходу из строя и недостаточному давлению в рампе. Также могут забиваться сами форсунки, распыляющие топливо не облаком, а струей, что ухудшает смесеобразование. Давление в топливной рампе (обычно около 3 атмосфер) — важный диагностический параметр. Его падение говорит о проблемах. Чистку форсунок нужно делать аккуратно: керамические распылители не любят ультразвук и могут треснуть, а их замена обойдется дорого.
Тормозная система
Как ни парадоксально, причина повышенного расхода и вялого разгона может быть вовсе не под капотом. Виновником часто становится подклинивающий тормозной суппорт. Это не обязательно полная блокировка колеса. Чаще суппорт «прихватывает» незначительно, создавая постоянное сопротивление вращению. Водитель может этого не замечать, но двигателю приходится преодолевать дополнительную нагрузку, тратя на это лишнее топливо и мощность. Решение — переборка суппорта: чистка, смазка направляющих, проверка поршня на предмет коррозии.
Как показывает практика, большинство проблем, связанных с потерей мощности, решаемы. Многие операции по диагностике и ремонту можно выполнить самостоятельно в гараже, имея базовый набор инструментов и желание разобраться. Своевременное внимание к этим узлам не только вернет автомобилю динамику, но и сэкономит ваши деньги на топливе и предотвратит более серьезные поломки в будущем.
Больше интересных статей здесь: Новости.
Источник статьи: Хуже едет, больше потребляет горючего и чаще требует внимания.
